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軟件定義卡車(SDT)思考

2024-09-23 14:55:51·  來源:汽車電子與軟件  
 

02、如何實現(xiàn)軟件定義卡車SDT

2.1 集中式的架構(gòu) 

集中式的電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)軟件定義卡車的基礎(chǔ),商用車相對于乘用車有一個最明顯的特點就是車型變種多,單車銷量少,零部件供應(yīng)商通常會通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品適配不同OEM的車型,甚至通信協(xié)議都不用更改,這也就是SAE J1939標(biāo)準(zhǔn)在商用車行業(yè)使用的初衷,另外,在車輛開發(fā)過程中,經(jīng)歷過協(xié)調(diào)多個供應(yīng)商進(jìn)行一個功能變更的歷程,就會有深切的感悟,太難了,供應(yīng)商開口就是增加費用,開發(fā)周期要延長,特別是對于新勢力OEM來說,新產(chǎn)品在未來市場的銷量存在不確定性,相對于傳統(tǒng)頭部OEM沒有成熟的供應(yīng)鏈體系,在與供應(yīng)商合作過程話語權(quán)低,作為新勢力OEM如何在面臨上述挑戰(zhàn)時逐步構(gòu)建自身的優(yōu)勢,開發(fā)集中式的電子電氣架構(gòu)是必要的途徑。 

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在集中式架構(gòu)中,傳感器/執(zhí)行器/嵌入式ECU可沿用現(xiàn)有供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品,在滿足功能、性能目標(biāo)的前提下降低開發(fā)成本,但是在域控制器及以上產(chǎn)品中,卡車OEM需要逐步構(gòu)建自主開發(fā)能力,從而能夠?qū)⒑诵能浖渴鹪谏厦?,?gòu)建自己的差異化競爭力。上述所說的核心軟件,及能夠帶來TCO優(yōu)化的軟件,例如我在《燃料電池重卡整車能量管理》中提到的等效氫耗最小的能量管理策略(ECMS)、基于智能駕駛超視距能力的預(yù)測性自適應(yīng)巡航控制策略(PACC)、基于效率的電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配優(yōu)化、低壓系統(tǒng)能量管理策略等。

2.2 自主可控的軟件開發(fā)能力 

實現(xiàn)軟件定義卡車(SDT)需要在集中式的電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上,采用面向服務(wù)的軟件開發(fā)方式,逐步構(gòu)建自主可控的軟件開發(fā)能力。而構(gòu)建整車全域的軟件開發(fā)能力是一個漫長且不太可能實現(xiàn)的事情,需要有堅定的戰(zhàn)略定力及雄厚的資金儲備,所以作為卡車OEM應(yīng)該從動力域、車身域入手逐步擴(kuò)展到底盤域、智駕域。   

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自主可控的軟件開發(fā)能力需要以軟硬解耦為前提,應(yīng)用軟件的開發(fā)應(yīng)降低對硬件和底層軟件的依賴,如果應(yīng)用軟件開發(fā)過程中處處受限于黑盒的底層將會束手束腳,因此需要有AUTOSAR的基礎(chǔ)軟件,AUTOSAR的核心思想在于“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分散實現(xiàn)、集中配置”,“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”是為了給各廠商提供一個開放的、通用的平臺,“分散實現(xiàn)”要求軟件系統(tǒng)高度的層次化和模塊化,同時還要降低應(yīng)用軟件與硬件平臺之間的耦合,不同的模塊可以有不同的組織及人員去完成,“集中配置”及所有模塊的配置信息以統(tǒng)一的格式集中整合并管理起來,從而配置成一個完整的系統(tǒng)。

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2.3 開放標(biāo)準(zhǔn)的車輛接口(Vehicle API) 

商用車應(yīng)用的主要下游行業(yè)場景由于行業(yè)特性和運輸要求,對于車輛的需求差異較大,例如:

  • 快遞快運行業(yè)由于對時效要求高,夜間行駛較多、成本控制嚴(yán)格,因而在防疲勞等駕駛安全以及能耗管理等需求較高;
  • 整車運輸由于長距離、高價值特性,在貨物、安全和成本管理等方面的需求較高;
  • ?;袠I(yè)收政策監(jiān)管影響大,對運輸安全要求極為嚴(yán)格,因此對車隊定位管理及安全管理要求極高;
  • 電商行業(yè)干線物流運輸以低時效要求的倉間入庫貨品挑撥為主,對自有車輛的成本管理、駕駛安全管理等需求較高;
  • 冷鏈運輸由于需要向貨主提供全程溫度監(jiān)控報告,對車輛定位和貨物溫度監(jiān)控等功能需求較高;     
  • 為了滿足上述不同場景對數(shù)字化的需求,目前行業(yè)內(nèi)普遍采用后裝車聯(lián)網(wǎng)終端的方式,例如G7易流,通過在不同品牌車輛上加裝IoT智能終端設(shè)備,獲取車輛的部分?jǐn)?shù)據(jù)同時結(jié)合云端算法,向貨運經(jīng)營者提供覆蓋車輛位置與軌跡、司機(jī)駕駛安全管理、貨物溫度管理、貨物流向管理等豐富場景、軟硬一體的車隊數(shù)字化管理服務(wù)。但是這種方式首先需要在車輛上另外加裝冗余的車聯(lián)網(wǎng)終端,因為在目前的卡車上不管是國六的燃油車還是新能源卡車(滿足GB/T32960)都裝有車載終端,增加車輛的改制及硬件成本,同時加裝的設(shè)備能夠獲取的車輛數(shù)據(jù)也是有限的,因此需要構(gòu)建一個標(biāo)準(zhǔn)化的開放的車輛接口,而COVESA VSS(Vehicle Signal Spefication)就是一個這樣的規(guī)范,其提供了一種將車端的數(shù)據(jù)安全、有效、無歧義的開放給第三方運營服務(wù)商,從而促進(jìn)開放協(xié)作。   

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