廣告
ECU的車規(guī)級(jí)試驗(yàn)：DV試驗(yàn)（六：EMC標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試-1）
傳導(dǎo)相較輻射更容易被理解，傳導(dǎo)信號(hào)也更容易被感知及測(cè)量。同時(shí)，在實(shí)際的汽車電子設(shè)計(jì)、測(cè)試及應(yīng)用中可以發(fā)現(xiàn)，傳導(dǎo)總是和輻射相伴相生。也就是說(shuō)，如果一個(gè)設(shè)備的抗傳導(dǎo)干擾能力很強(qiáng)，那么其抗輻射干擾能力通常不會(huì)太差；而如果一個(gè)設(shè)備的傳導(dǎo)干擾很嚴(yán)重，其輻射干擾通常也會(huì)超標(biāo)。其實(shí)原理也很簡(jiǎn)單，無(wú)論輻射還是傳導(dǎo)干擾，其干擾源通常都是同一個(gè)，輻射和傳導(dǎo)只是其不同的對(duì)外干擾路徑而已，而EMC測(cè)試中的整改通常也是圍繞著尋找干擾源和切斷干擾路徑來(lái)展開的。
從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，搞清楚設(shè)備需要的抗傳導(dǎo)干擾能力，就可以從設(shè)備需要具有的抗干擾能力方面了解到車輛上都真實(shí)存在哪些傳導(dǎo)干擾信號(hào)，以及這些干擾信號(hào)的特性，因?yàn)榭箓鲗?dǎo)干擾能力就是基于車輛上存在的傳導(dǎo)干擾信號(hào)的特性進(jìn)行要求和設(shè)計(jì)的。
傳導(dǎo)干擾直接產(chǎn)生于線束，一般由感性負(fù)載，比如電磁閥、螺線管、發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生，可能作用于電源線，也可能作用于信號(hào)線，如下圖所示：
車載環(huán)境的電磁傳導(dǎo)干擾示意圖（來(lái)源：左成鋼《廣義車規(guī)級(jí)》）
傳導(dǎo)干擾試驗(yàn)的汽車行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 21437，相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO 7637。需要注意的是，ISO 7637-2:2011相較ISO 7637-2:2004，新標(biāo)準(zhǔn)中刪除了脈沖4及拋負(fù)載5a和5b，脈沖4被放到了ISO 21848:2005,MOD中（對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)是GB/T 28045-2011，道路車輛 42V供電電壓的電氣和電子設(shè)備 電氣負(fù)荷），在此略過不談。拋負(fù)載脈沖的試驗(yàn)規(guī)定被放在了ISO 16750-2:2012（國(guó)標(biāo)是GB/T 21437.2-2021）中，5a變成了試驗(yàn)脈沖A(Pluse A)-無(wú)集中拋負(fù)載抑制，5b變成了試驗(yàn)脈沖B(Pluse B)-具有集中拋負(fù)載抑制。拋負(fù)載（Load Dump）脈沖在作者新書《廣義車規(guī)級(jí)》4.3.2小節(jié)有做過詳細(xì)介紹。
對(duì)汽車電子零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)及測(cè)試來(lái)講，通常談的最多的就是相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的第二部分，也就是沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性，以及拋負(fù)載，如下表所示。
標(biāo)準(zhǔn)對(duì)12V系統(tǒng)傳導(dǎo)干擾相應(yīng)脈沖參數(shù)的規(guī)定及解釋（來(lái)源：左成鋼《廣義車規(guī)級(jí)》）
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗(yàn)方法”將有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R57對(duì)摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
