在汽車行業(yè)零重力座椅泛濫的時刻，Smart汽車推出了行業(yè)內(nèi)首個集成安全保護系統(tǒng)的前排副駕零重力座椅。

出乎意料，行業(yè)內(nèi)第一個公開出來卷「安全」零重力座椅的是Smart。

2024年9月20日晚，Smart中國宣布其首款中型純電SUV - Smart精靈5號開啟預(yù)售，預(yù)售價格為24.5萬元起。

預(yù)售發(fā)布會上，Smart中國營銷公司CEO易寒總公布了精靈5號針對副駕零重力座椅的安全設(shè)計方案。

0分：副駕零重力座椅的三重防護措施；
1分15秒：動態(tài)行駛零重力是否可用；
1分55秒：滿足1.5米-1.88米用戶使用；
2分30秒：零重力座椅121°黃金角；3分25秒：后排頭等艙

對于零重力座椅，是否可以在車輛動態(tài)行駛使用？是行業(yè)內(nèi)現(xiàn)階段的難題，用戶在車內(nèi)乘坐舒適的需求提升帶來了零重力座椅的普及，但目前卻并沒有針對零重力座椅在行駛中使用時的安全性法規(guī)，無法保證使用零重力座椅時的大躺姿態(tài)的安全性。目前所有的碰撞法規(guī)均是座椅靠背處于正常直立姿態(tài)進行。

而Smart是行業(yè)內(nèi)首個聯(lián)合中汽研進行車輛集成安全保護系統(tǒng)測試的車企，同時Smart還考慮了從1.5m到1.88m身高的用戶的乘坐安全性，并且成功的通過了中汽研所有環(huán)節(jié)的測試。

易寒總稱：「Smart在推動零重力座椅安全性能標準的建立」。

Smart #5概念車

以下是Smart在開發(fā)過程中的一些研究及思考。

零重力座椅安全保護開發(fā)的必要性背景調(diào)查

座椅傾斜與死亡率風險：

在1995至2005年間，根據(jù)NASS-CDS數(shù)據(jù)的90412起正面碰撞事故中，50%的乘客部分小躺，與正常坐姿相比，死亡率高出15%；

0.3%的乘客完全大躺，死亡率比正常坐姿高出77%；

座椅傾斜與嚴重傷害風險：

在2000至2015年間的正面碰撞事故中，系安全帶的大躺乘客，中等嚴重傷害（MAIS2+）的風險增加了21%，嚴重傷害（MAIS3+）的風險增加了69%。

中國FASS數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計：

2018至2022年間，中國FASS數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計了乘客座椅傾斜角度與受傷情況的數(shù)據(jù)（系安全帶的乘客）；

座椅座墊和靠背角度大于115°的乘客比例僅為4.19%，但AIS3+（嚴重傷害）的風險是其他乘客的4.4倍，AIS4+（危及生命傷害）的風險是其他乘客的5.2倍；

特別是當座椅靠背角度在大約55°-65°范圍內(nèi)時，AIS3+傷害的比例最高。

零重力座椅安全保護系統(tǒng)開發(fā)難點

1. 傳統(tǒng)座椅坐姿和零重力座椅坐姿差異大，碰撞過程中的運動姿態(tài)差異也大，傳統(tǒng)座椅的假人運動姿態(tài)是身體向前前傾運動，零重力座椅假人的運動姿態(tài)會產(chǎn)生下潛前傾，傳統(tǒng)的約束系統(tǒng)不能完全適用于零重力座椅，對于約束系統(tǒng)是極大的挑戰(zhàn)；

2. 零重力假人的運動姿態(tài)會產(chǎn)生明顯的下潛，從傷害機理上看，下潛會人體導致脊柱傷害，因此必須減小下潛；

3. 傳統(tǒng)安全帶布置在車身B立柱，距離假人較遠，無法提供有效約束，因此需要將安全帶集成布置在座椅上，這樣座椅和地板承擔了全部的載荷，對座椅和地板強度提出了更高的要求；

4. 側(cè)面碰撞中，傳統(tǒng)的側(cè)氣簾無法覆蓋到零重力座椅假人頭部區(qū)域，因此無法對零重力狀態(tài)下的假人提供有效保護；

5. 開發(fā)中通過虛擬仿真和實車驗證相結(jié)合，從身高1.55m到1.88m，充分考慮到絕大部分用戶的身高。

行業(yè)首個集成安全保護系統(tǒng)零重力座椅

Smart開發(fā)的適用于零重力座椅的安全保護系統(tǒng)，適應(yīng)多種碰撞工況（行業(yè)首發(fā)）。

該安全保護系統(tǒng)主要由以下部分組成，滿足正碰&側(cè)碰&后碰評價指標：

零重力座椅；

集成式座椅安全帶；

防下潛座墊氣囊；

V字型全覆蓋側(cè)氣簾；

1. 零重力座椅

由背部、臀部、腿部共同分擔全身重量，模擬「零重力」效果，身體得以徹底放松舒展，主要參數(shù)：

座墊傾角可向上抬起15°；

靠背與水平夾角150° ；

靠背與大腿121°夾角；

大腿與小腿126°夾角；

4向腿托調(diào)節(jié)（可延伸80mm，最長可展開至310mm）；

手套箱局部避讓腳部空間；

2. 防下潛座墊氣囊

氣囊布置在座椅座墊前端，有效防止假人下潛，降低胸部壓縮量傷害；同時吸收能量，減少脊椎傷害。

座墊氣囊主要參數(shù)：

座墊氣囊氣袋容積4.6L，覆蓋坐墊前端，超強吸能緩沖；

座墊氣囊采用雙層布料，提升氣袋強度，防止假人壓破氣袋。

3. V字型全覆蓋側(cè)氣簾

獨特的V字型設(shè)計，比傳統(tǒng)側(cè)氣簾向下加長，覆蓋A立柱到C立柱側(cè)圍以及零重力姿態(tài)側(cè)面保護區(qū)域；

4. ABTS座椅集成式安全帶

安全帶布置在座椅上，跟隨座椅靠背前后轉(zhuǎn)動，與人體更加貼合，可以提供更好的束縛；

安全帶具有防鎖止機構(gòu)，即使是在靠背放倒的大角度下，仍然可以確保正常使用及緊急鎖止；

安全帶具有預(yù)緊限力功能，在發(fā)生碰撞的第一時間，可以立即把人體緊緊束縛在座椅上。

5. 先進的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

超長吸能防撞梁，大面積擠壓鋁門檻梁，高強度CBS填充塊等。

Smart #5也在中汽研CATARC測試機構(gòu)完成了相關(guān)的碰撞試驗并取得證書。

希望零重力座椅法規(guī)盡快完善。