說起一輛車的所謂高級感，開起來之后的靜謐性以及車輛的底盤質(zhì)感都是重要的因素之一，而說到車輛開起來之后的靜謐性，就不得不引出一個詞——NVH。NVH是在車輛研發(fā)中的一個重點項目，我們也可以簡單的理解為NVH的開發(fā)工作就是通過減少噪音、振動并提高聲音品質(zhì)，來提高車內(nèi)的舒適感或者說高級感。今天，通過參觀體驗泛亞試驗中心的NVH試驗室，讓我們一起來看看別克昂科威lus在車輛靜音方面都下了哪些功夫。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡稱泛亞），是由通用與上汽集團合資組建的一家國內(nèi)汽車設(shè)計開發(fā)中心，我們熟知的眾多上汽通用別克與雪佛蘭等上汽通用相關(guān)車型均在這里做了設(shè)計、研發(fā)和測試。在二期試驗中心建成之時，泛亞也具備了整車獨立開發(fā)的能力。

泛亞振動噪聲試驗室經(jīng)過二期建設(shè)，是泛亞擁有的眾多全球領(lǐng)先開發(fā)設(shè)施之一。振動噪聲試驗室二期于2016年4月落成啟用，擁有一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓，內(nèi)有12個試驗室，均根據(jù)通用汽車全球試驗室標準設(shè)計、建造，是目前世界上最先進、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室。該振動噪聲試驗室集高效開發(fā)、氣候模擬，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢于一身，滿足了車輛開發(fā)過程中對整車、子系統(tǒng)和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。樓內(nèi)所有聲學試驗室均采用“房中房”結(jié)構(gòu)，并對振動較大的設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，從根本上確保了試驗數(shù)據(jù)的準確性。

國內(nèi)上市的別克車型，在設(shè)計開發(fā)過程中均需通過振動噪聲試驗室的一系列試驗及測試， 以對車輛的NVH性能進行完善。其中包括對車輛系統(tǒng)噪聲及發(fā)動機噪聲振動的識別、分析和改進，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進等。

以別克昂科威Plus為例。其采用最新一代別克QuietTuningTM靜音科技，在整車架構(gòu)開發(fā)時正向輸入NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）要求，在設(shè)計之初便以優(yōu)異的整車模態(tài)打好整車靜音基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，昂科威Plus通過降噪、隔噪、吸噪三重屏障，連同ANC主動降噪科技，打造了如圖書館般的靜謐座艙。

降低噪音方面，昂科威Plus的外觀造型采用一系列空氣動力學設(shè)計，造就低風阻系數(shù)，同時最大程度降低行駛中的風噪困擾，比如采用5mm聲學夾層前風擋玻璃和前側(cè)窗玻璃，低分噪外后視鏡等。

同時第八代Ecotec發(fā)動機和底盤系統(tǒng)均采用了眾多靜音科技，如第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機均采用了平衡軸靜音系統(tǒng)、靜音平衡鏈、超越交流發(fā)電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術(shù)。發(fā)動機的進氣系統(tǒng)采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進一步降低發(fā)動機的進氣噪聲，排氣系統(tǒng)使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，降低車內(nèi)外噪聲。

昂科威Plus還全系標配ANC主動降噪科技，可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發(fā)動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機噪音。

當然，有了優(yōu)秀的設(shè)計及制造工藝和用料，接下來就是看看整車能否達到預(yù)先設(shè)計的指標，這一切就要通過實車測試及NVH實驗室進行驗證。我們接下來參觀多軸激振異響測試實驗室，整車四立柱實驗室以及整車靜音環(huán)境倉等。

整車NVH試驗室

在整車進行測試前，車輛的一些主要部件也會進行單獨測試，比如圖中就是昂科威Plus的主駕駛座椅， 正在進行的是多軸激振異響實驗，通過臺架底部的六根柱形桿的伸縮運動，對平臺同時實現(xiàn)六個自由度的高頻率激振測試，以此驗證座椅或其他零部件在遇到各種車輛可能會遇到的工況時不會出現(xiàn)異響等情況。

在整車四立柱實驗室，可以模擬車輛通過一些不平整路面時噪音與振動的表現(xiàn)。

通過電腦里的預(yù)設(shè)程序，四個立柱會模擬各種車輛在實際路況中遇到的顛簸，比如減速帶等，通過長時間的連續(xù)模擬可以達到實車需要更長時間才能獲得的數(shù)據(jù)，從而快速尋找懸架運動狀態(tài)下整車的NVH問題。 

整車靜音環(huán)境倉，可以模擬-40°-80°區(qū)間內(nèi)的恒溫靜音工況，用來測試車輛在極端環(huán)境下特定部件的噪音表現(xiàn)，同時還能做其它需要特定溫度下的實驗。

當前實驗溫度為-22°，工程師會測試在此種極端溫度下車輛啟動后發(fā)動機或其它部件的噪音情況，如果在極端高溫情況下，工程師還會測試空調(diào)系統(tǒng)在高負荷運作時的噪音水平。

整車兩轉(zhuǎn)鼓半消音室是將車輛兩個驅(qū)動輪放在轉(zhuǎn)鼓上讓車輛根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與工況進行模擬行駛。

在這里主要監(jiān)測汽車在行駛過程中的發(fā)動機噪音與胎噪，同時還會查找一些因特殊原因造成的共振噪音。

在半消聲室內(nèi)，環(huán)境噪音被最大程度的降低，而車內(nèi)布置的傳感器則能將車輛在運行時產(chǎn)生的聲音及振動記錄下來，讓工程師進行分析，并進行優(yōu)化。

當然，實驗室內(nèi)的半消聲室自然不止一個，這里則主要用來檢驗車輛靜態(tài)下的一些噪音。

車內(nèi)的假人實際也是也是一組監(jiān)測設(shè)備，模擬駕駛員坐在主駕駛位置時能聽到的各種噪音。

或許有人會覺得，車輛靜態(tài)下能有什么噪音?當然會有開關(guān)車門，調(diào)節(jié)電動座椅時都會發(fā)出聲音，而工程師則會以近乎苛刻的態(tài)度來反復(fù)測試這些設(shè)施，比如以不同的力度開關(guān)車門，監(jiān)測聲音是否好聽，電動座椅的電動機是否會產(chǎn)生讓人不悅的異響，或者座椅調(diào)節(jié)時皮革摩擦的聲音是否過大。

在兩轉(zhuǎn)鼓半消聲室里，車輛可進行通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。能夠最大程度檢測出整車NVH問題，以便工程師做出改進。而另一個半消聲室則用來測試車輛在靜態(tài)條件下的噪音表現(xiàn)。只有經(jīng)過了反復(fù)實驗及優(yōu)化，最終才能讓昂科威Plus有著出色的靜謐性表現(xiàn)。