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中汽中心工程院技術(shù)快報(bào)|基于粗糙砂石轂面的車輛路噪識別技術(shù)
近日，中汽中心工程院振動(dòng)噪聲開發(fā)部整車NVH團(tuán)隊(duì)開發(fā)出基于粗糙砂石轂面的車輛路噪識別技術(shù)。在半消聲室環(huán)境中，利用低噪聲轉(zhuǎn)轂臺架，搭載粗糙砂石轂面，配合四輪轉(zhuǎn)轂獨(dú)立驅(qū)動(dòng)鎖止功能，實(shí)現(xiàn)噪聲源分離，為路噪開發(fā)及問題識別工作提供了新方法。
目前，行業(yè)內(nèi)路噪問題識別主要在試驗(yàn)場的粗糙路面上進(jìn)行測試，然而由于場地周邊環(huán)境噪聲、氣候變化帶來的溫濕度變化、路面不斷磨損等不可控因素影響，很難保證在開發(fā)周期內(nèi)路面條件的一致性，車輛自身動(dòng)力噪聲、風(fēng)噪聲也對路噪識別存在明顯影響，干擾工程師對測試結(jié)果的判斷，制約了路噪調(diào)校工作的效率。
此項(xiàng)技術(shù)利用整車轉(zhuǎn)轂粗糙轂面進(jìn)行路噪識別，相比于道路測試識別，存在如下優(yōu)勢：
一、路面一致性良好。粗糙砂石轂面構(gòu)造深度約3.5mm，粒徑6~8mm，測試結(jié)果可完美復(fù)現(xiàn)實(shí)際路面噪聲，幅值、頻譜高度相似，并且在長時(shí)間、多次數(shù)的測試中表現(xiàn)出了良好的重復(fù)性。穩(wěn)定的路面激勵(lì)源對平臺車型的路噪性能研發(fā)驗(yàn)證工作也有重要意義。
圖-粗糙砂石轂面
圖-路試與轉(zhuǎn)轂數(shù)據(jù)比對
二、問題分析更準(zhǔn)確。通過轉(zhuǎn)轂轂面獨(dú)立工作功能，可進(jìn)行單輪貢獻(xiàn)量測試，實(shí)現(xiàn)傳遞路徑分解，減弱了多源、多路徑耦合對結(jié)果的干擾，簡化了問題識別步驟，使排查工作更加高效且更有針對性，能夠幫助工程師高效準(zhǔn)確地排查路噪問題。
圖-德國馬哈四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)轂
圖-車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)量分解
三、效率顯著提高。在上述技術(shù)特點(diǎn)保證了測試分析效率的基礎(chǔ)上，良好的硬件設(shè)施可進(jìn)一步提高工作效率。半消聲室環(huán)境提高了測試安全性，同時(shí)規(guī)避了天氣、環(huán)境、動(dòng)力和風(fēng)噪干擾問題，消除企業(yè)對試驗(yàn)可重復(fù)性的顧慮；低噪聲轉(zhuǎn)轂臺架能夠便捷的對底盤零部件進(jìn)行拆裝替換，方案驗(yàn)證工作效率顯著提升，預(yù)計(jì)縮短調(diào)校周期50%以上，進(jìn)而縮減研發(fā)投入。
圖-半消聲室環(huán)境倉
中汽中心工程院振動(dòng)噪聲領(lǐng)域擁有近90人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、完備的NVH軟硬件設(shè)施、完善的項(xiàng)目管理系統(tǒng)、豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過18年的積累，形成了從性能提升到正向開發(fā)、從技術(shù)咨詢到工具產(chǎn)品開發(fā)一體化系統(tǒng)服務(wù)能力，并建有NVH專用性能數(shù)據(jù)庫與案例庫，具備為客戶提供系統(tǒng)的產(chǎn)品優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新、工程驗(yàn)證和工具鏈研發(fā)的能力。近年來，聚焦“專精特新”，完成企業(yè)委托的大型項(xiàng)目200多項(xiàng)，其中，整車NVH項(xiàng)目150多項(xiàng)，涉及車型200余款。
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