在C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系成熟及應(yīng)用實(shí)踐取得實(shí)效的基礎(chǔ)上，推進(jìn)C-V2X第一階段應(yīng)用實(shí)現(xiàn)雖產(chǎn)已成為主流共識(shí)。中德項(xiàng)目組從技術(shù)特性、用戶體驗(yàn)、功能延展性等角度深入分析溫產(chǎn)應(yīng)用價(jià)值，遴選適宜優(yōu)先實(shí)現(xiàn)溫產(chǎn)的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步研究提出這些應(yīng)用場(chǎng)景的解決方案架構(gòu)和測(cè)試驗(yàn)證重點(diǎn)。

（一）遴選價(jià)值應(yīng)用場(chǎng)景
1、宜優(yōu)先選擇有效彌補(bǔ)車輛感知瓶頸的應(yīng)用場(chǎng)景

全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委發(fā)布的《基千網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的汽車安全預(yù)警類應(yīng)用場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化需求研究報(bào)告》表明，交通事故發(fā)生在平直道路、交叉路口、十字路口的概率最高。在交叉路口、十字路口等環(huán)境下，“單車” 感知容易遇到視覺盲區(qū)和視線受阻瓶頸，無法從全局視角提前感知道路交通狀況。在這些工況環(huán)境下，C-V2X設(shè)備仍可有效地與局部地區(qū)其他通信設(shè)備保持順暢通信，可以支持車輛獲取視距外的車輛信息交通參與者信息交通控制信號(hào)信息等，提前預(yù)警潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全性。此外，“單車”感知通常更加善于在近距離內(nèi)避免車輛產(chǎn)生與其它實(shí)體的碰摧，如若需要更全面地了解局部地區(qū)其他交通參與者和道路規(guī)則狀況，則需要配置更加強(qiáng)大的感知和計(jì)算系統(tǒng)。依托C-V2X融合路側(cè)感知計(jì)算系統(tǒng)，可有效幫助車輛提前獲取更大范圍的交通參與者狀態(tài)、車道變化懦況、交通控制信號(hào)狀態(tài)等信息，支持車輛提前優(yōu)化駕駛策略。因此，能夠有效彌補(bǔ)“單車”感知瓶頸、緩解車端計(jì)算壓力的“交叉路口碰撞預(yù)警” “弱勢(shì)交通參與者碰撞預(yù)警” “闖紅燈預(yù)警”綠波車速引導(dǎo)”等C-V2X場(chǎng)景具備良好的應(yīng)用價(jià)值，宜優(yōu)先考慮實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2、宜優(yōu)先選擇用戶接受度較高的應(yīng)用場(chǎng)景

在2019年C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用實(shí)踐期間，活動(dòng)組織方從應(yīng)用場(chǎng)景使用價(jià)值、應(yīng)用場(chǎng)景體驗(yàn)效果等角度，向參與試乘的非專業(yè)類觀眾和專業(yè)類觀眾進(jìn)行問卷調(diào)研。經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，用戶接受度排名前七的場(chǎng)景如表6。從“應(yīng)用場(chǎng)錄使用價(jià)值”的調(diào)研統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，“交叉路口碰撞預(yù)警”、“闖紅燈預(yù)警”、“弱勢(shì)交通參與者提醒” “前向碰撞預(yù)警”排名靠前，目得到了60％以上的體驗(yàn)觀眾青睬。
表6 應(yīng)用場(chǎng)景使用價(jià)值調(diào)研

來源：中國(guó)信息通信研究院，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

3、宜優(yōu)先選擇具備功能延展性的應(yīng)用場(chǎng)景

鑒于C-V2X應(yīng)用本質(zhì)上是分享車輛或道路狀態(tài)信息的特性如果能夠?qū)⒏鲬?yīng)用場(chǎng)景分享的信息進(jìn)一步組合和加工，可以支持延展更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，如果能夠?qū)ⅰ熬G波車速引導(dǎo)” “限速預(yù)警”應(yīng)用功能提供的車道級(jí)紅綠燈信息車道級(jí)限速信息，與車輛自適應(yīng)巡航控制( ACC , Adaptive Cruise Control)等ADAS功能的感知數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，可以支持車輛在紅綠燈路口實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起步和車速控制，進(jìn)而支持拓展車輛ADAS功能的設(shè)計(jì)運(yùn)行工況。另一方面，部分第一階段應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)的信息交互，可進(jìn)一步加工，演進(jìn)實(shí)現(xiàn)第二階段場(chǎng)景。例如，“限速預(yù)警” “闖紅燈預(yù)警” “綠波車速引導(dǎo)” 等第一階段V2I應(yīng)用是 “動(dòng)態(tài)車道管理” “協(xié)作式變道” 等第二階段應(yīng)用的基礎(chǔ)，可支持C-V2X功能持續(xù)拓展和迭代升級(jí)。綜上，中德項(xiàng)目組從17個(gè)第一階段標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景中，遴選出普遍認(rèn)為適宜優(yōu)先量產(chǎn)的5個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，包括“交叉路口碰撞預(yù)警” “弱勢(shì)交通參與者碰撞預(yù)警” “限速預(yù)警” “闖紅燈預(yù)警” “綠波車速引導(dǎo)”。各應(yīng)用場(chǎng)景遴選分析情況如表 7。表7  應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)性分析

來源：中國(guó)信息通信研究院，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)