在行駛過程中，汽車可能會(huì)發(fā)生各種意外碰撞事故。為了檢驗(yàn)汽車的安全性，碰撞試驗(yàn)成為了測(cè)試汽車安全性的一種有效方式。在目前的汽車安全測(cè)評(píng)中，正面碰撞、側(cè)面碰撞都已成為了常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，但傷亡率更高，事故可能更嚴(yán)重的翻滾碰撞在目前的測(cè)試中卻相對(duì)較少。

01汽車翻滾事故

為什么值得關(guān)注？

根據(jù)《中國(guó)汽車翻滾安全性測(cè)試研究及影響分析》，自2003年開始，“單起翻滾事故中的平均死亡人數(shù)”開始不斷上升，到2015年，中國(guó)平均每起翻滾事故就會(huì)造成0.71個(gè)人死亡，而且在中國(guó)的翻滾事故中，還呈現(xiàn)出群死群傷的重特大事故特點(diǎn)。因此，降低翻滾事故中的傷亡具有重大意義。

圖表來(lái)源：中國(guó)汽車翻滾安全性測(cè)試研究及影響分析

但是，汽車翻滾事故與其他碰撞事故相比，又有很大的不同，因?yàn)樵斐煞瓭L的原因很多，成因復(fù)雜，與地形地貌、道路交通結(jié)構(gòu)要素（如地緣、坡地、護(hù)欄等）和汽車行駛狀態(tài)（車速、行駛角度等）等因素都有關(guān)系，所以預(yù)測(cè)和復(fù)現(xiàn)汽車的翻滾運(yùn)動(dòng)難度就變得很大。

在美國(guó)，NHTSA和IIHS兩大權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)都將評(píng)價(jià)車輛翻滾情況加入了測(cè)試項(xiàng)目，其中NHTSA是通過測(cè)試車輛側(cè)翻的幾率評(píng)價(jià)，類似魚鉤測(cè)試，考察車輛發(fā)生側(cè)翻的概率；IIHS則是通過車頂強(qiáng)度大小與車自重比率來(lái)評(píng)定等級(jí)。但是，不難發(fā)現(xiàn)，這種測(cè)試都有一定的局限性，并非在真實(shí)的翻滾事故形態(tài)中對(duì)車型進(jìn)行測(cè)試。

此外，這兩項(xiàng)測(cè)試是基于燃油車型制定的，雖然新能源車型同樣適用，但是由于新能源汽車增加了大體積的電池包，這就增加了需要額外考察的因素，而對(duì)于新能源汽車這個(gè)新事物來(lái)說(shuō)，安全更加重要，也備受關(guān)注，而“自燃”一直是新能源汽車頻頻引起關(guān)注的隱患。

新能源汽車之所以發(fā)生自燃則主要是因?yàn)闊崾Э兀馃崾Э氐脑蛑痪褪瞧嚢l(fā)生碰撞，電池包里的電芯受到擠壓或穿刺，隔膜被刺穿導(dǎo)致正負(fù)極短接，形成內(nèi)短路。

在翻滾過程中，汽車可能在側(cè)面、頂部和底部都會(huì)受到撞擊，某種程度來(lái)說(shuō)，電池包可能受到多方面的碰撞傷害。如果缺乏對(duì)電池包的保護(hù)，就極有可能損傷電池引起熱失控，使得汽車發(fā)生自燃。

鑒于汽車翻滾事故的高傷亡率，以及新能源汽車保有量的日漸增加，中國(guó)汽研對(duì)新能源汽車型——上汽大眾ID.3開展了60km/h翻滾測(cè)試，在真實(shí)事故形態(tài)中進(jìn)一步測(cè)評(píng)研究新能源SUV在翻滾碰撞中的安全性能。

02電動(dòng)車60km/h高速實(shí)車翻滾

上汽大眾ID.3表現(xiàn)優(yōu)秀

在美標(biāo)FMVSS208中，翻滾碰撞的測(cè)試速度為48km/h，此次測(cè)試速度為60km/h，進(jìn)一步提高要求，測(cè)評(píng)車型在高速行駛時(shí)發(fā)生翻滾的安全性能，這也更符合高速行駛的道路特點(diǎn)。

本次試驗(yàn)方式為將測(cè)試車輛（上汽大眾ID.3）放置在裝載平臺(tái)上，以60km/h的初始速度拋出，進(jìn)行翻滾試驗(yàn)，并且同步對(duì)翻滾中假人受到的傷害進(jìn)行采集評(píng)估。

中國(guó)汽研結(jié)合技術(shù)數(shù)據(jù)和案例研究，制訂了翻滾工況的評(píng)價(jià)體系，將從約束系統(tǒng)及假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害和車輛結(jié)構(gòu)三大維度，科學(xué)合理地評(píng)判車型的安全性能。

在測(cè)試中，上汽大眾ID.3的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)優(yōu)秀，整體結(jié)構(gòu)保持完整，車頂與A柱、B柱和C柱均未出現(xiàn)斷裂，座椅發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車門可以正常開啟。從約束系統(tǒng)來(lái)看，安全帶、氣囊和氣簾及時(shí)發(fā)揮作用，假人身體及部位未超出乘員艙，從假人傷害數(shù)值來(lái)看，所有假人在頭部、頸部、胸部和大腿部位的傷害值都較低。此外，碰撞后，電池包未發(fā)生起火、自燃和爆炸。綜合三項(xiàng)測(cè)評(píng)維度，上汽大眾ID.3表現(xiàn)出優(yōu)秀的安全性能，通過此次測(cè)試。

03汽車翻滾實(shí)車測(cè)試

促進(jìn)安全評(píng)價(jià)體系完善

目前，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，針對(duì)汽車翻滾的測(cè)試評(píng)價(jià)都處于相對(duì)滯后的狀態(tài)。正因?yàn)槿绱?，更需要填補(bǔ)這塊領(lǐng)域的空白，促進(jìn)汽車在翻滾事故中安全性能的提升。

截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，隨著新能源汽車保有量的日漸增加，新能源汽車在翻滾碰撞中的安全同樣值得關(guān)注和重視。基于上述因素，開展新能源汽車翻滾測(cè)試具備十分重要的意義。

此次新能源60km/h翻滾測(cè)試的開展，不僅是為了驗(yàn)證上汽大眾ID.3的安全性能，也是為了積累技術(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車翻滾事故特征、乘員傷害特征等多種因素，推動(dòng)制定適合中國(guó)道路交通環(huán)境的汽車翻滾安全性評(píng)價(jià)方法，從而提升汽車在翻滾事故中的安全性，減少道路交通事故傷害。