走進襄陽達安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達安中心”）電磁兼容試驗室，只見雷達、天線等裝置環(huán)立，四壁尖劈結構如同錐形利刃刺向空間內部，吸收著電磁波能量，確保輻射騷擾試驗的順利進行。車輛緩緩駛入試驗室，穩(wěn)穩(wěn)停在轉臺中央，即將在這里接受各種電磁環(huán)境的考驗。

“電磁兼容是指系統(tǒng)或設備在所處的電磁環(huán)境中能正常工作，同時不會對其他系統(tǒng)和設備造成干擾?！边_安中心電系統(tǒng)技術室項目經(jīng)理葛炎昕介紹，電磁騷擾是一個潛在的安全性問題，隨著汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車電磁兼容性（以下簡稱“EMC”）問題愈發(fā)明顯，整車及零部件企業(yè)對各自產品EMC性能的要求也越來越嚴。

聚焦各類產品新技術，建立EMC標準體系，為整車及零部件企業(yè)提供EMC技術咨詢服務和綜合解決方案。近年來，達安中心不斷強化汽車電子電器領域軟硬件能力建設，在車輛電磁抗擾性能測評研究、標準規(guī)程制定等方面開啟“加速度”，形成了全面的EMC試驗評價能力。

EMC難題加速破解

從某種層面來看，EMC測試是一場與電磁有關的“安全測試”——車輛在限制自身對外產生電磁騷擾的同時還要具備“防御”能力，抵抗外部電磁干擾。

試驗團隊幾乎每天都在尋找那些電磁問題的平衡點。搭建測試環(huán)境、模擬復雜工況、觸發(fā)車輛相關功能……經(jīng)過一系列量化檢測，對發(fā)現(xiàn)的問題進行整改、提供解決方案。汽車檢測看似容易，但為了得到精準結果，背后是試驗前的反復調校和測試時的科學嚴謹。

不同于傳統(tǒng)汽車，具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對EMC性能測試有更多的需求，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要自主應對復雜、多變的駕駛環(huán)境，但在試驗室內進行相關功能測試與實際道路情況有較大差異，各個功能的邊界條件無法滿足，很多功能無法正常開啟，試驗人員多數(shù)時候需要花費大量時間研究在試驗室內觸發(fā)車輛的相關輔助駕駛功能。

在電磁兼容暗室內激活智能網(wǎng)聯(lián)車輛的ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）等輔助駕駛功能，進而驗證其功能設計的可靠性、安全性，曾經(jīng)是困擾達安中心EMC團隊的一大難題。

研究ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)） 的工作原理、目標識別理論、進行ADAS功能預設及對ADAS系統(tǒng)進行嚴格規(guī)范的測試流程……經(jīng)過無數(shù)次試驗，達安中心試驗團隊成功對智能汽車毫米波雷達系統(tǒng)進行了電磁輻射抗擾度的測試，總結制定的《車輛自適應巡航控制(ACC)系統(tǒng)電磁兼容試驗方法》為行業(yè)開展相關測試提供了依據(jù)和參考。立足自身能力建設，緊跟發(fā)展趨勢，達安中心在助力建設汽車強國的道路上始終不忘初心。自2011年來，達安中心先后建成了10米法整車半電波暗室、5米法高壓部件半電波暗室、電驅動半電波暗室等7個EMC試驗室，牽頭制定或參與制定了幾十項相關國家標準，其中GB 34660-2017 《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》、GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法》等數(shù)項標準填補了行業(yè)空白。

試驗訂單絡繹不絕

新能源汽車，尤其是其驅動電機及控制器的電磁兼容性一直是讓開發(fā)人員頭疼的問題。一方面，電機控制器功率密度比普通產品高；另一方面，其產品內部結構復雜多樣，多器件在空間布局、線束走向上的變化都可能導致其EMC測試結果的差異。加之功率器件正在經(jīng)歷由IGBT向SiC的技術演變，也為電磁兼容測試帶來了新的挑戰(zhàn)。

2022年7月，國內首家兼具單驅動電機、多合一動力總成、氫燃料電池發(fā)動機測試能力的多功能電驅動EMC試驗室在達安中心正式建成投入使用，吸引了諸多整車及零部件企業(yè)的關注。該試驗室可實現(xiàn)對超高轉速電機系統(tǒng)、大扭矩電機系統(tǒng)、電動汽車動力總成系統(tǒng)、輪轂電機系統(tǒng)及氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)等的EMC測試，能滿足市面上絕大部分乘用車及商用車電驅EMC開發(fā)試驗需求。

行業(yè)訂單紛至沓來，“幾乎每天都有檢測任務”，測試中常見因電磁兼容問題導致的車載設備工作異常，出現(xiàn)類似車內監(jiān)控攝像頭閃爍中斷、空調控制器面板閃爍、組合儀表液晶屏閃爍、雙氣壓表顯示柱上下竄動、危險報警燈失速等故障，測試人員通過選取合適的材料，對產品的電氣設計布局、線束走向和工藝等進行改進，將接地、屏蔽及濾波設計融入系統(tǒng)中，降低電磁騷擾源的信號強度、切斷或削弱傳輸路徑，以提高敏感設備的電磁兼容性能，為客戶打造有效的問題解決方案。

隨著車企在新能源賽道加速布局，氫燃料汽車的發(fā)展也按下了加速鍵。作為國內首家涉氫EMC測試試驗室，如何確保對燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)進行安全的EMC測試一直是行業(yè)難題。試驗室在建設初期就組建了專家團隊進行了多次討論論證，除了配備防爆墻、氣體（氫氣、氧氣等）濃度在線監(jiān)控系統(tǒng)外，為快速探測氫氣濃度且不降低暗室性能，該EMC試驗室還創(chuàng)造性地采用泵吸式的方式對氫氣濃度進行探測，盡最大可能降低安全事故的可能性。 

達安中心電驅動EMC試驗室內，兩臺同型號的AVL測功機同時運轉，正在對某型號的電動汽車動力總成進行EMC測試，據(jù)介紹，試驗室自2022年7月投入使用以來，已經(jīng)為多家企業(yè)的相關產品進行了電磁兼容性能測試，為其產品開發(fā)提供了可靠的技術支持。