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大眾安徽ID.系列即將放棄MEB平臺 采用小鵬架構(gòu)
11月10日消息，大眾安徽的ID.系列車型計劃從MEB架構(gòu)切換到與小鵬合作開發(fā)的CEA（China Electrical Architecture）架構(gòu)。自7月中旬推出以來，大眾安徽的ID.與眾系列車型銷量表現(xiàn)未達預(yù)期。
為了適應(yīng)智能電動汽車快速發(fā)展的趨勢，大眾汽車集團于2023年4月與小鵬汽車達成合作，計劃通過共享技術(shù)與資源，提升其在中國市場的競爭力。此項合作不僅包括資本層面的股權(quán)投資，還涵蓋電子電氣架構(gòu)的全面技術(shù)合作。大眾決定采用小鵬的CEA架構(gòu)，意在突破智能化發(fā)展瓶頸，以滿足中國消費者對于車輛智能座艙和智能駕駛的更高需求。
新架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢在于其高度集成的域控制器，通過減少控制單元數(shù)量來降低成本和系統(tǒng)復(fù)雜性。相比于現(xiàn)有MEB平臺，CEA架構(gòu)能夠有效提升中央計算平臺的運算能力，為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和OTA功能提供更強的支持。
根據(jù)大眾安徽的產(chǎn)品規(guī)劃，該品牌將在2025年年底開始量產(chǎn)首款基于CEA架構(gòu)的車型，并在2026年正式推向市場。同時，大眾安徽也在開發(fā)一款基于CMP平臺的入門級車型，用于替代當(dāng)前MEB平臺中的A級車。CMP平臺由大眾科技（VCTC）與其合資公司共同研發(fā)，將作為一條新產(chǎn)品線，以進一步降低制造成本并提高大眾在中國市場的競爭力。此平臺預(yù)計會成為大眾安徽在中國市場的長期戰(zhàn)略支柱，與CEA平臺共同支撐未來的發(fā)展。
圖片來源：大眾汽車集團（中國）官網(wǎng)
但這一轉(zhuǎn)型并非沒有挑戰(zhàn)，特別是在軟件適配方面。CEA架構(gòu)的硬件由VCTC主導(dǎo)開發(fā)，而小鵬汽車負(fù)責(zé)提供部分域控制器硬件。軟件部分的適配則涉及多方合作，包括Cariad中國和大眾與地平線合資成立的酷睿程（Carizon）公司。在實際研發(fā)過程中，由于三方需共同完成不同的軟件需求定義、項目驗收等環(huán)節(jié)，增加了溝通成本和周期。大眾內(nèi)部人士透露，盡管這種多方合作模式增加了挑戰(zhàn)，但CEA架構(gòu)作為小鵬的成熟技術(shù)能夠彌補大眾在軟件與智能化上的短板，為其在中國市場的布局提供了新機會。
隨著大眾安徽從MEB平臺逐步向CEA架構(gòu)過渡，未來其產(chǎn)品線將主要由基于CEA架構(gòu)和CMP平臺的車型組成。大眾中國負(fù)責(zé)人表示，這種深度本土化的架構(gòu)能夠適應(yīng)中國市場快速變化的需求，為每三年一換代、每兩年一升級的市場節(jié)奏提供技術(shù)支持。大眾希望通過這種本土化創(chuàng)新，來應(yīng)對當(dāng)前中國新能源汽車市場中的激烈競爭環(huán)境，并逐步提升其在智能化領(lǐng)域的影響力。
總體而言，大眾安徽通過與小鵬汽車的合作，旨在加速其在中國市場的智能化和電動化轉(zhuǎn)型。盡管在研發(fā)和供應(yīng)鏈整合上面臨挑戰(zhàn)，但這一合作模式被認(rèn)為是大眾集團在全球范圍內(nèi)智能化轉(zhuǎn)型的重要舉措之一。
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