如今，新能源車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)。而提到新能源車，#續(xù)航里程焦慮#是繞不開的話題。汽車?yán)m(xù)航能力如何不僅是車輛硬件實(shí)力的體現(xiàn)，也極大程度上影響著用戶的駕乘體驗(yàn)。

隨著技術(shù)不斷升級(jí)突破，如今新能源車的（廠家公布）續(xù)航里程輕松超過600km，但用戶“續(xù)航焦慮”的關(guān)鍵，不在于官方公布的續(xù)航里程，而在于其真實(shí)續(xù)航水平。因?yàn)楣俜焦嫉睦m(xù)航里程，往往是在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下測(cè)出來的標(biāo)準(zhǔn)值，但現(xiàn)實(shí)情況中，由于氣候條件、交通路況和駕駛習(xí)慣的不同，新能源車的續(xù)航里程往往與官方公布的數(shù)據(jù)有一定差異。

提到新能源續(xù)航里程的測(cè)試試驗(yàn)，應(yīng)用最為廣泛的有NEDC、CLTC和WLTC三種。有必要先了解下這三種續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不同：

1、NEDC

NEDC全稱為New European Driving Cycle，中文名字是“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。它主要參考的是歐洲的典型道路環(huán)境，包括4個(gè)市區(qū)工況循環(huán)和一個(gè)郊區(qū)/高速工況循環(huán)，行駛距離11km，總用時(shí)為1180秒。我國在2003年后對(duì)機(jī)動(dòng)車排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)一直都借鑒NEDC，而后續(xù)隨著電動(dòng)汽車不斷發(fā)展，這一套標(biāo)準(zhǔn)又應(yīng)用于電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試。

▲NEDC測(cè)試循環(huán)

在NEDC測(cè)試過程中，會(huì)關(guān)閉空調(diào)、大燈、加熱座椅等負(fù)載，測(cè)試過程只有兩種工況：市區(qū)工況，時(shí)速不超50km/h，平均時(shí)速18.5km/h；郊區(qū)工況，車輛時(shí)速最高120km/h，平均時(shí)速為62km/h?？梢园l(fā)現(xiàn)，模擬的是交通暢通的理想狀態(tài)，且基本避免了車輛電器對(duì)能耗的影響，所以測(cè)試出來的能耗數(shù)據(jù)均低于用戶的實(shí)際使用情況。

隨著新能源用戶的增多，NEDC續(xù)航里程與實(shí)際里程差距大的問題被越來越多的用戶投訴，甚至有用戶得出結(jié)論，得照著官方公布數(shù)值的60%至70%，才能作為實(shí)際續(xù)航的參考。這樣背景下，新一些的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生：

2、CLTC

CLTC是為中國量身定制的一個(gè)工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，基于全國各地41座城市、3832輛車型樣本、累積3278萬公里以及20億條GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)而定義的工況標(biāo)準(zhǔn)。我國汽車保有量大，但駕駛者素質(zhì)和整體交通管理水平還有待提高和完善，出現(xiàn)擁堵是常態(tài)，所以CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試相對(duì)來說更加偏向于汽車在中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)，會(huì)涉及頻繁地加速和減速。相對(duì)NEDC來說，CLTC標(biāo)準(zhǔn)更符合我國道路的實(shí)際情況。但在CLTC測(cè)試工況下，和NEDC測(cè)試一樣關(guān)閉開空調(diào)等應(yīng)用負(fù)載，而且因?yàn)闇p速、制動(dòng)工況過多，反而放大了目前電動(dòng)車普遍裝備的動(dòng)能回收系統(tǒng)的功能，往往測(cè)出來的續(xù)航里程比NEDC工況下的更長。

不管是NEDC還是CLTC，他們得出來的續(xù)航里程都是理想狀態(tài)之下，所以目前業(yè)內(nèi)普遍更認(rèn)可WLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

3、WLTC

WLTC，全稱Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程。由日本、美國、歐盟等共同制定。對(duì)比NEDC工況，WLTC工況的測(cè)試周期做了延長，測(cè)試平均速度也從34km/h增至46km/h。相比于NEDC工況四個(gè)最高車速不到50km/h的城市循環(huán)，WLTC更長的測(cè)試周期和更高的平均速度，更貼近車輛實(shí)際行駛情況，而且更廣的速度區(qū)間對(duì)車輛綜合性能的考驗(yàn)也更嚴(yán)格。

▲WLTC測(cè)試循環(huán)

不論是以上哪種測(cè)試，始終都是標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試條件，更多是從行業(yè)及研發(fā)角度出發(fā)，在恒定試驗(yàn)條件下測(cè)試車輛的續(xù)航能力，但用戶在實(shí)際使用中，面對(duì)的使用場景要更復(fù)雜。因此駕乘評(píng)價(jià)測(cè)試新車（包括燃油車和電動(dòng)車）續(xù)航性能，在參照WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，力求更加接近用戶實(shí)際用車的真實(shí)場景、工況，模擬和評(píng)價(jià)其駕乘體驗(yàn)，給消費(fèi)者提供更有價(jià)值的參考。

比如最近兩次測(cè)試兩款熱門新能源車型，我們?cè)赪LTC工況標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采取了更嚴(yán)苛和完善的測(cè)試方法，力求更接近用戶真實(shí)用車工況，獲得更有價(jià)值的測(cè)評(píng)結(jié)果。

對(duì)比WLTC標(biāo)準(zhǔn)，我們的續(xù)航測(cè)試主要有以下優(yōu)勢(shì)：

1、測(cè)試?yán)锍谈L，且“實(shí)打?qū)崱迸芡?/span>

測(cè)試周期來看，WLTC比起NEDC，僅僅是從1180s延長到1800s，折算下來合計(jì)也就不到20m，整個(gè)循環(huán)里程也才23.25km；但我們的測(cè)試是滿電/滿油跑完全程，動(dòng)輒耗時(shí)整天，多則兩三天，實(shí)測(cè)總里程最多能接近1000km。

從最近這次昆明測(cè)試來看，總里程983.6km，真實(shí)經(jīng)歷用戶在日常駕駛中所遇到的擁堵，路況復(fù)雜，車流量大，以及跨省行駛等場景，設(shè)計(jì)城區(qū)，快速，高速三組主要工況進(jìn)行循環(huán)駕駛，分別代表用戶市區(qū)日常代步通勤、周邊中長途及長途自駕用車場景。其中城區(qū)工況選擇昆明一環(huán)中心路段，道路最高限速40-60km/h；

單個(gè)循環(huán)30.8km，4個(gè)循環(huán)，總計(jì)123.2km；

快速工況選擇二環(huán)快速及三環(huán)快速路段，道路最高限速80km/h；單個(gè)循環(huán)72.8km，4個(gè)循環(huán)，總計(jì)291.2km；

高速工況選擇S33高海高速至昆明繞城高速段，道路最高限速100km/h；單個(gè)循環(huán)142.3km，4個(gè)循環(huán)，總計(jì)569.2km；

測(cè)試車輛搭載VBOX、數(shù)采儀全程同步記錄相關(guān)行駛數(shù)據(jù)，在跑完規(guī)劃里程之后繼續(xù)市區(qū)道路行駛，直到車輛最終失去動(dòng)力無法前進(jìn)作為結(jié)束。

這樣還有一個(gè)好處是，真實(shí)體驗(yàn)并獲取不同車型在表顯剩余油料/電量耗盡時(shí)，還能持續(xù)行駛的真實(shí)里程（哪怕電動(dòng)車的加速性能已經(jīng)削減但仍能持續(xù)行駛），相當(dāng)于是估算能否順利跑到最近加油/充電 地址的最后“續(xù)命”里程，從而給車主提供參考。

2、測(cè)試工況更客觀、更豐富

測(cè)試包含城區(qū)、快速路、高速公路三種工況，每種工況皆是4個(gè)巡航，測(cè)試全程進(jìn)行攝像，并裝備數(shù)采系統(tǒng)及VBOX記錄測(cè)試數(shù)據(jù)；

其中城區(qū)工況測(cè)試時(shí)包括當(dāng)?shù)卦缤砀叻鍟r(shí)段，可以說是完全真實(shí)地融入城市車主的代表性實(shí)際用車場景。而較大的比例的高速公路測(cè)試其實(shí)對(duì)很多小排量燃油車和新能源車并不友好，因?yàn)橹懈咚俚募铀贂?huì)加劇能耗，這也是WLTC測(cè)試?yán)锉容^缺乏的部分。

在測(cè)試過程中，嚴(yán)格按照路段限速行駛，不刻意壓速（這也是全程記錄數(shù)據(jù)的原因之一），同時(shí)模擬2人載載荷（使用沙袋配載至140kg/2人）。

結(jié)語

國內(nèi)復(fù)雜的交通狀況和路況，以及不同氣候、路況和駕駛習(xí)慣等等，會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異。不管是哪種測(cè)試方法或標(biāo)準(zhǔn)，都有其局限性，作為第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，如何更科學(xué)測(cè)試車輛的續(xù)航性能一直是我們探索研究的課題。只有客觀科學(xué)的測(cè)試結(jié)果，才能給消費(fèi)者更真實(shí)有效的參考信息，從而促進(jìn)車企技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展。