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汽車安全測試首個女性假人問世，女司機會更安全嗎？
以女性為基準的碰撞測試假人終于問世。
有乳房的假人
瑞典一個工程師團隊基于普通女性的身體數(shù)據(jù)，制作了身高1.62米，體重62公斤的碰撞測試假人，用于汽車安全測試。該團隊由瑞典國家道路與運輸研究所交通安全研究主管阿斯特麗德·林德領(lǐng)導，在位于瑞典林雪平市的實驗室里，每天數(shù)次模擬道路事故并分析其后果。假人內(nèi)的傳感器能夠精準測量碰撞發(fā)生時，施加在身體各個部位上的力，從而提供相應數(shù)據(jù)，包括沖擊速度、沖擊力、人體彎曲度和車輛制動率等。
這是能救命的數(shù)據(jù)。
當一名女性遭遇車禍時，遭受頸椎過伸性損傷（多為高速行駛的車輛緊急剎車時，額、面部撞擊到前方阻擋而致傷）的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。
卡羅琳·克里亞多·佩雷斯在其著作《看不見的女性》中解釋道：女性在車里往往坐得更靠前、更直，意味著在正面碰撞中發(fā)生內(nèi)傷的風險更大；腿要伸得更努力才能夠到踏板，膝蓋和臀部所形成的角度也讓腿更容易受傷；女性頸部和上半身肌肉更少，而堅硬的座椅無法保護女性頸椎不受傷害；女性體重較輕，椅背能給予的緩沖也更乏力。
之所以有這么多個“更”，恰恰是因為汽車在設(shè)計時，使用的是以男性為基準的碰撞測試假人。
此前所謂的“女性假人”并不能很好地代表女性身體
20世紀70年代以來，這種假人就是決定汽車安全性的關(guān)鍵道具，幾十年來，它們始終以中等水平的男性為基準，身高、體重、肌肉比例、脊柱特征都以男性為準。偶爾被用來代表女性的假人，本質(zhì)上只是身高拉低到1.49米，體重減輕到48公斤的縮小版男性假人，其身體線條、肌肉質(zhì)量分布、椎骨間距等特征，仍依照男性的身體數(shù)據(jù)設(shè)計。同時，女性假人往往被安排在乘客位上，駕駛座的安全性仍由男性假人的表現(xiàn)定奪——盡管世界上有一半司機是女性。
部分車企已經(jīng)在本企業(yè)的安全測試中使用女性假人，但這一做法尚未被列入法律要求。
正是因此，林德致力于研制出真正具有代表性的女性假人：“為了確保汽車對所有人都能起到最佳保護效果，我們肯定需要讓面臨最高風險的那部分人得到代表?！?/span>
林德相信她的研究有助于塑造未來汽車的設(shè)計方式，她強調(diào)了男女之間的關(guān)鍵差異：平均而言，雌性比雄性更矮小、更輕，而且肌肉力量不同，正因為如此，他們在車禍中的身體反應不同。
她解釋道：“我們在軀干的形狀、重心以及臀部和骨盆的輪廓上存在差異?！?/span>
林德很早就開始關(guān)注這個問題，她在2018年向五大州道路安全會議提交了一篇論文，指出歐盟的監(jiān)管碰撞測試不要求使用女性假人，此外，世界各地的監(jiān)管測試都仍然使用中等水平的男性“代表全體成年人口”。
阿斯特麗德·林德
此后，她和團隊一直在研制能準確代表女性身體的假人，并呼吁將測試女性假人列入法律要求，同時規(guī)定假人應符合人體測量標準。
美國公司Humanetics是全球最大的碰撞測試假人制造商，在技術(shù)精確性方面，是行業(yè)中主導性的聲音。該公司首席執(zhí)行官克里斯托弗·奧康納（Christopher O'Connor）接受采訪時表示，他認為汽車安全“在過去20、30、40年里取得了顯著進步”，但“確實沒有考慮到男性和女性之間的差異”。
他補充，只有去收集相關(guān)的數(shù)據(jù)，才能解決現(xiàn)有的問題：“通過測量（女性所受的）這些傷害，我們可以擁有更安全的汽車，里面配備更安全的氣囊、安全帶、乘客艙，且可以容納不同身材的乘客。”
聯(lián)合國正在審查其關(guān)于碰撞測試的規(guī)定，并將確定是否需要修改這些規(guī)定，以更好地保護所有司機。
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