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淺析汽車底盤性能開發(fā)
仿真分析——“保駕護航”
仿真分析，主要在車型開發(fā)前期無實車階段，設(shè)計車輛的底盤性能，保證底盤布置設(shè)計的合理性及相關(guān)零部件參數(shù)的最優(yōu)范圍。通過車輛的動力性理論及相關(guān)的仿真軟件，完成整車操穩(wěn)、懸架K&C的仿真分析及優(yōu)化。
在標桿研究階段，會運用上述方法對對標車進行主觀評價、客觀測試及搭建相應(yīng)的標桿車動力學仿真模型，為后續(xù)目標的設(shè)計和分解打好基礎(chǔ)。
圖3 底盤性能開發(fā)主要手段
4.底盤目標設(shè)計及目標分解
底盤性能目標的設(shè)定，是基于對標車及競品車的對標測評結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)長期積累的主客觀數(shù)據(jù)庫及開發(fā)經(jīng)驗。
首先，通過對市場和客戶需求分析，開發(fā)部門轉(zhuǎn)化成工程語言，研究其性能指標，通過對競品車輛的研究，結(jié)合自身車輛的概念設(shè)計，最終確定底盤性能目標。目標設(shè)定應(yīng)該是廣泛征求大家的意見，所制定的目標要具有合理性和可執(zhí)行性，既不能過高，也不能過低，以平衡產(chǎn)品性能的競爭力和開發(fā)成本。
整車開發(fā)目標內(nèi)容的制定需要既包括主觀評分目標的制定，也包括客觀目標值的制定，其中主觀評價采用10分制，不同評價主體的評價方法和評分原則描述如下圖4-5示例。通過對行業(yè)同類競爭車和標桿車在對應(yīng)工況和評價環(huán)境下進行相關(guān)的底盤性能主觀評價，結(jié)合項目開發(fā)級別的定義和關(guān)鍵底盤競爭力提升的決策，最終制定底盤主觀評分開發(fā)目標。
圖4 底盤性能主觀評價十分制評分方法（SAE標準）
圖5 底盤性能主觀目標設(shè)定示例
接著，需要將性能目標逐級分解。將主觀目標分解到整車客觀級，懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎、制動等系統(tǒng)級別，再到硬點布置、彈性件特性曲線、零部件尺寸等各個零部件級別。
表1 客觀測試項目指標分解
5.詳細設(shè)計階段
在底盤性能的詳細階段，主要是要對底盤零部件的布置位置、尺寸大小進行詳細的設(shè)計。期間，會根據(jù)前期的數(shù)據(jù)，進行精細化設(shè)計、優(yōu)化和迭代。同時，運用大量的CAE分析手段，對零部件的剛強度、疲勞耐久進行分析和優(yōu)化。最終落實到可工程化的圖紙上，作為后續(xù)生產(chǎn)制造的依據(jù)。
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