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軟件定義卡車（SDT）思考
如何實(shí)現(xiàn)Vehicle API，我理解可通過(guò)S2S(Signal To Service)的方式將車端的信號(hào)抽象為原子服務(wù)，一方面OEM自主的App可通過(guò)組合原子服務(wù)實(shí)現(xiàn)車輛功能，如根據(jù)車輛的不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、不同的運(yùn)營(yíng)區(qū)域優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)，根據(jù)高精精度服務(wù)、速度控制服務(wù)實(shí)現(xiàn)基于經(jīng)濟(jì)性的全局速度規(guī)劃等，另一方面，可借鑒COVESA VSS等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將車輛服務(wù)進(jìn)行再一次的抽象，提供標(biāo)準(zhǔn)化的接口，從而使第三方APP以面向服務(wù)的方式開發(fā)。
03、結(jié) 語(yǔ)
在軟件定義汽車的時(shí)代，不管乘用車還是商用車相同的是車輛的功能將越來(lái)越多的由軟件實(shí)現(xiàn)，車輛技術(shù)的創(chuàng)新將更多的由軟件實(shí)現(xiàn)，但是同時(shí)又存在不同，軟件在乘用車上的創(chuàng)新更多的是滿足用戶安全、舒適、便捷、個(gè)性化等需求，而軟件在商用車上的創(chuàng)新主要是降低車輛的TCO。 同時(shí)相對(duì)于乘用車，商用車更需要開放標(biāo)準(zhǔn)的車輛接口，促進(jìn)上下游的協(xié)作，相對(duì)于乘用車的開發(fā)者平臺(tái)，促進(jìn)商用車行業(yè)統(tǒng)一的開放平臺(tái)更具有其現(xiàn)實(shí)意義。
來(lái)源：G7易流開放平臺(tái)
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