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守護電池包安全！C-NCAP 2024版新增電動汽車刮底試驗測評
近幾年，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的階段，新能源汽車也駛進了千家萬戶。在我國，伴隨著銷量和保有量的高速增長，電動汽車越來越多地進入城市、鄉(xiāng)村甚至山地等多種復雜的路況環(huán)境，使用過程中也凸顯出一系列問題，特別是以起火事故為代表的電動汽車安全性問題，引起社會各界的廣泛關注。研究表明，底部刮蹭和撞擊引起的電池包受損是造成電動汽車起火的重要原因之一。因此，需要在動力電池包及整車的開發(fā)設計階段，考慮如何防止這些機械作用對電池包造成影響，并進行必要的檢測試驗。
目前，絕大多數(shù)純電動汽車的動力電池包都采用滑板式的結構形式，并將動力蓄電池布置在車輛底盤。這種結構形式在車輛操縱性、輕量化和設計自由度等方面帶來一定的優(yōu)點，但也使得電池包容易受到地面異物的沖擊。
當電動汽車行駛時與地面突出物，如路沿、坑洼路以及路面上的石頭等發(fā)生刮蹭和撞擊時，電池包會有不同程度的受損。在碰撞嚴重的情況下，過量的變形可能使電池隔膜受損破裂或被刺穿、引起內(nèi)部短路。這些短路故障會引起電池高溫并伴隨漏液，泄漏出大量可燃氣體，從而導致起火、爆炸的發(fā)生。
*圖片來源；大慶市融媒體中心、錢塘城管、深圳交警、荊州交警
為了解決電動汽車使用過程中的痛點問題，不斷推動我國電動汽車安全性能提升，C-NCAP 2024版相比于2021版首次增加了電動汽車刮底試驗測評項目，同時也是全球第一個引入該項目的NCAP體系。
電動汽車刮底試驗作為選做項，適用于電池包布置在乘員艙外的純電動汽車，包括整車刮底試驗和臺車刮底試驗兩個部分。整車刮底試驗中，試驗車輛以30-31km/h的速度撞擊直徑為150mm的球形壁障。球形壁障頂端與碰撞目標部件中心線重合，且垂直方向位于電池包前端底面上方30-34mm位置處。
整車刮底試驗示意圖
臺車刮底試驗中應保證臺車試驗質量、臺車重心（X方向）位置（到其前軸中心距離）以及電池包在臺車上相對位置關系與整車試驗保持一致。同時為了更好地模擬真實車輛狀況，刮底試驗臺車配置了懸架，該懸架引用SC-MDB側碰臺車懸掛系統(tǒng)。試驗時，搭載電池包的臺車以3°傾角，20-21km/h的速度撞擊球形壁障。
臺車刮底試驗
試驗后將進行以下檢查：（1）檢查電池包有無起火爆炸；（2）用高壓測電儀測量電池包絕緣電阻是否大于100Ω/V；（3）電解液泄漏檢查；（4）浸水試驗檢查。
C-NCAP 2024版引入的電動汽車刮底試驗，是根據(jù)典型事故場景有針對性開發(fā)的測評工況，具有深刻的現(xiàn)實意義和代表性。該項目的設立，在標準層面上使C-NCAP對電動汽車碰撞安全性的考察更加豐富和全面，也為世界其他NCAP組織研究相關工況提供借鑒；在行業(yè)層面上將推動車企和電池包供應商更加重視電池包刮底問題，為企業(yè)的開發(fā)工作提供更多的參考。
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