制動衰退試驗

制動效能的恒定性是評價汽車制動性能的指標(biāo)之一，主要是指汽車在高速高強度制動、下長坡連續(xù)制動、涉水等工況下保持冷態(tài)制動效能的特性。這一性能主要用抗熱衰退 性能以及抗水衰退性能表示。

一、制動熱衰退試驗

汽車制動過程中，汽車行駛的動能被制動器轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⑽眨沟弥苿悠髂Σ敛牧鲜軣岷?，摩擦系?shù)下降，從而導(dǎo)致制動效能降低。因此，需要按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車的制 動熱衰退試驗，也稱 I 型試驗。

該試驗按照制動器加熱過程、熱態(tài)性能試驗、恢復(fù)性能試驗的步驟依次進(jìn)行。

1、制動器加熱過程

采用最高檔，以表 6-3 規(guī)定的初速度 v1 進(jìn)行兩次動力裝置脫開的 0 型試驗，確定車輛滿載時產(chǎn)生 3m/s2 的減速度所需的控制力或管路壓力，同時確認(rèn)車速能在規(guī)定的時間 Δt 內(nèi)從 v 下降至 v 。之后，以上述確定的力在車速為 v 時開始制動，使車輛產(chǎn)生 3m/s2 的平均減速度。在車速下降至 v2 時解除制動，選擇最有利的檔位使車速快速恢復(fù)到 v1 ，在最高檔維持該車速至少 10s，然后再次制動并確認(rèn)兩次開始制動之間的時間間隔等于 Δt。時間測量裝置應(yīng)在第一次制動操作時起動或重新設(shè)置。

重復(fù)上述“制動 - 解除制動”過程，次數(shù)見表 6-3。

對裝備有電力再生式制動系的車輛，動力電池在試驗開始時的荷電狀態(tài)應(yīng)確保電力再生式制動系產(chǎn)生的制動力不超過系統(tǒng)設(shè)計所保證的最低水平。

表 6-3 加熱試驗條件

注：vmax 為車輛的最高設(shè)計時速；Δt  指從一次制動開始到下一次制動開始所經(jīng)歷的時間。

2、熱態(tài)性能試驗

在上述制動器加熱過程最后一次制動結(jié)束后，可以測定行車制動系的熱態(tài)制動性能。車輛應(yīng)在動力裝置脫開的情況下，立即加速至 0 型試驗車速，所使用的平均控制力不應(yīng)超過滿載 0 型試驗中實際使用的控制力。

車輛在未發(fā)生車輪抱死的情況下，其熱態(tài)性能不應(yīng)低于滿載 0  型試驗實際性能的 60%和 0 型試驗規(guī)定性能的 75%（商用車為 80%）。

對裝備電力再生式制動系的車輛，為進(jìn)行對比，還應(yīng)在與熱態(tài)試驗相同的車速下進(jìn)行冷態(tài)制動試驗，應(yīng)將動力電池荷電狀態(tài)調(diào)整至適當(dāng)水平，使電力再生式制動產(chǎn)生的制動力 與熱態(tài)試驗接近。

如車輛在 0 型試驗控制力下能達(dá)到 0 型試驗性能的 60%，但不能達(dá)到規(guī)定性能的75%，可采用不超過 500N（商用車為 700N）的更高的控制力進(jìn)一步進(jìn)行熱態(tài)性能試驗。兩次試驗結(jié)果均應(yīng)記入試驗報告。

3、恢復(fù)性能試驗

熱態(tài)性能試驗結(jié)束后，立即在動力裝置接合的情況下，以 3m/s2 的平均減速度、從50km/h 的車速進(jìn)行四次停車制動。各次制動的起點之間允許有 1.5km 的距離。每次制動結(jié)束后，立即在最短的時間內(nèi)加速至 50km/h 并保持該車速直至進(jìn)行下次制動。

恢復(fù)過程結(jié)束時，應(yīng)立即加速至 0 型試驗車速，進(jìn)行動力裝置脫開的 0 型試驗，以不超過相應(yīng) 0  型試驗的平均控制力測定行車制動系的恢復(fù)性能。

恢復(fù)性能不應(yīng)低于動力裝置脫開的 0 型試驗結(jié)果的 70%，但也不應(yīng)超過 150%。

裝備電力再生式制動系的車輛，應(yīng)在無電力再生式制動部件參與制動的條件下進(jìn)行恢復(fù)試驗。

使制動器冷卻到環(huán)境溫度，確認(rèn)制動器未發(fā)生粘合。對裝有自動磨損補償裝置的車輛，應(yīng)在最熱的制動器冷卻降溫至 100℃時，檢查車輪是否能自由轉(zhuǎn)動。

4、評價指標(biāo)

評價制動器抗熱衰退性能的指標(biāo)主要是制動效能衰退率，即

二、涉水制動試驗

制動器被水浸濕后，其表面會產(chǎn)生水膜，使摩擦系數(shù)下降，從而導(dǎo)致制動效能降低， 這就是制動器的水衰退現(xiàn)象。涉水制動試驗就是考察抗水衰退性能，其性能也用衰退率評 價，同樣制動效能下衰退率越小，說明抗水衰退性能越強。圖 6-2 所示為某乘用車正在進(jìn)行涉水試驗。

圖 6-2   涉水試驗

涉水制動試驗的基本思想和操作要點與制動器熱衰退試驗類似，分為基準(zhǔn)試驗、涉水試驗、恢復(fù)試驗這三個試驗步驟。

1、基準(zhǔn)試驗

基準(zhǔn)試驗的制動初速度為 30km/h，制動末速度為 0。最大總質(zhì)量不大于 3500kg 的汽車制動減速度為 4.5m/s2 ；最大總質(zhì)量大于 3500kg 的汽車制動減速度為 3.0m/s2。制動器初始溫度不大于 90℃，共制動三次。試驗過程中測量制動減速度、制動踏板力或制動管路壓力以及制動器初始溫度。

2、涉水試驗

將試驗車輛駛?cè)胨?，車輪浸入水中的深度?yīng)大于車輪半徑，并使制動器處于放松狀態(tài)，然后駕駛車輛以 10km/h 以下的車速在水槽中往返行駛。行駛 2min 后駛出水槽。

3、恢復(fù)試驗

試驗車輛涉水后，駛出水槽 1min 時進(jìn)行恢復(fù)試驗?；謴?fù)試驗的制動初速度為 30km/h， 制動末速度為 0。最大總質(zhì)量不大于 3500kg 的汽車制動減速度為 4.5m/s2 ；最大總質(zhì)量大于 3500kg 的汽車制動減速度為 3.0m/s2。冷卻車速為 30km/h，制動間隔距離為 500m。試驗時，記錄制動踏板力、制動管路壓力、制動減速度。

在試驗過程中測量制動減速度，另外測量制動踏板力或制動管路壓力。計算衰退率， 評價制動器的抗水衰退性能。