概要

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比有助于我們識(shí)別差異，加深理解與記憶。今天我們對(duì)比汽車電子行業(yè)電性能主流標(biāo)準(zhǔn)VW80000與LV124，說明實(shí)驗(yàn)?zāi)康?，?duì)比差異和匯總，注明注意點(diǎn)，希望能對(duì)各位有幫助。

電性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的構(gòu)建相對(duì)簡(jiǎn)明扼要。大概步驟如下：

1. 將被檢測(cè)件與相關(guān)外設(shè)負(fù)載進(jìn)行精確連接，以確保實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2. 將DUT的板端電源腳與示波器相連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)波形的實(shí)時(shí)監(jiān)控與精確記錄。負(fù)載另外連接直流穩(wěn)壓電源

3. DUT的電源正負(fù)極直接連接至汽車電子可編程電源的正負(fù)極(高速微中斷開關(guān))上，以確保電源供應(yīng)的穩(wěn)定可靠。

4. 通過上述步驟，即可構(gòu)建出適用于電性能實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)臺(tái)架。

如下為臺(tái)架示意圖，電性能試驗(yàn)主要用到兩種設(shè)備：

一個(gè)是汽車電子可編程電源.

另一個(gè)是高速微中斷開關(guān)。內(nèi)置DC電源.

01 E -01 長(zhǎng)時(shí)間過電壓

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

驗(yàn)證部件長(zhǎng)時(shí)間因發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障或電池充電過程引起的過電壓下保護(hù)電路的能力。

對(duì)比：無(wú)差異

VW80000與LV124實(shí)驗(yàn)完全一致

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

實(shí)驗(yàn)電壓曲線：

注意：本實(shí)驗(yàn)溫度為Tmax-20.

02  E -02 瞬態(tài)過電壓

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

驗(yàn)證由于負(fù)載的斷開和短暫的踩加速踏板踩下，

電氣系統(tǒng)中可能發(fā)生瞬態(tài)過電壓。

對(duì)比：無(wú)差異

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

03  E-03a 瞬態(tài)欠電壓

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

驗(yàn)證打開車載電器或者發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)連接電源時(shí)，短暫拉低車載供電系統(tǒng)電壓。

對(duì)比：

VW80000要求3個(gè)test case，各循環(huán)10次。

LV124 要求3個(gè)相同的test case，各循環(huán)3次。

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

03  E-03b 瞬態(tài)欠電壓

對(duì)比：

此實(shí)驗(yàn)只有VW80000有，LV124無(wú)此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)要求。

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

04  E-04 躍變啟動(dòng)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬汽車外部電源啟動(dòng)（搭電)，測(cè)試電壓來(lái)自商用車輛系統(tǒng)及其增加的車輛電氣系統(tǒng)電壓。

對(duì)比：

VW80000中在接通其他電壓時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電壓跳動(dòng)后趨于穩(wěn)定，而LV124中則沒有此類的要求。

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

05  E-05 甩負(fù)載

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬由于負(fù)載的斷開，在與降低緩存能力的蓄電池

連接接情況下因發(fā)電機(jī)的特性導(dǎo)致的高能脈沖

對(duì)比：

W80000從13.5V升到27V，持續(xù)時(shí)間300ms，10個(gè)脈沖。而LV124從10.8V升到32V，持續(xù)60S，1個(gè)脈沖。

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：曲線是相似的，參數(shù)不一致，藍(lán)色為VW80000參數(shù)，紅色為L(zhǎng)V124參數(shù)

06  E-06 波紋電壓

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬汽車外部電源啟動(dòng)（搭電)，實(shí)驗(yàn)電壓來(lái)自商用車輛系統(tǒng)及其增加的車輛電氣系統(tǒng)電壓。

對(duì)比：

VW80000里case4模擬新能源直流高壓經(jīng)過逆變

器轉(zhuǎn)成低壓直流時(shí)，逆變器運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的交流電壓會(huì)耦合至低壓系統(tǒng)，LV124里無(wú)此要求

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：藍(lán)框?yàn)閂W80000獨(dú)有實(shí)驗(yàn)。

電壓曲線：

07  E-07 供電電壓緩慢下降和緩慢上升

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

汽車蓄電池緩慢放電和緩慢充電的過程。

對(duì)比：無(wú)差異

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

08  E-08 供電電壓緩慢下降和快速上升

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬汽車蓄電池緩慢降低至0V并突然重新施加電池電壓的過程。如來(lái)自外部啟動(dòng)源。

對(duì)比：無(wú)差異

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

09  E-09 復(fù)位特性

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬在電源任意時(shí)間任意間隔復(fù)位重置情況下樣件的工作穩(wěn)定性.

對(duì)比：

工作模式有差異，實(shí)驗(yàn)參數(shù)一致

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

注：

先從Vmax以0.5V的步進(jìn)下降至Vth，然后在Vth后以0.2V的電壓下降至0V。低電平的保持時(shí)間5S和100ms兩種，高電平保持時(shí)間≧10S。

10  E-10 短暫中斷

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬虛焊或者接觸故障、線路故障或者繼電器觸點(diǎn)彈跳產(chǎn)生的短暫斷開。

對(duì)比：

1ms到2s步進(jìn)不一樣

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

注：

S1打開時(shí)S2關(guān)閉，要求Tr上升沿和Tf下降沿時(shí)間＜

0.1×T1，此時(shí)中斷10us時(shí)，上升下降沿時(shí)間需＜1us，且高電平T2開通時(shí)間＞10S，使得產(chǎn)品完全啟動(dòng)。

11  E-11啟動(dòng)波形

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電池電壓會(huì)短暫下降至較低值，然后再略微增加。大多數(shù)功能在啟動(dòng)過程前短暫激活。啟動(dòng)過程中停用，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后重新激活。此測(cè)試考察了由啟動(dòng)引起的電壓下降時(shí)功能的行為。

對(duì)比：

2份標(biāo)準(zhǔn)基本保持一致。

實(shí)驗(yàn)參數(shù)與電壓波形：

注：

冷啟動(dòng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干擾，中間摻

雜2Hz，峰峰值2V的紋波。

12  E-12  電氣系統(tǒng)控制的電壓波形

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?

模擬了帶有電壓控制的車輛電氣系統(tǒng)的行為，如使用智能發(fā)電機(jī)或DC/DC轉(zhuǎn)換器控制?？梢栽O(shè)置在恒定電壓到永久電壓波動(dòng)范圍內(nèi)的電壓曲線。這與組件在“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行”或“車輛準(zhǔn)備就緒”時(shí)可能承擔(dān)的所有負(fù)載情況相關(guān)。

對(duì)比：

VW80000相較于LV124,Vmax電壓提高了1V，上升下降沿時(shí)間從＞300ms規(guī)定成固定400ms

實(shí)驗(yàn)參數(shù)：

電壓曲線：

未完待續(xù)