以后卡車開發(fā)對標可能又要多一個關(guān)鍵指標了---NCAP評價星級。

NCAP（New Car Assessment Program）新車評價一直是針對乘用車的，現(xiàn)在E-NCAP推出卡車安全評級測試，C-NCAP跟不跟？

以后卡車企業(yè)不僅卷馬力、卷油耗，還得卷安全評級了！

2024年4月24日卡車技術(shù)前線消息，歐洲Euro NCAP正式宣布卡車安全評級計劃（Heavy Truck safety rating tests）發(fā)展的一個重要里程碑。

在NCAP24上，歐洲NCAP將展示該組織目前正在考慮哪些要素作為未來卡車安全評級的一部分，以及它打算如何評估和基準卡車性能。

歐洲NCAP的未來評級計劃旨在比當前的歐盟卡車安全法規(guī)走得更遠、更快，同時推動創(chuàng)新，平衡歐洲不同商用車行業(yè)的需求。

歐洲NCAP強調(diào)，卡車需要更好地配備救生技術(shù)，特別是與防撞、視覺和碰撞后救援相關(guān)的技術(shù)。今天宣布的協(xié)議將于下個月正式公布，并證明過去十年為乘用車開發(fā)的最佳實踐測試方法可以成為設(shè)計未來更安全的重型卡車的有用指南。    

隨著制造商對測試的響應(yīng)，需求將不斷變化。2027年，將需要提高操縱方面的主動安全要求；到2030年，歐洲NCAP將開始對卡車進行碰撞測試，以鼓勵更好的被動安全保護。這些車輛將按行業(yè)進行測試，重點是城市配送、高速公路配送、長途運輸以及翻斗車和垃圾車。?評級的首次公布將于2024年11月公布。目前，歐洲NCAP正在制定測試協(xié)議。計劃在2024-2025年冬季提供第一組測試卡車的結(jié)果。

歐洲NCAP的新卡車安全評級計劃將是該行業(yè)的首個計劃，并將使貨運行業(yè)的所有利益相關(guān)者能夠識別和評估卡車的安全水平。這不僅將提高駕駛員的安全性，還將為那些投資于最安全車輛的運營商創(chuàng)造機會，使該計劃對保險公司和貨運人都有吸引力。在創(chuàng)造安全市場的過程中，歐洲NCAP將鼓勵制造商和供應(yīng)商進行創(chuàng)新，隨著評級的發(fā)展，進一步增加該計劃的安全效益。

所有協(xié)議和要求都是與歐洲NCAP成員和測試機構(gòu)合作制定的，并與制造商一起審查。

在過去的12個月里，Euro NCAP與汽車制造商密切合作，開發(fā)測試，并咨詢了歐洲各地的不同利益相關(guān)者，包括分銷商、運輸商、保險公司、城市當局、立法者和戰(zhàn)略道路組織，以充分了解使卡車和道路更安全的復(fù)雜性。    

卡車和弱勢道路使用者之間的事故目前占歐盟所有死亡人數(shù)的25%，行人和騎自行車的人占其中的四分之一以上?？ㄜ囀鹿室虻缆翻h(huán)境類型（城市或高速公路）以及碰撞對象（客車或VRU）而異。

新的測試將模擬真實世界的碰撞，鼓勵制造商采用防撞技術(shù)并提高駕駛員的視野。未來，歐洲NCAP將擴大該計劃，將碰撞保護也包括在內(nèi)。歐洲NCAP采取的方法旨在強調(diào)既具有成本效益又具有安全性的技術(shù)，并允許運營商為特定用途選擇最安全的車輛。

歐洲NCAP正在評估的關(guān)鍵安全技術(shù)

重卡法規(guī)

智能速度自適應(yīng)（ISA）

眾所周知，速度是造成許多撞車事故的一個因素，雖然卡車在高速公路上有限速器，但它們并不能防止在其他道路上超速行駛。ISA可以自動讀取限速并控制車輛速度，這意味著駕駛員可以專注于道路，而不必擔心違法。該系統(tǒng)使用攝像頭和GPS地圖來識別正確的限值，并在超過限值時警告駕駛員，甚至從一開始就阻止卡車超速行駛。這些系統(tǒng)甚至可以讀取我們在高速公路和高速公路上看到的可變限速。       

自動緊急制動（AEB）

AEB已經(jīng)安裝在卡車上好幾年了，它使用安裝在前部的雷達，有時使用攝像頭來幫助識別碰撞物體。然而，它的性能沒有乘用車那么高，在乘用車中，我們看到前后碰撞減少了40%。歐洲NCAP認為，這些系統(tǒng)可能會更好，有助于減少卡車撞向另一輛車后部時9%的汽車乘員死亡和17%的卡車乘員死亡。

AEB弱勢道路使用者（AEB VRU）

自2016年以來，歐洲NCAP已經(jīng)對行人進行了AEB測試，所有新車都將對橫穿行人（成人和兒童）做出反應(yīng)并剎車。這些系統(tǒng)通常會融合攝像頭和雷達數(shù)據(jù)，并警告駕駛員，甚至自動剎車。歐洲NCAP希望所有制造商都安裝AEB系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以檢測過街行人，還可以檢測騎自行車的人，甚至是電動滑板車的人。人們認為，像這樣的系統(tǒng)可以防止三分之一的重型貨車與行人相撞。

車道支持系統(tǒng)（LSS）

卡車駛離道路或轉(zhuǎn)向相反車道，造成單車碰撞死亡人數(shù)的40%，迎頭碰撞死亡人數(shù)占4%。車道支持系統(tǒng)可以防止這些碰撞，雖然新車必須發(fā)出警告，但歐洲NCAP將測試通過主動轉(zhuǎn)向車輛來防止車輛駛離車道的系統(tǒng)。車道支持系統(tǒng)使用攝像頭識別白線和沒有白線的道路邊緣，有助于減少疲勞，使我們的道路更安全。    

近側(cè)轉(zhuǎn)彎AEB和防移動

在某些車禍中，卡車的基本設(shè)計是一個促成因素——駕駛室離路面很高。

雖然它們提供了一個居高臨下的駕駛位置來幫助駕駛員操縱車輛，但它們使駕駛員很難看到卡車附近的行人和騎自行車的人。

此類碰撞約占所有死亡人數(shù)的6%，可分為兩種類型：

·那些卡車越過騎自行車的人的路徑轉(zhuǎn)向左側(cè)的地方，

·卡車駛離休息區(qū)時，行人被撞。

卡車制造商正通過增加所謂的直接視覺來應(yīng)對這一問題——較低的駕駛室、較大的車窗和乘客側(cè)車門上較低的車窗。

歐洲NCAP將測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以識別即將與騎自行車的人或行人發(fā)生的碰撞，并比細心的司機更快地進行干預(yù)。?這些系統(tǒng)使用車輛前部和側(cè)面的傳感器主動掃描這些盲點，使歐洲城市街道更加安全。    

攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（eMirrors）

電子鏡（eMirrors）的安裝有效地用微型相機取代了實際的鏡子，并提供了比同等鏡子圖像失真更小的大視場。

在某些情況下，它們甚至可以根據(jù)駕駛情況調(diào)整視圖（例如，當鉸接式車輛轉(zhuǎn)彎時，提供更寬的角度，以便駕駛員仍然可以看到拖車的后部）。

當與盲點信息和警告系統(tǒng)集成時，這些系統(tǒng)也特別有用，可以將駕駛員的注意力集中在駕駛室位置，在那里可以看到、識別和避免潛在的危險。