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設(shè)計仿真 | ?？怂箍抵utoneum開啟 NVH 仿真新時代！
01、Autoneum 和?？怂箍岛献鲗?shí)現(xiàn)共贏
噪聲和振動已成為汽車的一個基本考慮因素，原始設(shè)備制造商（OEM）正在努力生產(chǎn)外噪聲更低的汽車。與此同時，世界正在從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）驅(qū)動的汽車轉(zhuǎn)向電動汽車。這兩類汽車的噪聲特性差別很大。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車的主要特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲占主導(dǎo)地位，尤其是在頻譜的低頻部分，即 500 赫茲左右。內(nèi)燃機(jī)的噪聲能夠掩蓋車輛內(nèi)部和外部的大多數(shù)其他噪聲源，如道路噪聲和輪胎噪聲。電動汽車由基本無聲的電機(jī)驅(qū)動，特別是在低頻時。因此，其他噪聲源（如上述噪聲源）以及風(fēng)噪聲和空調(diào)系統(tǒng)噪聲變得更加突出。
通常情況下，來自不同部件（如動力總成）的噪聲有兩種傳播途徑。噪聲可以通過空氣傳播（空氣傳播噪聲），也可以通過結(jié)構(gòu)振動傳播（結(jié)構(gòu)傳播噪聲）。為了最大限度地減少來自不同傳播途徑的噪聲并提高乘客的舒適度，我們采用了不同的應(yīng)對方法。這些方法包括對車身進(jìn)行工程設(shè)計以減少振動、使用阻尼墊來減少振動以及采用高性能隔音處理來降低噪聲和振動。然而，由于車重是影響能耗的一個重要因素，OEM正致力于在不犧牲降噪和振動性能的情況下減輕部件質(zhì)量。
電動汽車的結(jié)構(gòu)也與內(nèi)燃機(jī)汽車有很大不同。除了各種可能的電機(jī)分布（前軸一個電機(jī)、每軸一個電機(jī)、車輪安裝電機(jī)等）外，現(xiàn)在還需要包括一個大而重的電池組。電動汽車并非從零開始設(shè)計，但車身設(shè)計和性能往往與內(nèi)燃機(jī)汽車有很大不同。為了達(dá)到所有目標(biāo)，OEM大量采用了仿真技術(shù)。除此之外，在早期設(shè)計階段進(jìn)行高精度的噪聲、振動和噪聲粗糙度（NVH）分析對于實(shí)現(xiàn)日益苛刻的目標(biāo)、減少原型和成本以及加快設(shè)計階段至關(guān)重要。
圖 1：車輛 NVH 性能評估模型
為了幫助汽車制造商縮短開發(fā)流程，盡早有效地減輕汽車噪聲和振動，Autoneum 和海克斯康通過合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，使汽車制造商能夠受益于 Autoneum 數(shù)十年來在量身定制的聲學(xué)軟件包設(shè)計方面的經(jīng)驗(yàn)，以及?？怂箍凳澜缫涣鞯姆抡婺芰?。此次合作旨在將 Autoneum 用于優(yōu)化阻尼和吸音材料的驗(yàn)證方法集成到 Actran（業(yè)界領(lǐng)先的聲學(xué)和振動聲學(xué)仿真軟件）中。因此，制造商不僅可以更容易地獲得更準(zhǔn)確的產(chǎn)品數(shù)據(jù)：在開發(fā)過程的早期對車輛性能進(jìn)行精確預(yù)測，還可以大大縮短設(shè)計和交貨時間，同時降低降噪材料的成本和重量。
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