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引領(lǐng)主被動(dòng)融合安全保護(hù)，C-NCAP 2024版首次引入主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)
中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）2018版中增加了對(duì)車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，有效推動(dòng)車輛AEB配置率大幅提升。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)各界對(duì)主動(dòng)安全的重視，AEB系統(tǒng)如今在大多新車中已成為標(biāo)配。雖然配置AEB的車輛能夠有效降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，但是發(fā)生碰撞時(shí)由自動(dòng)緊急剎車導(dǎo)致的乘員離位可能使車輛約束系統(tǒng)保護(hù)作用降低，這種離位現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致乘員的傷害值比正常值高出許多倍。
如果車輛的約束系統(tǒng)在接收危急信號(hào)時(shí)，能在碰撞前有效地消除織帶松弛量，則可以降低乘員發(fā)生二次碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低乘員在正面碰撞中的損傷。主動(dòng)預(yù)緊式安全帶就是這樣一種非常重要的自適應(yīng)乘員約束系統(tǒng)，能夠主動(dòng)對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù)。主動(dòng)預(yù)緊式安全帶將Pre-Crash（碰撞前）階段安全帶主動(dòng)預(yù)緊裝置和主動(dòng)安全技術(shù)密切結(jié)合，通過控制電機(jī)提前進(jìn)行安全帶預(yù)緊保護(hù)，拉動(dòng)離位乘員恢復(fù)正常坐姿或處于有利位置，有效提高乘員約束系統(tǒng)的保護(hù)效果。
為了鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)配置主動(dòng)預(yù)緊式安全帶，C-NCAP 2024版引入主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)項(xiàng)目，這也使得C-NCAP成為目前全球唯一引入主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)的NCAP體系。
主動(dòng)預(yù)緊式安全帶
C-NCAP 2024版相較于2021版，首次引入主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)，包含兩個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目——主動(dòng)預(yù)緊功能開啟試驗(yàn)和主動(dòng)預(yù)緊功能關(guān)閉試驗(yàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)為車輛減速度階段假人的離位量及碰撞階段安全帶的性能。該測(cè)評(píng)項(xiàng)目作為加分項(xiàng)，通過后可獲得1分的加分。
主動(dòng)預(yù)緊功能開啟試驗(yàn)假人頭部離位量測(cè)量示意圖
主動(dòng)預(yù)緊功能開啟試驗(yàn)包含制動(dòng)階段和碰撞階段兩個(gè)階段。首先模擬車輛AEB制動(dòng)過程，通過采集假人頭部質(zhì)心的離位量來評(píng)價(jià)主動(dòng)預(yù)緊安全帶對(duì)乘員的姿態(tài)保持功能，之后在碰撞階段計(jì)算安全帶限力值。
主動(dòng)預(yù)緊功能關(guān)閉試驗(yàn)僅包含碰撞階段，用來計(jì)算安全帶限力參考值，通過對(duì)比主動(dòng)預(yù)緊功能開啟后碰撞階段安全帶的限力與主動(dòng)預(yù)緊功能關(guān)閉試驗(yàn)碰撞階段安全帶限力參考值評(píng)價(jià)安全帶的限力性能。
主動(dòng)預(yù)緊功能關(guān)閉及開啟測(cè)試工況
制動(dòng)過程中以平均制動(dòng)強(qiáng)度為0.8g的特定減速度波形作為輸入波形，主動(dòng)預(yù)緊安全帶的開啟時(shí)間及開啟力來源于車輛的主動(dòng)安全試驗(yàn)工況；碰撞階段波形須能使碰撞過程中的安全帶達(dá)到其限力狀態(tài)。
主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)示意圖
在C-NCAP 2024版中加入主動(dòng)預(yù)緊式安全帶測(cè)評(píng)項(xiàng)目，旨在推動(dòng)汽車企業(yè)及消費(fèi)者關(guān)注主被動(dòng)融合工況，鼓勵(lì)車企提高主動(dòng)預(yù)緊式安全帶的配置率，在復(fù)雜多變的道路狀況中強(qiáng)化乘員安全保護(hù)，持續(xù)促進(jìn)汽車安全水平的提升。
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