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蔚來ET9數(shù)字架構(gòu)解析
數(shù)字架構(gòu)是什么？在傳統(tǒng)汽車時代，這一概念似乎陌生。但蔚來多年前已意識到，智能電動汽車不能再沿用從功能定義到零部件拼湊的老路，必須從頂層體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)出發(fā)進(jìn)行正向定義與設(shè)計，需要一個強(qiáng)大的計算平臺，驅(qū)動外圍傳感器與執(zhí)行器，通過運(yùn)行軟件和算法，實(shí)現(xiàn)特定功能。
蔚來的先進(jìn)數(shù)字架構(gòu)創(chuàng)新性地將整車研發(fā)分為機(jī)械架構(gòu)和數(shù)字架構(gòu)兩大部分，構(gòu)建了一套以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向、軟硬件解耦、支持多品牌、多車型、全球市場并行交付的產(chǎn)品研發(fā)體系。機(jī)械架構(gòu)包括底盤、三電系統(tǒng)、各類執(zhí)行器硬件；數(shù)字架構(gòu)則涵蓋計算平臺、傳感器、通信、電源、軟件、工具鏈、云和數(shù)據(jù)等。數(shù)字架構(gòu)通過定義解耦的計算與通信框架，確保智能硬件、操作系統(tǒng)、算法和應(yīng)用等各層面能夠獨(dú)立迭代，提升車輛的智能化能力和用戶體驗(yàn)。
因此，數(shù)字架構(gòu)是汽車智能化的基石，決定了汽車智能化進(jìn)化的速度與高度。
蔚來ET9作為面向AI時代的技術(shù)旗艦，其數(shù)字架構(gòu)需要滿足以下具體要求：
首先，必須具備強(qiáng)大的算力。在ET9上，需要同時運(yùn)行高階智能駕駛、端側(cè)大模型、多智能體應(yīng)用、終端軟總線應(yīng)用、影音娛樂，不僅要求算力絕對值足夠大，還需能夠靈活分配給不同應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整車算力共享，極致利用算力資源。
其次，必須具備超高帶寬和極低時延。ET9擁有清晰的全向感知能力，所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量大幅增加，這些數(shù)據(jù)還需以極低延時傳送至各傳感器與執(zhí)行器。以天鷹座超感系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)具備了超高帶寬和極低時延的優(yōu)勢，確保了其清晰的全向感知能力。ET9搭載了31個高性能傳感器，包括高清攝像頭、前向激光雷達(dá)、側(cè)向激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)以及艙內(nèi)攝像頭等。這些傳感器的最大感知范圍可覆蓋超過40萬平方米，相當(dāng)于60個足球場的大小，且每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可43.85Gb。
在120km/h的車速下，系統(tǒng)通過降低30毫秒的延時，使得車輛能夠提前一米剎車，從而在關(guān)鍵時刻有效避免潛在的事故。這一設(shè)計通過確保數(shù)據(jù)以極低的延時傳輸至各傳感器與執(zhí)行器，提升了車輛對周圍環(huán)境的響應(yīng)能力和安全性。
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