近年，隨著中國二胎家庭增多和進(jìn)入老齡化，傳統(tǒng)轎車、SUV等車型在家庭出行中略顯現(xiàn)捉襟見肘，而集寬大駕乘空間和舒適性于一體的MPV得到越來越多消費者的關(guān)注和使用，MPV市場在快速升級。

聚焦MPV痛點打造高難度安全挑戰(zhàn)

在大部分消費者的印象中，安全并不是MPV的強(qiáng)項，各國的NCAP測試中也鮮有MPV的身影。MPV車型相較于轎車和SUV，為了追求空間最大化，車頭往往設(shè)計的較短，導(dǎo)致橫梁受到?jīng)_擊，壓扁吸能盒后傳遞至縱梁，最終傳遞至A柱及車身橫梁，緩沖距離極短，造成沖擊力直接作用到乘員艙。而且，MPV的短車頭和A柱較大的銜接角度無法實現(xiàn)足夠高的結(jié)合強(qiáng)度。

在現(xiàn)實交通事故中，汽車面臨的交通事故工況除了正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾等，追尾事故也占了很大比例。據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達(dá)53%！據(jù)福特汽車的一份數(shù)據(jù)分析顯示，MPV車型被追尾后，第三排乘員死亡率高達(dá)50%左右。

一般來說，像7座SUV、家用MPV等車型，為了保證前排空間舒適，都會把第三排座椅椅背設(shè)計較短并方便折疊，用以擴(kuò)展后備箱空間，這樣第三排乘員空間常被壓縮的較小。這也讓MPV針對后排乘員的安全性受到質(zhì)疑。

TOP Safety作為國內(nèi)知名的汽車極限安全挑戰(zhàn)平臺，敏銳地捕捉到MPV車型的安全痛點，并以復(fù)雜、驚險的日常交通事故為藍(lán)本，設(shè)計同時考驗MPV的正、后碰撞安全性能的現(xiàn)場測試，最終呈現(xiàn)——全網(wǎng)首次MPV大貨車“前后夾擊”連環(huán)碰撞試驗，以極具震撼力的視覺盛宴挖掘車輛在極限工況中的安全性能。

“前后夾擊”

業(yè)內(nèi)首次MPV大貨車連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)成功

接受本次挑戰(zhàn)的車型是廣汽傳祺M8宗師，測試現(xiàn)場，由機(jī)器人駕駛的8.6t大型載貨車以45km/h車速撞向目標(biāo)車，撞擊后實施撞擊的大型載貨車立刻制動減速，目標(biāo)車受撞后沖向前方?？康?2t質(zhì)量的大型載貨車尾部，隨后兩車向前移動一段距離后停止不動。該工況模擬了交通事故中，小車被兩輛大車前后夾擊的場景。常規(guī)情況下的前后夾擊的事故一般是前后都是家用車（1.3~2.5t），前后都是大貨車，已經(jīng)遠(yuǎn)超于常見的事故工況，對車輛的后排保護(hù)提出了近乎苛刻的要求。

通常情況下，大貨車的車身較家用轎車相比高3~4倍，長4~8倍，重8~30倍，若與普通家轎發(fā)生碰撞，小車車身將發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車內(nèi)空間快速壓縮，安全氣囊也將形同虛設(shè)，對車內(nèi)乘員造成災(zāi)難性的后果。

在本次挑戰(zhàn)過程中，共發(fā)生了前后兩次碰撞 ，對挑戰(zhàn)車型的車頭和車尾防護(hù)提出了較高的要求。尤其在后撞過程中，產(chǎn)生的撞擊能量達(dá)到美標(biāo)的2倍，相當(dāng)于一輛質(zhì)量為1.36t的美標(biāo)壁障車（相當(dāng)于一般的普通家用車）以113km/h的車速追尾撞向被測車，比美標(biāo)的測試條件更嚴(yán)苛，形成的強(qiáng)大破壞力非一般車輛能夠抵御。

在現(xiàn)場可以明顯看到，經(jīng)過劇烈的一次碰撞和隨之而來的二次碰撞，傳祺M8宗師的前后保險杠和后備箱蓋均有輕微變形，但A柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)壓潰和彎折等失效現(xiàn)象，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，車內(nèi)乘員生存空間得到了有效的保障。

碰撞后車輛車門可以正常開啟，車內(nèi)的所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌滑脫、固定點脫落等失效情況，前后排安全帶均完成了預(yù)緊動作，氣囊均完全點爆。

在汽車追尾工況中，前車乘員最為常見損傷為頸部鞭打（Whiplash）損傷。之所以稱之為鞭打損傷，主要在于該損傷因為人體頸部在追尾工況中，由于缺乏頭后保護(hù)，會像鞭子一般快速前后擺動造成。

在本次實驗中，第三排成年男性頸部彎矩?fù)p傷值（表征“鞭子”受外力后彎曲程度）為2.6N*m，僅為國際常用風(fēng)險閾值36N*m的7%?？梢哉f，這位三排乘客在車體結(jié)構(gòu)以及后風(fēng)窗氣簾的雙重保護(hù)下，不會出現(xiàn)頸椎骨折骨裂/頸部肌肉韌帶斷裂拉傷等致命損傷。

在另一項常見頭部損傷中，車體結(jié)構(gòu)+后風(fēng)窗氣簾同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。頭部均正常與氣囊中央接觸，后排假人頭部均未與前排座椅接觸。第三排乘員頭部加速度6g，為國際常用風(fēng)險閾值72g的8%。簡單來說，碰撞之后，這位乘客輕微腦震蕩概率很低。

一次碰撞后排假人數(shù)據(jù)

二次碰撞駕駛員側(cè)假人數(shù)據(jù)

經(jīng)現(xiàn)場專業(yè)測試人員采集的數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8宗師在嚴(yán)苛的測試中，依然能夠為駕乘人員提供充足的生存空間，車內(nèi)各位置乘員在兩次碰撞中成績均為優(yōu)秀，此次挑戰(zhàn)獲得圓滿成功！

硬核安全無懼嚴(yán)苛碰撞

車輛的碰撞安全，與車身的材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及相關(guān)安全配置密不可分。以順利通過TOP Safety挑戰(zhàn)的傳祺M8宗師為例，該車的車身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)80.5%、熱成型鋼占比達(dá)17.4%。

對碰撞能量的吸收和疏導(dǎo)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點，傳祺M8宗師車輛的前端采用“木”字形分散傳力結(jié)構(gòu)，將前部碰撞力分散至上短梁、前縱梁、副車架三條傳力通道，利用機(jī)艙結(jié)構(gòu)充分吸能，以控制減小乘員艙變形，保持乘員生存空間；尾部形成“日”字截面，后防撞梁、后吸能盒和后縱梁的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行大幅加強(qiáng)，并延長和加強(qiáng)后吸能盒和后防撞梁。

值得注意的是，傳祺M8宗師搭載國內(nèi)首創(chuàng)的后風(fēng)窗氣囊，并獲得國家專利，成為國內(nèi)市場唯一有此配置的車型。該氣囊在追尾碰撞發(fā)生情況下緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，更好的保護(hù)三排乘員安全。

結(jié)語

汽車安全的發(fā)展，離不開技術(shù)的發(fā)展、行業(yè)的促進(jìn)、市場的催化，更離不開消費者安全意識的覺醒。本次傳祺M8宗師系列成功完成全網(wǎng)首次MPV貨車前后夾擊連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，是“高端MPV元年”后，對MPV安全的最新詮釋，進(jìn)一步提升了自主品牌高端MPV的品牌高度和價值，樹立MPV市場新標(biāo)桿，引領(lǐng)自主品牌不斷向上突破。