近年來，中國汽車電動化發(fā)展加速，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長。在以信息技術(shù)為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)整體上正向著“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向前進。汽車產(chǎn)業(yè)與移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、新材料等的融合發(fā)展，加速了全球汽車產(chǎn)的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。本文從以下7個方向敘述新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向：

01. 汽車電動化發(fā)展
02. 人工智能、自動駕駛及能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展
03. 汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展
04. 移動出行服務(wù)發(fā)展
05. 智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展
06. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源領(lǐng)域的融合發(fā)展

1、汽車電動化發(fā)展

我國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化經(jīng)過30年發(fā)展，由零到一，從小到大，從弱變強。其產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可大致劃分為以下5個階段：
第一階段（1992-2006）：科研攻關(guān)項目探索階段，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育。此期間國家實施了“電動汽車重大科技專項”（863計劃），形成我國新能源三橫三縱的總體技術(shù)路線；
第二階段（2007-2017）：示范運營階段，經(jīng)過10年的產(chǎn)業(yè)示范運營，建立了完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛。
第三階段（2017-2020）：市場化發(fā)展和對外開放階段，2018年我國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，2020年底我國新能源汽車保有量超過492萬輛，接近500萬輛規(guī)劃目標，以造車新勢力為代表的自主品牌以智能化優(yōu)勢向高端化進軍。
第四階段（2021-2022）：，規(guī)模化階段，2022年我國新能源汽車銷量突破600萬輛，達到688.7萬輛。
第五階段（2023年始）：高速發(fā)展階段，“雙碳戰(zhàn)略”助推新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車行業(yè)進入普及期。自主品牌市場份額超過合資品牌，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車賽道上實現(xiàn)了換道超車。

我國近7年汽車產(chǎn)銷量

隨著電池等核心技術(shù)的不斷發(fā)展成熟、國家政策導(dǎo)向驅(qū)動及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的初步成功。新能源汽車雙積分政策的實施，在推動汽車企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型方面也發(fā)揮了重要作用。

新能源汽車雙積分政策

2、自動駕駛、人工智能及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展
自動駕駛技術(shù)是未來交通行業(yè)的重要發(fā)展方向，涉及多個領(lǐng)域的復(fù)雜技術(shù)，人工智能技術(shù)是其中重要的一環(huán)，是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
人工智能技術(shù)可以提高自動駕駛車輛的感知和理解能力，對自動駕駛領(lǐng)域的車輛智能計算平臺體系架構(gòu)、車載智能芯片、自動駕駛操作系統(tǒng)、車輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)以及車輛智能化平臺的發(fā)展提供了重要支撐，加速自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，同時也加快了車輛網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。
汽車網(wǎng)聯(lián)化(V2X)具有重要的經(jīng)濟和社會效益，成為連接“人、車、路、云”等多元素于一體的新一代汽車技術(shù)，特別是在緩解汽車社會問題方面效益顯著。

傳統(tǒng)汽車制造商發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃加快了汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。其中，豐田、寶馬、沃爾沃、通用等在其發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃中，2017-2018年推出部分自動駕駛產(chǎn)品，基本具備全自動泊車、擁堵跟車、集成式自適應(yīng)巡航等功能；2019-2020年，推出有條件自動駕駛產(chǎn)品(CA級)，主要具備限定條件高速公路自動駕駛、限定條件城郊道路自動駕駛等功能；2021年及其后推出高度或全自動駕駛產(chǎn)品(HA/FA)。

國際汽車企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃來源于中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

國內(nèi)汽車企業(yè)(如一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽等)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)展的時間表方面與國際汽車企業(yè)的時間表基本一致，在網(wǎng)聯(lián)化方面于2018年實現(xiàn)了車載移動4G網(wǎng)聯(lián)的規(guī)劃。

國內(nèi)汽車企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃來源于中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

3、汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展

在新一代信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)開始向著數(shù)字化時代邁進。汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型通過借助數(shù)字化虛擬和仿真、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、控制器等技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)進行全面滲透和改造，開始推動汽車制造向軟硬結(jié)合、虛實結(jié)合方向發(fā)生著根本性變化，這將帶來汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)的深刻變革，帶來汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整和重構(gòu)，推動汽車產(chǎn)業(yè)進入以數(shù)字化為特征的嶄新發(fā)展階段。

汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型以數(shù)據(jù)流動和信息交互為特征，推動基于網(wǎng)絡(luò)的汽車研發(fā)、設(shè)計、制造和服務(wù)一體化。

汽車數(shù)字化交通發(fā)展正在逐漸與自動駕駛/單車智能形成互補，將相對獨立運行的人、車、路通過人工智能、大數(shù)據(jù)、通信等技術(shù)進行融合，形成全場景自動駕駛、交通設(shè)施數(shù)字感知、信息網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋等數(shù)字化道路，形成數(shù)字交通體系。

數(shù)字化交通體系

4、移動出行服務(wù)發(fā)展

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，消費者將從駕駛中解放出來，并帶來一個龐大的乘客經(jīng)濟，特別是在車輛軟件、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)的推動下，從“汽車即資產(chǎn)”到“汽車即服務(wù)”的轉(zhuǎn)型將更快到來。相關(guān)研究表明，未來在移動出行服務(wù)市場將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來30%甚至100%的增量。

各大汽車制造商都希望能夠搶占自動駕駛市場的先機，為消費者提供更安全、便捷的移動出行服務(wù)。同時，大批科技公司也紛紛進入移動出行服務(wù)領(lǐng)域，滴滴、優(yōu)步、Lyft以及Zipcar等網(wǎng)約車服務(wù)以及汽車共享服務(wù)的普及，強化了人們對車輛的觀念從保有車輛到按需出行的預(yù)期。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車移動出行服務(wù)

5、智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：可以直接提高道路運輸?shù)男省⒋蠓葴p少擁堵、保證交通安全，是解決當(dāng)前城市發(fā)展中所遇到問題的重要途徑。

智能交通系統(tǒng)：依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與人員、車輛與智能家居、車輛與云端、車輛與能源系統(tǒng)的多方面互聯(lián)，充分滿足人們的出行需求和整個城市的發(fā)展效率需求。

智慧城市：智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智慧城市的重要組成單元，智能交通系統(tǒng)是智慧城市最重要的組成部分，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展的智能化時代，實時互聯(lián)、自動駕駛的智能交通才能滿足人們智慧、安全兼具娛樂的出行選擇。

智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展

6、新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源領(lǐng)域的融合發(fā)展

以電動化為主要特征的汽車革命，和以新能源占比逐步提升的能源變革正在同步發(fā)展、深度融合，新能源汽車已經(jīng)成為新型能源系統(tǒng)的重要組成部分，推動汽車與能源產(chǎn)業(yè)的融合是汽車革命的主要任務(wù)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源領(lǐng)域深度融合發(fā)展路徑：

普及以消耗電力為主的電動汽車，以實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)的低碳化、使用環(huán)節(jié)的電動化；

推動汽車行業(yè)在產(chǎn)品具備車聯(lián)網(wǎng)、“車”、“能”互動的技術(shù)和功能；

改造升級充電系統(tǒng)，布局全國性的超充和快充的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)雙向和有序充電；

V2G和微電網(wǎng)的技術(shù)實現(xiàn)汽車與能源從單一建筑向園區(qū)場景的突破；

加快推進汽車與能源領(lǐng)域融合技術(shù)的研發(fā)，包括超充、快充技術(shù)，無線充電技術(shù)和自動的充電技術(shù)等；

一體話綜合能源設(shè)施建設(shè)，包括儲能、充電、換電等多種功能。

新能源汽車光儲充一體站

7、總結(jié)

我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線以“低碳化、信息化、智能化”為發(fā)展方向，強化節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池、汽車輕量化、汽車智能制造七個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

新一代移動通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)帶來了人、車、路、城市等系統(tǒng)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車.智能交通、智慧能源、智慧城市等系統(tǒng)之間的協(xié)同和融合發(fā)展上升至全新的發(fā)展階段，這要求在汽車的電動化、智能化、共享化之間取得協(xié)同發(fā)展，還會對下一代的車輛、道路、能源、信息基礎(chǔ)設(shè)施、城市等不同系統(tǒng)之間的融合帶來新的需求，因此，必須站在系統(tǒng)工程的高度來看待未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。