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地平線余凱觀：十年以后連L3都不會真正實現(xiàn)
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展一直是汽車行業(yè)和科技領(lǐng)域的熱門話題之一。然而，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱在2023年中國電動汽車百人會論壇上表示，現(xiàn)在到2025年，應該把高速的NOA、環(huán)線的NOA這種封閉道路的自動駕駛做到如絲般順滑，但是價格不能太貴，同時要把城區(qū)NOA做到可用。他認為，行業(yè)回歸理性、商業(yè)價值和用戶價值背后，絕大多數(shù)用戶真正需要的是駕駛過程中的輕松感，消除緊張和疲勞，高級輔助駕駛已經(jīng)在為用戶創(chuàng)造價值。
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然而，余凱也指出，在車上依賴的是電池，車端的散熱，意味著自動駕駛不能使用那么大的模型和計算。因此，現(xiàn)在在L4或者是RoboTaxi方面，無論是Google、Waymo、Cruise商業(yè)化遲遲沒有推進。
余凱認為，要在給定算力上優(yōu)化軟件、算法，用更多的數(shù)據(jù)可以不斷地去逼近用戶在輔助駕駛體驗的價值上限。在若干年以后，幾百T的算力可以在城區(qū)的NOA做到不錯，但是真正實現(xiàn)更廣泛區(qū)域里面的自動駕駛則需要千T以上的算力。他提出，要通過大數(shù)據(jù)、更大的數(shù)據(jù)、更大的模型，并且無監(jiān)督地去學習人類駕駛的嘗試，構(gòu)建一個回歸自動駕駛的大語言模型，就像ChatGPT從大量的、無監(jiān)督的、沒有標注的自然文本里去學習一樣，這是未來的發(fā)展方向。
此外，他還指出車廠應該慎重考慮自研自動駕駛芯片問題。一方面，需要巨量的資金跟成本研發(fā)投入，另一方面如何持續(xù)保持競爭力也是一個難題。在他看來，自研和他山之石本身是戰(zhàn)略選擇，如果車廠的銷量預期不到100萬輛，資金的整個效率其實是算不過賬的。
對于L3、L4的前景，余凱表示較為悲觀，“我覺得十年以后連L3都不會真正實現(xiàn)?！痹谒磥?，未來人和車的關(guān)系就與過去人與馬的關(guān)系一樣。當事故發(fā)生誰來負責？如果讓車廠承擔責任， 創(chuàng)新難以持續(xù)，所有車廠都將偃旗息鼓，不敢投入研發(fā)。他認為，在未來的自動駕駛時代，雖然可以實現(xiàn)自動駕駛，但是真正出了問題還是司機承擔責任。
但是，余凱也提出，如果在專用道路上，例如在車云協(xié)同的自動駕駛專用道路上，可以實現(xiàn)完全的無人駕駛。這需要參與這個專用道路的全部的車輛都是自動駕駛，而且不允許有人駕駛。這種方式可以避免人和車的關(guān)系的風險和責任問題，也可以更好地保證自動駕駛的安全性和可靠性。
總的來說，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展需要從多個方面加以考慮和解決。從技術(shù)層面來看，需要大量的算力、更多的數(shù)據(jù)、更加高效的算法和優(yōu)化等方面的支持。從商業(yè)層面來看，需要更加理性的商業(yè)模式和市場預期，避免過度熱炒和過度競爭。同時，還需要更加清晰的法律法規(guī)和責任分配，以保證自動駕駛的安全性和可靠性，讓人們更加愿意接受和使用自動駕駛技術(shù)。
最后，我們也應該從人的需求出發(fā)，更加注重用戶體驗和用戶價值，不斷提升自動駕駛技術(shù)的可用性和易用性，為人們創(chuàng)造更加舒適和安全的駕駛環(huán)境。
-THE END-
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