純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能與燃油汽車有些相似，但也有一些不同之處，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源不同。最高車速、加速性能和最大爬坡度也可以用于描述電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能，但需要注意電動(dòng)機(jī)的工作制和功率輸出等因素。

在評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車動(dòng)力性能時(shí)，需要根據(jù)GB/T?18385-2005《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)估。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了一些評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括：最高車速、加速性能、最大爬坡度等。

需要注意的是，由于電動(dòng)機(jī)的工作制和功率輸出不同，同一個(gè)車型在不同工況下的動(dòng)力性能可能會(huì)有所不同，因此在評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能時(shí)，需要考慮這些因素。此外，電動(dòng)汽車的電池容量和電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)其動(dòng)力性能產(chǎn)生影響，因此在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)也需要綜合考慮這些因素。

一、試驗(yàn)條件

1、道路條件

1)、一般條件

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。

2)、直線跑道

測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m。加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)人測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過(guò)0.5%加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)400，測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3%。為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。當(dāng)條件不允許在兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可按照4.4.4進(jìn)行一個(gè)方向的試驗(yàn)。

3)、環(huán)形跑道

環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m。測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過(guò)0.5%。為計(jì)算車速，行駛里程應(yīng)為車輛被計(jì)時(shí)所駛過(guò)的里程。

4)、單一方向試驗(yàn)

如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿足以下條件：

a)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿足4.4.2的要求；

b)測(cè)量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1m；

c)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；

d)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)2m/s。

2、試驗(yàn)車輛狀態(tài)

試驗(yàn)車輛應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技術(shù)要求加載，在環(huán)境溫度下，車輛輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油黏度應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對(duì)這些裝置有要求。除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值(電能、液壓、氣壓等)。車輛應(yīng)清潔，對(duì)于車輛和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行不是必須的車窗和通風(fēng)口應(yīng)該通過(guò)正常的操作關(guān)閉。試驗(yàn)駕駛員應(yīng)按車輛制造廠推薦的操作程序使蓄電池在正常運(yùn)行溫度下工作。試驗(yàn)前7天內(nèi)，試驗(yàn)車輛應(yīng)至少用安裝在試驗(yàn)車輛上的蓄電池行駛300km。蓄電池應(yīng)處于各項(xiàng)試驗(yàn)要求的充電狀態(tài)。

3、環(huán)境條件

室外試驗(yàn)大氣溫度為5℃～32℃；室內(nèi)試驗(yàn)溫度為20℃～30℃；大氣壓力為91kPa-104kPa。高于路面0.7m處的平均風(fēng)速小于3m/s，陣風(fēng)風(fēng)速小于5m/s。相對(duì)濕度小于95。試驗(yàn)不能在雨天和霧天進(jìn)行。

4、試驗(yàn)儀器

如果使用電動(dòng)汽車上安裝的車速表、里程表測(cè)定車速和里程時(shí)，試驗(yàn)前必須按GB/T 12548進(jìn)行誤差校正，表1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度。

二、試驗(yàn)車輛準(zhǔn)備

1、蓄電池充電

按照車輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。

a)常規(guī)充電

在環(huán)境溫度為(20-30)℃下，使用車載充電器(如果已安裝)為蓄電池充電，或采用車輛制造廠推薦的外部充電器(應(yīng)記錄充電器的型號(hào)、規(guī)格)給蓄電池充電。本規(guī)程不包括其他特殊類型的充電。例如蓄電池翻新或維修充電。車輛制造廠應(yīng)該保證試驗(yàn)過(guò)程中車輛沒(méi)有進(jìn)行特殊充電操作。

b)充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號(hào)提示駕駛員蓄電池沒(méi)有充滿，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間為：

3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kWh)/電網(wǎng)供電(kW)。

c)完全充電蓄電池

如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已全充滿。

2、里程表的設(shè)定

試驗(yàn)車輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。

3、預(yù)熱

試驗(yàn)車輛應(yīng)以制造廠估計(jì)的30分鐘最高車速的80%速度行駛5000m，使電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。

三、試驗(yàn)順序

按下列順序安排試驗(yàn)，使所有的性能試驗(yàn)可以在2天內(nèi)完成：

1、第一天

1）車輛準(zhǔn)備；

2）30分鐘最高車速試驗(yàn)；

3）蓄電池完全放電。

2、第二天（每項(xiàng)試驗(yàn)連續(xù)進(jìn)行）

1）車輛準(zhǔn)備；

2）最高車速試驗(yàn)；

3）蓄電池40％放電；

4）加速性能試驗(yàn)；

5）4％和12％的爬坡車速試驗(yàn)；

6）坡道起步能力試驗(yàn)；

試驗(yàn)應(yīng)按照上述試驗(yàn)順序進(jìn)行，每項(xiàng)試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池的荷電狀態(tài)是前一項(xiàng)試驗(yàn)后的狀態(tài)。

如果每項(xiàng)試驗(yàn)都單獨(dú)進(jìn)行，最高車速、30分鐘最高車速試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的100%—90％。而加速性能、爬坡車速、坡道起步能力試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，蓄電池應(yīng)處于完全充電的60％一50%。

四、試驗(yàn)方法

1、30分鐘最高車速試驗(yàn)

30分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在按照GB 18352.1設(shè)定的底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量(見(jiàn)3.2)，增加的載荷應(yīng)合理分布，按第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備，使試驗(yàn)車輛以該車30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的車速行駛30min。試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過(guò)踩加速踏板來(lái)補(bǔ)償，從而使車速符合30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的要求，如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以是上述30分鐘最高車速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速，測(cè)量車輛駛過(guò)的里程S1，單位：m。并按下式計(jì)算平均30分鐘最高車速：Ｖ30，單位：km/h。

Ｖ30＝S1/500

2、蓄電池完全放電

完成認(rèn)Ｖ30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車輛停放30min，然后以Ｖ30的70％恢復(fù)行駛，直到車速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，車速為（Ｖ30±10）km/h的50%，或直到儀表板上的信號(hào)裝置提示駕駛員停車，記錄行駛里程。計(jì)算總的行駛里程Stot，包括預(yù)熱階段的行駛里程、Ｖ30試驗(yàn)時(shí)的行駛里程、完全放電時(shí)的行駛里程。

3、最高車速試驗(yàn)1）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序A、將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。B、按第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備。C、在直線跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車速，并且保持這個(gè)車速持續(xù)行駛1km（測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度）。記錄車輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間ｔ1。 D、隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過(guò)的時(shí)間ｔ2。E、按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：Ｖ＝3600/ｔ      式中：　　　?。帧獙?shí)際最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；ｔ—持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值（ｔ1＋ｔ2）/2，單位為秒（s）。2）單一方向試驗(yàn)程序當(dāng)用單一方向試驗(yàn)的試驗(yàn)路面進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，兩次試驗(yàn)的結(jié)果按下式計(jì)算，這里最高車速Ｖ是兩次Ｖi的算術(shù)平均值。如果考慮風(fēng)速，最高車速應(yīng)該按下式修正：

式中：如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，選“＋”；如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相同，選“一”。Ｖε—每次測(cè)量的最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）　；ｔ—通過(guò)測(cè)量區(qū)的時(shí)間，單位為秒（s）；Ｖw—風(fēng)的水平分量，單位為米每秒（ｍ/s）；f—修正系數(shù)為0.64、蓄電池的40％放電將試驗(yàn)車輛以（Ｖ30±5）km/h的70％的恒定速度在試驗(yàn)跑道或測(cè)功機(jī)上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達(dá)到Stot的40%為止。

5、加速性能試驗(yàn)1）Ｍ1、Ｎ1類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)A、（0－50）km/h加速性能試驗(yàn)。a、將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布；將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。c、將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（50±1）km/h。d、如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到（50±1）km/h。e、記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)向。f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。g、（0—50）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：S）。B、（50—80）km/h加速性能試驗(yàn)a、將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。b、將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置c、將試驗(yàn)車輛加速到（（50±1）km/h，并保持這個(gè)車速行駛5km以上。d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（80±1）km/h。e、記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（（80±1）　km/h的時(shí)間或如果最高車速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到最高車速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車速。f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。g、（50—80）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：S）。2）Ｍ2、Ｍ3類純電動(dòng)汽車加速性能試驗(yàn)（Ｍ，Ｎ，類車以外的純電動(dòng)汽車可參照?qǐng)?zhí)行）A、（0－30）km/h加速性能試驗(yàn)a、將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布。b、將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車輛。c、將加速踏板快速踩到底，使車輛加速到（（30±1）　km/h。d、如果裝有離合器和變速器的話，將變速器置人該車的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換人適當(dāng)擋位，使車輛加速到（30±1）km/h。e、記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（（30±1）km/h的時(shí)間。f、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。g、（0—30）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。B、（30—50）km/h加速性能試驗(yàn)a、將試驗(yàn)車輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。b、將試驗(yàn)車輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置。c、將試驗(yàn)車輛加速到（30±1）km/h，并保持這個(gè)車速行駛0.5km以上。d、將加速踏板踩到底，或使用離合器和變速桿（如果裝有的話）將車輛加速到（50±1）km/h。c、記錄從踩下加速踏板到車速達(dá)到（50±1）km/h的時(shí)間，或如果最高車速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到最高車速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車速。d、以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。e、（30—50）km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。

6、爬坡車速試驗(yàn)（Ｍ1、Ｍ2、Ｎ1類以外的純電動(dòng)汽車可不做此項(xiàng)）
1）將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。2）將試驗(yàn)車輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。3）調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于4％坡度的附加載荷。4）將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車輛加速。5）確定試驗(yàn)車輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛1km的最高穩(wěn)定車速，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。6）調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12％坡度的附加載荷。7）重復(fù)4）至5）的試驗(yàn)。8）試驗(yàn)完成后，停車檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。9）用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：Ｖ＝3600/ｔ       式中：　　　　Ｖ—實(shí)際爬坡最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；ｔ一一持續(xù)行駛1km所測(cè)時(shí)間，單位為秒（s）。7、坡道起步能力試驗(yàn)1）原則坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角α1的道路上進(jìn)行。該坡度角α1；應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的角α0。實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通過(guò)增減質(zhì)量△Ｍ來(lái)調(diào)整。當(dāng)不知α0時(shí)，制造廠可用7.7.3中的公式來(lái)計(jì)算。2）試驗(yàn)規(guī)程A、將試驗(yàn)車輛加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。B、選定的坡道應(yīng)有10ｍ的測(cè)量區(qū)，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域。將試驗(yàn)車輛放置在起步區(qū)域。選定的坡度角盡可能地近似于α0。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度有差別，可根據(jù)下列公式通過(guò)增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗(yàn)：

式中：
Ｍ—試驗(yàn)時(shí)的車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（按ＧＢ/Ｔ3730.2定義），單位為千克（kg）；Ｒ—滾動(dòng)阻尼系數(shù)，一般為0.01；α1—實(shí)際試驗(yàn)坡道所對(duì)應(yīng)的坡度角；α0—制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角?！鳎蛻?yīng)該均布于乘客室和貨箱中。3）以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。如果車輛裝有離合器和變速器的話，應(yīng)用最低擋起動(dòng)車輛并以每分鐘至少行駛10ｍ的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。3）α0的計(jì)算已知最大動(dòng)力軸轉(zhuǎn)矩，計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)矩：

已知輪胎動(dòng)載半徑，計(jì)算平衡力： 

從上式中可計(jì)算出α0，最大爬坡能力用tanα0Ｘ100％表示?！　　　?nbsp;       式中：　　　　　　　　  Ｃt—車輪轉(zhuǎn)矩；  Ｃａ—最大動(dòng)力軸轉(zhuǎn)矩；  Ｔ—總的齒輪傳動(dòng)比；  ητ—齒輪傳動(dòng)效率；  Ｆt—平衡車輛載荷所要的牽引力矩，單位為牛米（Ｎ·ｍ）；  ｒ—輪胎動(dòng)負(fù)荷半徑，單位為米（ｍ）；  ｇ—重力加速度，單位為米每秒平方（ｍ/s2）；  tanα0Ｘ100—爬坡能力，單位為（％）。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，整車動(dòng)力性試驗(yàn)已經(jīng)成為電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣的重要環(huán)節(jié)。目前，電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性試驗(yàn)的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的完善、測(cè)試方法的改進(jìn)和測(cè)試技術(shù)的提高等方面。未來(lái)，電動(dòng)汽車整車動(dòng)力性試驗(yàn)將更加注重測(cè)試精度、測(cè)試效率和測(cè)試環(huán)境的真實(shí)性，同時(shí)也將更加關(guān)注動(dòng)力性與續(xù)航能力的平衡，以滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

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直播推薦動(dòng)態(tài)功率測(cè)量及快速效率Mapping分析 

直播時(shí)間：2023年3月22日 14:00～15:00

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