用車車對碰代替正面偏置固定壁障碰撞，針對新能源汽車增加側(cè)面柱碰撞，新增更多主動安全測評項目……2021版C-NCAP測評規(guī)程為何會做出這些新要求？這些變化會給汽車安全帶來哪些影響？我們請技術(shù)專家現(xiàn)身說法，對2021版C-NCAP測評規(guī)程做全面解讀。

創(chuàng)新測評方法 新增領(lǐng)先內(nèi)容

中汽中心汽車測評管理中心副主任李向榮在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，C-NCAP 2021版測評規(guī)程首次建立了汽車碰撞相容性安全理念，引入更貼近交通事故實際的“車車對撞”，代替了之前的正面偏置固定壁障碰撞；首次引入了事故后及時有效救援的安全理念，增加了事故緊急呼叫系統(tǒng)E-CALL的加分引導(dǎo)；更加關(guān)注新能源汽車安全，針對電動汽車設(shè)置了側(cè)柱碰撞測評項目；并進(jìn)一步豐富了主動安全的內(nèi)容，增加了更多的主動安全測評項目，總體技術(shù)要求明顯提高的同時，測評車型的范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，如皮卡車等。

“車車對撞更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設(shè)計開發(fā)提出了更高的要求：車輛在發(fā)生碰撞事故時，既要保證車內(nèi)駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”李向榮介紹?！皩嚻蠖允莻€不小的挑戰(zhàn)?！奔囍醒胙芯吭汗こ讨行闹魅沃艽笥辣硎荆魬?zhàn)確實存在，但是挑戰(zhàn)的背后是可以快速推動車企汽車安全技術(shù)的快速迭代，車企也會積極應(yīng)對，尋求新的安全設(shè)計方案，同時也必將對我國汽車安全技術(shù)水平的整體提升起到積極的促進(jìn)作用。

與此同時，C-NCAP 2021版呈現(xiàn)出諸多“中國特色”。中國的新能源汽車和智能汽車的發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先水平，相應(yīng)的，C-NCAP在電動化及主動安全方面的測評也要“領(lǐng)先一步”。針對新能源汽車，21版規(guī)程增加了側(cè)面柱碰撞試驗，相比于側(cè)面移動壁障碰撞，側(cè)面柱碰撞過程中車輛受力更集中、車身結(jié)構(gòu)變形量更大，對車輛的乘員保護(hù)性能和動力電池保護(hù)性能均提出了更高的要求。中國道路交通事故深入調(diào)查（CIDAS）數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)：2018年之后，以電動小摩托和電動自行車為主的二輪車成為了中國交通事故的主要構(gòu)成因素之一?；谶@一典型的國內(nèi)交通事故特征，C-NCAP2021版設(shè)計開發(fā)了符合中國實際的踏板式摩托車目標(biāo)物，并增加獨有的AEB車對踏板式摩托車測評場景。

順應(yīng)“智能化”趨勢，C-NCAP 2021版還增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評版塊的得分權(quán)重。其中，綜合考慮用戶需求及技術(shù)發(fā)展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的測評場景，新增了盲區(qū)監(jiān)測、限速預(yù)警、車道偏離輔助、車道偏離預(yù)警等主動安全系統(tǒng)的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導(dǎo)推動市售車輛配備相關(guān)新技術(shù)以減輕交通事故的嚴(yán)重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

此外，21版規(guī)程新增了室內(nèi)靜態(tài)整車級燈光性能測評項目，相對于動態(tài)室外評測而言，室內(nèi)測評受環(huán)境、場地條件影響較小，該測試方法更具有可靠性和穩(wěn)健性。在創(chuàng)新測評方面，C-NCAP已經(jīng)走到了世界前列。

規(guī)程難度增加引導(dǎo)汽車安全技術(shù)水平提升

過去十六年間，C-NCAP測評規(guī)程先后進(jìn)行了5次改版升級，每次改版都對汽車安全有更高的要求?！癈-NCAP規(guī)程的制訂過程不是閉門造車，每次改版都會與國內(nèi)行業(yè)企業(yè)及國外相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)及進(jìn)行充分的交流溝通和征求意見?！崩钕驑s表示，關(guān)于C-NCAP評級難度設(shè)置，一直秉持著“踮踮腳夠得著”的原則，目前21版已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目實現(xiàn)了國際引領(lǐng)。

泛亞汽車技術(shù)中心車輛安全技術(shù)總監(jiān)沈海東介紹，以前，合資車型到中國參加C-NCAP測評，基本不會擔(dān)心，有時候甚至在國外獲得4星成績的車型，在C-NCAP測評中都可以獲得5星成績。但是，今時不同往日，隨著C-NCAP測評規(guī)程的不斷迭代升級，現(xiàn)在，合資車型都需要做更多的本土化研發(fā)、設(shè)計，才有可能在C-NCAP獲得較好的成績，這充分說明C-NCAP測評要求的不斷提升。

周大永在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，C-NCAP從2006年開始，經(jīng)過十幾年的積累，對推動我國汽車安全技術(shù)的提升起到了積極的促進(jìn)作用。C-NCAP 規(guī)程保持每三年換版升級的節(jié)奏，按照測評規(guī)程引導(dǎo)，車企不斷地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計、提升車輛安全性能，這也是我們希望看到的變化?！翱吹教魬?zhàn)，車企只有不斷提升自身的技術(shù)能力，才能應(yīng)對電動化、智能化帶來的更多新安全挑戰(zhàn)?！?/span>

經(jīng)過C-NCAP十幾年的推動，汽車前排安全氣囊、安全帶提醒裝置、兒童座椅接口和電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）基本成為標(biāo)配，自動緊急制動系統(tǒng)AEB配置率顯著增加。《中國汽車測評藍(lán)皮書（2018-2021）》數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月1日《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》實施以來，共計完成了102款車型的測評。測評車型年平均綜合得分率從2018年的75.91%提升至2021年的89.05%?？梢钥闯?，C-NCAP對于汽車行業(yè)安全技術(shù)水平具有重要的引導(dǎo)推動作用。

新能源和主動安全測評處于世界一流水平

新能源和主動安全測評內(nèi)容的不斷增加，是21版測評規(guī)程的一大變化，之所以不斷增加新能源汽車方面的測評內(nèi)容，源于中國新能源汽車保有量的不斷增加和市場的快速發(fā)展，這也是C-NCAP結(jié)合中國實際情況，開展C-NCAP測評的原則體現(xiàn)。

隨著智能化和輔助駕駛等功能的普及，主動安全已經(jīng)成為汽車安全的重要組成部分，在21版測試規(guī)程中，主動安全的得分權(quán)重也從2018版的15%提升到了25%，“但是也沒有一下子提升到很高，而是保持25%這樣一個符合目前國內(nèi)實際狀況的權(quán)重，主要目的就是引導(dǎo)車輛更多的配置主動安全功能，并提升主動安全性能的各項技術(shù)水平，以最大限度提升車輛的安全性、避免碰撞事故或減輕事故的嚴(yán)重程度?！崩钕驑s如是說。在沈海東看來，C-NCAP在新能源和主動安全方面的測評，走在了世界前列，處于世界一流水平，在一定程度上起到了引導(dǎo)新能源和智能汽車安全技術(shù)發(fā)展的作用。據(jù)了解，C-NCAP技術(shù)路線圖結(jié)合國家新能源汽車發(fā)展情況和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展趨勢，未來將進(jìn)一步拓展新能源汽車測評的深度與廣度，在傳統(tǒng)被動安全得到保障的前提下，主動安全測評場景將不斷豐富，權(quán)重也將越來越大。

當(dāng)下，C-NCAP測評要求的提升和中國制造汽車產(chǎn)品安全水平的進(jìn)步，使得中國制造的汽車產(chǎn)品，尤其是在智能化電動化方面，在國際市場上的競爭力也在不斷提升。汽車安全等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如何與國際接軌，C-NCAP持續(xù)發(fā)揮著協(xié)同共進(jìn)的橋梁作用。

在C-NCAP建立之前，中國自主品牌汽車出口屢次遭遇“碰撞門”事件，因不熟悉國外市場的規(guī)則，缺乏必要的技術(shù)修煉，出口產(chǎn)品在國外一些NCAP測評中表現(xiàn)堪憂，這讓當(dāng)時的自主品牌汽車出口陷入危機(jī)。而隨著C-NCAP測評體系的建立和測試水平的不斷提升，C-NCAP在國際NCAP測評體系中話語權(quán)提升的背后，中國制造汽車產(chǎn)品的安全性在國際市場上也獲得了不錯的口碑。周大永介紹，吉利堅持安全第一的研發(fā)戰(zhàn)略，始終把安全放在第一位。C-NCAP測評規(guī)程的要求，也是吉利進(jìn)行車輛安全設(shè)計、研發(fā)的重要指標(biāo)，吉利所有車型的安全開發(fā)框架內(nèi)，都把C-NCAP的五星成績作為目標(biāo)，也取得了不錯的成績。吉利在 C-NCAP 測評中取得較好成績的相關(guān)產(chǎn)品，在其他NCAP測試中也取得了不錯的成績，這為吉利汽車開拓更廣闊國際市場提供了重要助推力。

“經(jīng)過十多年的積累，中國在汽車安全方面的水平已經(jīng)有了很大提升，并不落后于歐美等汽車發(fā)達(dá)國家。我們的測評體系水平有了很大的提升、從業(yè)人員和汽車安全開發(fā)水平都有了很大提升，讓我們的汽車安全技術(shù)有了非常大的進(jìn)步?！敝艽笥辣硎荆绕涫窃谛履茉捶矫?，中國的保有量最多，重視程度也要高很多，在新能源汽車和智能化的安全體系方面與汽車發(fā)達(dá)國家處于同一起跑線甚至領(lǐng)先半步，這也讓我們的測評體系不亞于歐美的主流測評體系，甚至在某些細(xì)分項目上處于率先開展的狀態(tài)，可以為其他國家的測評體系提供參考。

中汽中心汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”）是負(fù)責(zé)運(yùn)營C-NCAP、CCRT等測評項目的管理機(jī)構(gòu)。中汽測評以引領(lǐng)汽車行業(yè)進(jìn)步、支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)為使命，通過獨立、公正、專業(yè)、開放的測試評價，服務(wù)消費(fèi)者，當(dāng)好選車購車參謀，促進(jìn)汽車質(zhì)量提升和新技術(shù)應(yīng)用，助力中國汽車產(chǎn)品走向世界。