5月，由中國汽車工程學會發(fā)布，由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟組織提出，并通過中國汽車工程研究院股份有限公司（下稱凱瑞）帶頭，起草的T/CASE 176-2021《電動汽車電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價規(guī)范》正式發(fā)布以來的第一張產(chǎn)品標準認證證書正式上線：日本電產(chǎn)汽車馬達（浙江）有限公司的Nidec電驅(qū)總成產(chǎn)品通過測試，成功獲得“品質(zhì)電驅(qū)1級”的官方認證。

緊隨著國內(nèi)電動汽車市場不斷擴張，純電車輛產(chǎn)品滲透率穩(wěn)中有升，客戶群體逐漸在各個消費層次中分布，市場買賣雙方對于電動車輛本身的車輛產(chǎn)品力和使用品質(zhì)的要求節(jié)節(jié)攀升—廠商們在考慮動力組合方案、電池續(xù)航水平等諸如此類的新選擇、新煩惱之余，用車族在拋開“只是單純選購代步工具”或者“單純著眼牌照政策或用車成本下降”之外，一臺電池動力驅(qū)動的家用車能否實現(xiàn)真正意義上的“好開”，終究也會落實到車輛設計及動力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)的具體問題上來。比如，整套電驅(qū)動系統(tǒng)的噪聲品質(zhì)。

使用電機驅(qū)動替代傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機之后，工況下的車廂內(nèi)部背景噪聲通常會得到極大的改善，這是幾乎所有經(jīng)歷過“油改電”的消費者的第一感受：安靜！但從另一方面來講，失去了內(nèi)燃機工作時的白噪聲作為陪襯，如此靜謐的空間內(nèi)會變相放大其他各種可能發(fā)生的噪聲和異響，像是電機嘯叫和減速器的結(jié)構(gòu)聲響，給于駕車體驗上的降檔式扣分。同時，目前市面上大部分的消費級汽車測評媒體和欄目都會將車輛產(chǎn)品NVH調(diào)教水準置于駕駛體驗中絕對重要的一環(huán)。因此，如何能夠更好地了解這些聲音的出處，測試并優(yōu)化各類工況條件下這些聲響的噪聲品質(zhì)，成為各大主機廠商和電驅(qū)系統(tǒng)方案供應商關心的重中之重。

于2021年3月發(fā)布并實施的T/CASE 176-2021《電動汽車電驅(qū)動總成噪聲品質(zhì)測試評價規(guī)范》正是在這樣一種前提下，由中國汽研帶頭提出的專項NVH電動汽車電驅(qū)動總成及其子系統(tǒng)噪聲品質(zhì)的測試評價方法。作為汽車行業(yè)的研發(fā)中心及技術支撐機構(gòu)—中國汽研下屬的汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室在車輛NVH領域具有一流的技術儲備，可以為整車、系統(tǒng)和零部件提供一系列相關檢測、驗證和解決方案。結(jié)合十多年來國內(nèi)最頂尖的汽車NVH，疲勞耐久，異響開發(fā)的測試研發(fā)技術服務體系，中國汽研有望通過這一系列的舉措為各方新能源車企打通整個服務鏈條，縮短新車開發(fā)周期，優(yōu)化成品車輛品質(zhì)，打造“技術先行，降噪減振，品質(zhì)測試”的一體化領先平臺。

同時，中國汽研擁有國內(nèi)最前沿的NVH試驗場所，更是為針對現(xiàn)今電動車輛的各類測試條件做足了準備，確保從驅(qū)動電機、減速器、電氣控制單元到整車都能在精密的需求環(huán)境條件下得到有效的匹配數(shù)據(jù)—

? 配備四驅(qū)低噪聲轉(zhuǎn)鼓的半消聲室適合整車級NVH測試和模擬；

? 被譽為熱鬧的重慶市最幽靜房間的全消聲室擁有著0.99以上的吸聲系數(shù)，背景噪聲低至13dBA，可進行部件聲壓與聲功率測試和各類的聲學材料、儀器的標定；

? 與之相反卻相鄰的混響室，針對1500Hz-4000Hz的各頻率聲場具有較長的混響作用時間，常在整車隔聲試驗，聲學與內(nèi)飾材料吸聲系數(shù)測試中發(fā)揮作用；

? 專為電驅(qū)動總成傳動系統(tǒng)（電機、電驅(qū)總成、變速器、電驅(qū)橋）打造的五軸電驅(qū)傳動系統(tǒng)實驗室，配有測功機臺架、電池模擬器、多通道數(shù)采、傳遞誤差測試系統(tǒng)、功率分析儀；半消聲室測試環(huán)境，背景噪聲最低可達14dBA；溫控系統(tǒng)范圍-40℃~125℃；主要針對電機、電驅(qū)動總成、變速器、減速器/電驅(qū)橋、傳動軸等部件，開展NVH、EMC、性能標定驗證、可靠性、耐久性及模態(tài)等多方面的測試檢驗。