歐盟委員會Regulation （EU）2023/443法規(guī)近期發(fā)布，對關(guān)于輕型客車和商用車排放型式認(rèn)證程序的（EU）2017/1151法規(guī)內(nèi)容進(jìn)行大規(guī)模、全面的修訂。自2023年9月1日起適用。    
         

Commission Regulation (EU) 2023/443信息  

         
                   該法規(guī)應(yīng)在其在《歐盟官方公報》上發(fā)表后的第二十天生效。自2023年9月1日起適用。但是，從2023年3月1日起，如果制造商要求，相關(guān)車輛符合本法規(guī)，國家當(dāng)局不得拒絕授予新型車輛的歐盟型式認(rèn)證或授予現(xiàn)有車型的延期，或禁止新車的注冊、投放市場或投入使用。          

（百度翻譯，僅供參考）

鑒于：

(1)第715/2007號法規(guī)（EC）規(guī)定了機(jī)動車排放的型式認(rèn)證。為此，它要求新的輕型乘用車和商用車遵守某些排放限值。實(shí)施該法規(guī)所需的具體技術(shù)規(guī)定包含在委員會法規(guī)（EU）2017/1151（2）中。鑒于歐洲議會和理事會第2018/858號法規(guī)（3）對機(jī)動車的型式認(rèn)證進(jìn)行了規(guī)定，為了在型式認(rèn)證立法（2）中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一理解，應(yīng)將委員會第2017/1151號法規(guī)的定義與第2018/885號法規(guī)的規(guī)定相一致。

(2) EC第715/2007號法規(guī)第三章中關(guān)于獲取車載診斷（OBD）信息以及車輛維修和維護(hù)信息的規(guī)定已納入第2018/858號法規(guī)（EU）第十四章，該法規(guī)自2020年9月1日起適用。為了協(xié)調(diào)立法，宜刪除第2017/1151號法規(guī)（EU）中與獲取此類信息相關(guān)的規(guī)定。

(3)由于第2016/427號法規(guī)（EU）在車輛測試要求中引入了真實(shí)駕駛排放（RDE）方法，該法規(guī)已納入第2017/1151號法規(guī)（歐盟）附件IIIA，所有車輛均可在低環(huán)境溫度下進(jìn)行測試。因此，提供氮氧化物（NOx）污染控制裝置在–7°C的400秒內(nèi)達(dá)到足夠高溫度的信息的具體要求是多余的，應(yīng)予以刪除。

(4)為了監(jiān)控本法規(guī)所涵蓋的所有類型車輛的燃料和/或電能消耗，此類監(jiān)控要求應(yīng)適用于N2類車輛。由于這是該類別的新要求，因此應(yīng)允許車輛制造商有足夠的時間遵守該要求。

(5)為了確定測試車輛是在基本排放策略（BES）中運(yùn)行還是在輔助排放策略（AES）中運(yùn)行，應(yīng)在車輛中引入AES激活的適當(dāng)指示，以通知何時使用AES。因此，需要適當(dāng)?shù)奶崆捌?，以便在所有新車中引入此類指?biāo)。

(6)應(yīng)提供一份正式的文件包，以允許其他型式認(rèn)證機(jī)構(gòu)、技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)、第三方、委員會或市場監(jiān)督機(jī)構(gòu)了解在某些條件下測試期間的排放量是否高于預(yù)期值，這可能歸因于AES。

(7)鑒于法規(guī)（EU）2018/858允許第三方進(jìn)行在役一致性（ISC）測試，需要調(diào)整ISC檢查的規(guī)定。

(8) ISC檢查的應(yīng)用將由ISC上的電子平臺提供便利。該平臺的開發(fā)表明需要對透明度列表進(jìn)行某些更改。同時，應(yīng)簡化透明度列表，僅包含ISC測試所需的元素。

(9)聯(lián)合國統(tǒng)一車輛法規(guī)世界論壇正在制定聯(lián)合國真實(shí)駕駛排放法規(guī)（RDE），并對RDE方法的結(jié)構(gòu)和其他要素進(jìn)行改進(jìn)。這些改進(jìn)尚未被正式采用，但由于它們代表了最新的技術(shù)發(fā)展，有必要在法規(guī)（EU）2017/1151中引入它們。

(10)聯(lián)合研究中心于2020年（4）和2021（5）發(fā)布了兩份審查報告，評估了RDE程序中使用的PEMS裕度，代表了便攜式排放測量系統(tǒng)性能的最新知識狀態(tài)。因此，根據(jù)這些報告中包含的最佳可用科學(xué)知識，降低PEMS裕度是合適的。PEMS裕度的降低應(yīng)伴隨著RDE測試結(jié)果計算方法的變化。

(11)全球協(xié)調(diào)輕型測試程序（WLTP）首次在聯(lián)合國車輛法規(guī)協(xié)調(diào)世界論壇上被采納為第15（6）號全球技術(shù)法規(guī)（GTR），后來被采納為聯(lián)合國第154（7）號法規(guī)。聯(lián)合國對WLTP方法進(jìn)行了某些修訂，以考慮技術(shù)進(jìn)步的最新發(fā)展。因此，應(yīng)將法規(guī)（EU）2017/1151中規(guī)定的WLTP方法與聯(lián)合國法規(guī)保持一致。

(12)聯(lián)合國第154號法規(guī)涵蓋兩組區(qū)域要求，分別稱為1A級和1B級。盡管該聯(lián)合國法規(guī)的大部分要求適用于1A級和1B級，但其中某些要求是特定級別的。對于聯(lián)合國第154號法規(guī)在歐盟的應(yīng)用，只有1A級要求是相關(guān)的，因?yàn)橹挥?A級是基于歐盟使用的四階段試驗(yàn)循環(huán)（低速、中速、高速和超高速）。

(13)為了最大限度地降低本法規(guī)的復(fù)雜性，避免法規(guī)規(guī)定的重復(fù)，而不是將第154號聯(lián)合國法規(guī)的規(guī)定替換為本法規(guī)，應(yīng)將該聯(lián)合國法規(guī)引入第2017/1151號法規(guī)（EU）。

(14)根據(jù)聯(lián)合研究中心的建議，有必要修改車輛二氧化碳（CO2）排放的生產(chǎn)一致性（CoP）評估的相應(yīng)測試程序，包括磨合程序，以允許技術(shù)進(jìn)步。

(15)為了降低測試靈活性，應(yīng)引入一些具體規(guī)定，例如關(guān)于使用計算流體動力學(xué)（CFD）模擬工具及其驗(yàn)證的規(guī)定，以及關(guān)于在測功機(jī)運(yùn)行中設(shè)置滑行功能的規(guī)定。

(16)應(yīng)引入聯(lián)合研究中心開發(fā)的另一種換檔計算工具作為參考工具。

(17)考慮到與WLTP相關(guān)的變化，有必要更新用于驗(yàn)證污染控制裝置耐久性的5型試驗(yàn)和更新的OBD要求。

(18)最近的研究表明，插電式混合動力電動汽車的平均實(shí)際CO2排放量與WLTP確定的CO2排放量之間存在顯著差異。為了確保此類車輛的CO2排放量能夠代表真實(shí)的駕駛員行為，應(yīng)修改型式認(rèn)證時用于CO2排放量測定的效用系數(shù)。作為第一步，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)規(guī)定新的效用系數(shù)。作為第二步，應(yīng)進(jìn)一步修訂這些因素，同時考慮到這些車輛上燃油消耗監(jiān)測裝置的數(shù)據(jù)，并根據(jù)歐盟委員會2021/392（8）號實(shí)施條例收集這些數(shù)據(jù)。

(19)本修正案中引入的一些要求，如AES激活指示燈，需要對車輛進(jìn)行調(diào)整。因此，應(yīng)分三個不同的步驟引入這些要求。

(20)因此，有必要修訂法規(guī)（EU）2017/1151。

(21)為了使成員國、國家當(dāng)局和經(jīng)濟(jì)運(yùn)營商有足夠的時間為本法規(guī)引入的規(guī)則的應(yīng)用做好準(zhǔn)備，本法規(guī)的應(yīng)用日期應(yīng)推遲。

(22)本法規(guī)中規(guī)定的措施符合機(jī)動車技術(shù)委員會的意見，

已通過本法規(guī)。