一部人類(lèi)歷史，就是利用能源的歷史。木材、煤炭、石油、電力、核能……每一次能源變革，都導(dǎo)致社會(huì)的巨變。能源與交通運(yùn)輸密不可分，早期社會(huì)，人類(lèi)依賴人力、畜力進(jìn)行短途運(yùn)輸，隨著煤炭、石油等化石能源的發(fā)現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的誕生徹底改變了交通運(yùn)輸?shù)拿婷?。我們看著火?chē)轟鳴著穿越山川，輪船破浪遠(yuǎn)航，汽車(chē)穿梭于城鄉(xiāng)之間，飛機(jī)翱翔天際，當(dāng)代社會(huì)已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)前所未有的全球交通網(wǎng)絡(luò)，極大地縮短了人與人之間的距離，加速了全球化進(jìn)程。

如今，隨著能源需求的激增和環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒，人類(lèi)開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)能源使用帶來(lái)的環(huán)境污染與資源枯竭問(wèn)題。因此，探索清潔、可再生的新能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、電能等，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新趨勢(shì)，如今正推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)、氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率接近50%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，插混汽車(chē)占比約為40%，純電汽車(chē)銷(xiāo)量占比約60%，燃料電池汽車(chē)趨近于0。

研發(fā)引領(lǐng)市場(chǎng)，測(cè)試驗(yàn)證支撐研發(fā)。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)必須具備提供多元化能量補(bǔ)給方式的能力。不同以往，僅建設(shè)加油站就能滿足車(chē)輛的測(cè)試需求。技術(shù)路線和市場(chǎng)格局的變動(dòng)給汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)在補(bǔ)能設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)帶來(lái)了一定難題。簡(jiǎn)單的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)下現(xiàn)在補(bǔ)能需求和管理。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，我們生活中常見(jiàn)的燃油種類(lèi)多為92號(hào)和95號(hào)，89號(hào)和98號(hào)十分少見(jiàn)。但是其實(shí)燃油的種類(lèi)眾多，同樣標(biāo)號(hào)的汽油還存在不同等級(jí)，相互之間存在一些細(xì)微差別。如果涉及出口試驗(yàn)，不同國(guó)家燃油標(biāo)準(zhǔn)也有差別，如中國(guó)、歐洲、澳洲采用研究法辛烷值RON（Research Octane Number，即RON）。在美國(guó)和其他一些國(guó)家，使用RON和MON的平均值，稱之為PON（Pump Octane Number）。如此涉及的油品種類(lèi)就更多了，一般汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)很難滿足所有要求。這里僅列出部分常見(jiàn)種類(lèi)如下：

因?yàn)槿加蜁?huì)影響汽車(chē)動(dòng)力性和排放。部分試驗(yàn)場(chǎng)建有排放試驗(yàn)室，對(duì)油品的要求則更為嚴(yán)格。特別是對(duì)于認(rèn)證試驗(yàn)，同標(biāo)號(hào)的汽油和乙醇汽油對(duì)于排放試驗(yàn)的結(jié)果表現(xiàn)也不同，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，乙醇汽油含氧量更高，排放結(jié)果上通常THC較低，而 NOx 一般較高，這會(huì)直接影響試驗(yàn)結(jié)果。

較小規(guī)模的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)多借助社會(huì)的加油站開(kāi)展業(yè)務(wù)，較大規(guī)模的試驗(yàn)場(chǎng)會(huì)自行投資建設(shè)加油站，油品種類(lèi)和質(zhì)量更為可控。但是“能量越大，安全責(zé)任越大”，試驗(yàn)場(chǎng)配套加油站設(shè)施后，加油站往往成為安全管理的核心之一。一般試驗(yàn)場(chǎng)也會(huì)采用外包經(jīng)營(yíng)的形式去規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于醇類(lèi)燃料和氫氣加注設(shè)施也是如此。

對(duì)于新能源車(chē)輛充電，大體上分為慢充和快充。但目前中歐美日的汽車(chē)產(chǎn)品需求差異化比較大，大家都搞了一套自己的充電接口標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施“壁壘”。這意味著如果涉及到不同市場(chǎng)的出口，在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)也并沒(méi)有一蹴而就的方法去滿足不同的充電需求。

多樣化的汽車(chē)充電接口

國(guó)內(nèi)最為常見(jiàn)的交流充電接口標(biāo)準(zhǔn)和直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)分為GB/T 20234.2-2023和為GB/T 20234.3-2023。使用我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的還有智利、烏茲別克斯坦、菲律賓等國(guó)家。

北美地區(qū)使用特斯拉主導(dǎo)的充電接口NACS標(biāo)準(zhǔn)，2023年左右福特、通用、本田、現(xiàn)代、RIVIAN、VOLVO、奔馳、韓國(guó)HYUNDAI、福斯、Stellantis等車(chē)廠陸續(xù)宣布宣布采用北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS），豐田也宣布將在2025年采用NACS充電口，至此北美市場(chǎng)充電口基本就被特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)所統(tǒng)一。

歐洲地區(qū)最為常見(jiàn)的接口為CCS2，比如德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、俄羅斯等國(guó)。

汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)在進(jìn)行充電樁規(guī)劃時(shí)，如果涉及到出口試驗(yàn)的需求，可以考慮建設(shè)帶有CCS2的充電樁和NACS的充電樁。如果條件有限，市場(chǎng)上也有CCS2和NACS的組合的充電機(jī)。直流充電樁較為常見(jiàn)的額定輸出功率為60KW，市面上也有高達(dá)360KW的產(chǎn)品。而不同功率所用電纜規(guī)格不同，所以成本上也存在很大差異。此外，在建設(shè)充電站還需考慮上游變壓器的承載能力，這往往制約充電樁的安裝數(shù)量。

慢充歐標(biāo)轉(zhuǎn)接頭

另外一提，上圖可以看到CCS2的上半部分充電口插座和國(guó)內(nèi)慢充插頭是一致的。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)基本都配備了GB/T 20234的慢充樁和直流快充樁。如果沒(méi)有歐標(biāo)充電樁配備CCS2的充電樁的試驗(yàn)場(chǎng)，可以慢充樁+轉(zhuǎn)接頭的方式進(jìn)行慢充補(bǔ)能，但是充電時(shí)間較長(zhǎng)，不能滿足多輛車(chē)的需求。另請(qǐng)注意，所有的直流充電槍頭均不可使用轉(zhuǎn)接頭。

對(duì)于充電區(qū)的管理，目前各試驗(yàn)場(chǎng)普遍要求專人值守，尤其是對(duì)于快充車(chē)輛，從理論上說(shuō)，鋰離子電池在充電過(guò)程中，鋰離子會(huì)在正負(fù)極之間來(lái)回移動(dòng)。如果電池內(nèi)部存在制造缺陷，如電極材料不均勻、隔膜破損等，就可能導(dǎo)致局部過(guò)熱，進(jìn)而引發(fā)熱失控。熱失控一旦發(fā)生，電池溫度會(huì)迅速升高，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時(shí)，就可能引發(fā)著火甚至爆炸。而電車(chē)的起火后難以控制，目前還是消防難題。充電起火概率十分低，目前在各大試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)筆者僅聽(tīng)聞過(guò)一起。有條件的試驗(yàn)場(chǎng)可以在充電站附近配置叉車(chē)和整車(chē)浸水池。

除了快充慢充外，還有無(wú)線充電和換電站。部分車(chē)企布局有無(wú)線充電技術(shù)，在停車(chē)位上設(shè)置無(wú)線充電硬件。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)基于電磁感應(yīng)或磁耦合共振式進(jìn)行充電。據(jù)說(shuō)達(dá)到90-93%的充電效率，功率達(dá)20KW以上。在某試驗(yàn)場(chǎng)見(jiàn)過(guò)蔚來(lái)的換電站，如果有較大批量的支持換電的試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)場(chǎng)是值得設(shè)置一個(gè)換電站的，換電是非常方便和快捷的?；谠囼?yàn)?zāi)康牟贾脫Q電站應(yīng)該很少，或者說(shuō)沒(méi)有必要專門(mén)布置于試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)。

氫燃料汽車(chē)底盤(pán)：上汽大通G10

氫能源燃料電池車(chē)輛雖然市場(chǎng)份額極小，但是一直未被放棄。在國(guó)家的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》25年目標(biāo)中燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到約5萬(wàn)輛。如果進(jìn)行氫燃料電池的試驗(yàn)，汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)一般需要具有35 MPa或70 MPa（燃料電池車(chē)常用壓力）的加氫能力。

最近吉利汽車(chē)的“超醇電混”宣稱可醇可油可電，甲醇燃料再次吸引了大家的目光。甲醇均衡了清潔低碳、價(jià)格低廉和安全穩(wěn)定三者的優(yōu)點(diǎn)，但熱值偏低，對(duì)設(shè)備和汽車(chē)油路具有腐蝕性。汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)如果想要擴(kuò)展甲醇的加注能力可以考慮油醇合建，需要注意的是嚴(yán)格遵循危險(xiǎn)化學(xué)品管理法規(guī)并選用耐腐蝕材料并強(qiáng)化泄漏防控。