為貫徹落實(shí)十二屆市委三次、四次全會精神，根據(jù)《上海市推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見》，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會組織開展了2024年度“先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展”典型案例（簡稱“‘兩業(yè)融合’典型案例”）征集選樹工作。我們將專題介紹和分享遴選出的典型案例，促進(jìn)“兩業(yè)融合”優(yōu)秀實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)推廣，為更多企業(yè)推動“兩業(yè)融合”發(fā)展提供參考借鑒，助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

泛亞：構(gòu)建汽車被動安全試驗(yàn)精度提升

及數(shù)據(jù)分析一體化平臺助力虛擬驗(yàn)證技術(shù)革新

隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對車輛安全性能指標(biāo)要求越來越高。汽車被動安全試驗(yàn)是整車安全設(shè)計(jì)車輛被動安全性能的重要試驗(yàn)方法，泛亞構(gòu)建的汽車被動安全試驗(yàn)精度提升及數(shù)據(jù)分析一體化平臺，以數(shù)據(jù)分析為核心，從設(shè)備與方法兩大維度全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)精度的顯著提升。該平臺覆蓋從試驗(yàn)準(zhǔn)備、執(zhí)行到數(shù)據(jù)處理的完整流程，成功實(shí)現(xiàn)從整車依賴到白車身部分替代，再到柔性工裝部分替代的轉(zhuǎn)變，有效打破了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)間的隔閡，顯著縮短了開發(fā)周期并節(jié)約了成本。此外，通過試驗(yàn)間及試驗(yàn)與仿真間的數(shù)據(jù)比對，平臺構(gòu)建了一個正向閉環(huán)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證體系，為未來虛擬驗(yàn)證技術(shù)引領(lǐng)的全業(yè)務(wù)鏈革新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自主開發(fā)設(shè)計(jì)集成整合的激光測量系統(tǒng)，從源頭控制位置精度

目前針對行人保護(hù)碰撞區(qū)域劃線的工具均采用機(jī)械裝置，傳統(tǒng)機(jī)械式劃線裝置精度受使用場地地面平整度影響較大，需要與車輛反復(fù)對齊操作造成累計(jì)誤差。本案例設(shè)計(jì)了一種激光測繪裝置，采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)測量方法，消除機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來的誤差，在達(dá)到高精度的同時實(shí)現(xiàn)效率最大化，可將設(shè)備坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換為車輛坐標(biāo)系，引入測量反饋功能同步得到數(shù)模坐標(biāo)和實(shí)車坐標(biāo)的對比結(jié)果。經(jīng)過試驗(yàn)的實(shí)際檢驗(yàn)證明特別適用于繪制發(fā)動機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線、側(cè)面基準(zhǔn)線、保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線、保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線、保險(xiǎn)杠角、包絡(luò)線中使用。該測繪裝置和測繪方法也可以拓展應(yīng)用于測量車輛的輪眉高、離地間隙、接近角、離去角、車輛長寬高、車輛軸距等參數(shù)。

通過設(shè)備改造優(yōu)化參數(shù)，進(jìn)一步提升試驗(yàn)執(zhí)行精度

該優(yōu)化從試驗(yàn)的原理出發(fā)，對重力補(bǔ)償與彈道補(bǔ)償兩種發(fā)射模式進(jìn)行理論計(jì)算與實(shí)際測試。從確定發(fā)射參數(shù)到發(fā)射支架制作再到腿型匹配，在滿足角度和位置兩個變量后最后進(jìn)行速度標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有設(shè)備上拓展新腿型發(fā)射功能，同時達(dá)到發(fā)射精度提升的效果。

基于DFSS工具提升臺車模擬與整車碰撞的一致性

減少整車碰撞試驗(yàn)可大量節(jié)省開發(fā)成本，因此臺車模擬試驗(yàn)將成為乘員保護(hù)性能驗(yàn)證的主要手段。應(yīng)用DFSS（六西格瑪設(shè)計(jì)）工具篩選出最優(yōu)化方案，優(yōu)化后的臺車試驗(yàn)與整車碰撞試驗(yàn)波形對比、損傷值對比，客觀評價(jià)ORM指標(biāo)均從80%提升至90%。

發(fā)明用于約束系統(tǒng)匹配模擬試驗(yàn)的可調(diào)節(jié)工裝，將項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)大幅提前

通過調(diào)節(jié)涉及約束系統(tǒng)模塊連接點(diǎn)的安裝位置，將約束系統(tǒng)與車身連接點(diǎn)柔性化，快速實(shí)現(xiàn)與多項(xiàng)目平臺車型布置坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。結(jié)合客觀評價(jià)(ORM) 方法，對比安裝不同工裝臺車試驗(yàn)中假人傷害值曲線，結(jié)果表明安裝尺寸可調(diào)工裝的臺車試驗(yàn)所獲得的假人傷害值曲線，與傳統(tǒng)的車身固定點(diǎn)加固方法試驗(yàn)有較高的一致性，在整車開發(fā)初期可提供約束系統(tǒng)匹配的臺車試驗(yàn)條件。

泛亞自主研發(fā)的一體化平臺貫穿試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)執(zhí)行、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)分析全業(yè)務(wù)鏈，形成正向閉環(huán)，已應(yīng)用于多個車型開發(fā)項(xiàng)目，有效節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)費(fèi)用、縮短開發(fā)周期，助力上汽通用車型快速上市，其中近年被C-NCAP評測選中的車輛凱迪拉克銳歌、別克威朗、別克昂科威、別克新君威均以優(yōu)異的安全性能獲得五星評價(jià)。推進(jìn)被動安全試驗(yàn)發(fā)展與國際接軌，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司成立于1997年6月12日，是由通用汽車（中國）公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán)) 總公司（現(xiàn)上海汽車集團(tuán)股份有限公司）共同組建的國內(nèi)第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國內(nèi)第一家獲頒“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的合資汽車企業(yè)。泛亞立足本土，以“成為創(chuàng)領(lǐng)未來、國內(nèi)領(lǐng)先、國際上有競爭力的汽車研發(fā)公司”為愿景，為整車企業(yè)提供世界級的設(shè)計(jì)造型、工程開發(fā)和試驗(yàn)認(rèn)證等全過程的汽車開發(fā)服務(wù)。