WCX 2024展館入口。（SAE）

WCX專題討論的專家探討了在當前的“重大出行方式轉(zhuǎn)型”過程中正在發(fā)生的產(chǎn)品研發(fā)變革。

電動車和自動駕駛轉(zhuǎn)型正在推動產(chǎn)品研發(fā)的變革，其中軟件編碼技術和人工智能（AI）技術產(chǎn)生的作用最具顛覆性。豐田汽車北美公司負責先進出行研發(fā)的集團副總裁Kristen Tabar在2024年SAE全球汽車年會（SAE WCX 2024）上表示：“汽車行業(yè)的發(fā)展離不開創(chuàng)新，尤其是在出行方式經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的當下?！?

雖然創(chuàng)新技術是汽車工程的主要支柱，但新技術應用的成敗取決于客戶。Tabar在一場關于可持續(xù)增長和創(chuàng)新商業(yè)案例的領導峰會中表示：“只有當客戶了解新技術具有存在價值并能夠為他們解決問題，該技術才能真正發(fā)揮作用?！?

在底特律舉行的 WCX 2024 領導力峰會上，發(fā)言人討論了汽車行業(yè)未來的技術。（SAE）

目前能夠回應客戶需求的技術應用不勝枚舉，但還有一些創(chuàng)新技術令人失望。例如，到處可見的超大尺寸車載顯示屏的確吸引眼球，但一些觸摸屏的人機交互設計卻偏離了用戶體驗的需求?，F(xiàn)代汽車北美設計中心先進交通出行設計負責人Andrew Moir在一場探討技術如何影響車輛內(nèi)部與外部設計的領導峰會上表示：“如果用戶常用的功能需要在第三層菜單中才能操作，用戶肯定無法接受?！?

在美國本田汽車公司位于加州托倫斯市的設計工作室負責設計整合和數(shù)字內(nèi)容的Kurt Zielinski表示，技術將發(fā)生巨大變革，尤其是與電動車、自動駕駛汽車及軟件定義汽車（SDV）相關的創(chuàng)新技術。Zielinski 表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的技術變革和上世紀80年代的手機技術變革非常相似?！?0年前那種厚如板磚的手機無論在外觀上還是功能上都與如今配備相機和互聯(lián)功能的纖薄智能手機截然不同。Zielinski稱：“我們難以想象，一些突破性技術將帶來什么影響，但我們對其未來發(fā)展充滿期待?！?

全新AI技術帶來新契機

人工智能正在顛覆現(xiàn)狀。現(xiàn)代汽車的Moir表示AI能夠通過超級個性化（hyper-customization）為客戶量身定制車輛功能。“舉個例子，如果車輛能夠識別出用戶并了解用戶的喜好，那么用戶無需使用智能鑰匙操控，車輛就能為每個用戶提供更加個性化的體驗?！?

Stellantis旗下品牌道奇的設計部負責人ScottKrugger表示，AI可促使設計師改變思考方式。Krugger稱：“從某種程度上說，AI是對思維的顛覆”，他將AI視為一種激發(fā)思考的工具。然而，本田汽車的Zielinski認為，進入人工智能領域時必須保持謹慎，因為汽車制造商不希望看到諸如AI獲取并泄漏尚未公開的公司計劃這樣的意外后果。

SDV決定變革進程

隨著造車新勢力在SDV領域大展拳腳，為汽車功能的后臺控制提供重要支撐的數(shù)字技術也發(fā)展迅猛?？偛课挥诩又菁~瓦克市的Lucid Motors推出的純電動豪華轎車Lucid Air就是其中的一個范例。

據(jù)Lucid Motors的數(shù)字高級副總裁Michael Bell介紹，自2021年首次在美國市場亮相以來，Air已多次利用OTA升級技術。Bell在一場關于SDV的領導峰會上稱：“自從該車型上市以來，我們已順利完成了100多次軟件升級，大部分與新功能相關?！?

據(jù)Bell介紹，Air超過90%的電子控制單元（ECUs）——無論是來自供應商的還是公司自主研發(fā)的——都可以升級。千兆字節(jié)以太網(wǎng)的使用大量減少了布線數(shù)量，在節(jié)省成本的同時減輕了汽車的重量。Bell稱：“一旦信號傳輸?shù)揭蕴W(wǎng)總線上，任何人都能夠獲取和閱讀數(shù)據(jù)。”

對于初創(chuàng)企業(yè)而言，它們在產(chǎn)品研發(fā)的過程中基本上摒棄了那些長期困擾老牌汽車制造商的固有做法。Bell在談及SDV研發(fā)時提到：“目前我們處于一個有利的位置，坦白說，如果企業(yè)以往不曾涉足SDV，那么其中涉及的復雜性將會難以應對，但我們現(xiàn)在則把這種情況視為一種優(yōu)勢?！?

軟件與互聯(lián)、通信技術公司Envorso的卓越工程副總裁Steve Tengler稱：“一些OEM一開始就是一張白紙，而另一些則需要在現(xiàn)有資產(chǎn)的基礎上做出這張白紙，這好比在縫紉機運轉(zhuǎn)時穿線，非常困難且危險?！盨DV的研發(fā)進度也并不嚴格，Tengler在強調(diào)SDV非傳統(tǒng)的研發(fā)周期與商業(yè)策略時表示：“你可在一年間不斷設置階段節(jié)點或發(fā)布節(jié)點?！?

通用汽車風險投資公司的總裁兼董事總經(jīng)理Anirvan Coomer認為，軟件服務、電動車和自動駕駛技術創(chuàng)新是實現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎，而建立合作伙伴關系是推動新興技術創(chuàng)新取得成功的關鍵。例如，通用汽車、汽車供應商麥格納（Magna）以及技術服務與咨詢公司威普羅（Wipro）于2024年3月宣布建立合作伙伴關系，共同開發(fā)一個名為SDVerse的企業(yè)間平臺。Coomer表示：“該平臺將打造一種開源和包容的軟件開發(fā)方式，以提高軟件開發(fā)的效率?！?

在向全新出行解決方案轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)必須對團隊合作給予重視。豐田公司的Tabar表示：“無論是建立合作伙伴關系，還是吸納新晉企業(yè)的不同視角，我們現(xiàn)在都必須讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)之外的企業(yè)加入這一全新領域，合作打造全新的出行解決方案?！?