最近沈陽車展問界撞車的事討論可謂是沸沸揚揚，最高官方都出來解釋AEB功能不觸發(fā)原因，小強還是那句話，為什么最終都要落到AEB不能避免事故上，這么大的鍋AEB也背不起啊。

今天，我們就來看一下問界M7的產(chǎn)品說明書，遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品到底領(lǐng)先在哪里？

首先我們先看一下硬件配置，這么牛的產(chǎn)品，這么牛的功能配置，可謂是極致拉滿，各種傳感器遍布車身四周。

（1）超聲波雷達（前）×6；

（2）前毫米波雷達；

（3）側(cè)視攝像頭（右）×2；

（4）魚眼攝像頭（右）×1；

（5）前視攝像頭×2；

（6）超聲波雷達（后）×6；

（7）魚眼攝像頭（后）×1 ；

（8）后視攝像頭×1；

（9）后角毫米波雷達×2；

（10）激光雷達×1；

（11）魚眼攝像頭（左）×1；

（12）側(cè)視攝像頭（左）×2；

（13）魚眼攝像頭（前）×1

目前從官網(wǎng)可以看出了，新問界M7全系標(biāo)配了，HUAWEI ADS系統(tǒng)，但是分基礎(chǔ)版和高階版，僅ADS 高端版車輛配備有激光雷達，ADS 基礎(chǔ)版車輛未配備激光雷達。

ADS 基礎(chǔ)版與 ADS 高端版

本系列車型分為 ADS 高端版（配置有激光雷達）和 ADS 基礎(chǔ)版（未配置激光雷達），兩者存在功能范圍、生效速度范圍、功能性能等多種差異，小強下面整理一下與AEB有關(guān)的差異。

功能范圍差異

僅ADS 高端版支持，而ADS基礎(chǔ)版不支持的功能如下：

● 異形障礙物自動緊急制動

功能生效速度范圍差異

對于前向AEB功能范圍，ADS高端版的最高生效速度為約150 km/h，ADS基礎(chǔ)版的最高生效速度為約130 km/h。

對后向自動緊急制動（RAEB）功能，ADS高端版和ADS基礎(chǔ)版的最高、最低生效速度均有差異，具體如下：

● ADS 高端版：最高生效速度為約60km/h，最低生效速度為約3 km/h（風(fēng)險目標(biāo)為靜止車輛）或1 km/h（風(fēng)險目標(biāo)為靜止或緩慢運動的行人或騎行人）。

● ADS 基礎(chǔ)版：最高生效速度為約15km/h，最低生效速度為約 4 km/h（風(fēng)險目標(biāo)為靜止車輛、靜止或緩慢運動的行人或騎行人）。

性能差異

除前述功能范圍差異、功能生效速度區(qū)間差異外，ADS 高端版的性能也強于 ADS 基礎(chǔ)版。例如，受限于傳感器配置差異等因素，ADS高端版的障礙物檢測能力更強，因而其與障礙物相關(guān)的能力性能更好，典型如自動緊急制動等 。

制動類主動安全功能的制動能力高于ADS基礎(chǔ)版等。

奈何小強囊中羞澀，要不說啥也搞一輛高階版試試。

1、功能定義部分

      車輛前行時，在自車即將與前方同向行駛的車輛、行人或騎行人等障礙物發(fā)生碰撞時自動實施制動，以降低車輛速度，從而盡可能降低正面碰撞程度。每次車輛啟動時，本功能都會默認(rèn)自動開啟。

請注意，本系列車型分為 ADS 基礎(chǔ)版和ADS高端版，本功能 ADS 高端版的最高生效速度為約150 km/h，ADS基礎(chǔ)版的最高生效速度為約130 km/h。

（小強提示：高階版最高速度支持到150km/h，小強表示自己車子都沒有開這么快過，技術(shù)雖然強，但大家還是要遵守交規(guī)，不要超速行駛。）

2、功能介紹

自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)實時檢測車輛前方的行駛環(huán)境，當(dāng)識別到以下碰撞風(fēng)險時，自動實施制動：

ADS 高端版車輛以約 4 km/h ~ 150 km/h的速度行駛，可能與前方同向行駛、逆向行駛或靜止的車輛、行人或騎行人發(fā)生碰撞。

ADS 基礎(chǔ)版車輛以約4 km/h ~ 130 km/h的速度行駛，可能與以下任一障礙物碰撞：

  ? 前方同向行駛或靜止的車輛、行人或騎行人。

  ? 逆向走來的行人。

若系統(tǒng)識別到駕駛員在有碰撞風(fēng)險時深踩加速踏板（例如在車輛自動制動前、自動制動后或發(fā)生碰撞后，駕駛員未及時松開加速踏板），則系統(tǒng)可能會輔助駕駛員自動實施制動（而非加速）來盡可能減輕或避免碰撞或二次碰撞。

（小強提示：這個功能非常好，很多新手小白在緊張的時候真的分不清制動和油門踏板，畢竟有很多新能源車主習(xí)慣用動能回收來減速。）

警告??（仔細(xì)閱讀好了，重點來了）

自動緊急制動是一項駕駛輔助功能，其設(shè)計目的并非避免碰撞，只能通過嘗試降低行駛速度來最大限度減少碰撞程度。實施制動時，車速的降低程度或車輛的正面碰撞程度會受到如自車行駛車速、障礙物類型、與障礙物的距離、行車環(huán)境、系統(tǒng)反應(yīng)延遲等諸多因素的影響，請切勿依賴自動緊急制動替代駕駛員的正常制動操作。

（小強提示：“不是為了避免碰撞而設(shè)計，只能嘗試降低行駛速度”，小強覺得這寫的也太謙虛了，不是說好的想撞都難嗎。）

提示：系統(tǒng)識別到駕駛員在有碰撞風(fēng)險時深踩加速踏板后，儀表屏?xí)瑫r顯示請松開加速踏板的提示，伴有請?zhí)_的語音播報。此時駕駛員應(yīng)及時松開加速踏板。松開加速踏板后，再次深踩加速踏板即可加速車輛行駛。

（小強提示：在自動緊急制功能加入了油門誤踩的聯(lián)動，這個設(shè)計真的很實用，不愧是“遙遙領(lǐng)先”，為那些緊張踩錯踏板的新手們帶來了福音。）

3、功能設(shè)置

在中控屏進入ADS APP，點觸＞輔助駕駛＞主動安全，開啟或關(guān)閉防撞制動開關(guān)。

警告：??????

強烈建議駕駛員不要關(guān)閉防撞制動開關(guān)。如關(guān)閉防撞制動開關(guān)，則車輛將無法幫助駕駛 員降低車輛速度，無法盡可能降低碰撞程度。

提示：防撞制動開關(guān)同時控制自動緊急制動、異形障礙物自動緊急制動，后向自動緊急制動、低速自動緊急制動、前向橫穿碰撞制動、后向橫穿碰撞制動六項功能。關(guān)閉防撞制動開關(guān)僅對本次行程生效。當(dāng)車輛重新啟動后，防撞制動會自動重新開啟。

（小強提示：這么好用的功能為什么要關(guān)，花了這么多錢，不就多享用這些黑科技嗎。）

4、功能局限性（此部分可解釋大部分網(wǎng)友質(zhì)疑，請拿起小本本）

（1）自動緊急制動是一項駕駛輔助功能，無法應(yīng)對所有交通、天氣、能見度和道路狀況。

（2）自動緊急制動系統(tǒng)不會對（包括但不限于）以下目標(biāo)實施制動：

? 自車在逆向車道上行駛時，迎面向自車行駛的車輛。

? 自車低速行駛時，迎面向自車行駛的車輛或騎行人。

? 對向行駛的超長或超寬的車輛。

? 相鄰車道騎線行駛的車輛。

? 動物或倒地的行人、騎行人。

? 輪胎、石塊、翻倒的車輛、靜止車輛、靜止兩輪車等異形障礙物。

（3）遇到（但不限于）以下場景時，系統(tǒng)可能無法實施自動制動，或正在實施制動時會停止繼續(xù)實施制動：

? 駕駛員未系好安全帶。

? 車輛任一車門或前后蓋未關(guān)閉或發(fā)生故障。

? 駕駛員急打方向盤，或者車輛有橫向失穩(wěn)風(fēng)險（如方向盤轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)速過大）。

? 駕駛員深踩加速踏板。

（小強提示：此部分可很好的解答沈陽車展AEB未觸發(fā)問題，所以各位網(wǎng)友務(wù)必仔細(xì)閱讀說明書，便可解答心中的困惑。另外小強強調(diào)下，這里只是駕駛員不系安全帶回影響功能，其他座位乘員要是不系安全帶也可能觸發(fā)AEB，所以務(wù)必奉勸M7乘客們上車就系上安全帶，免得AEB觸發(fā)造成傷害）

? 駕駛員深踩制動踏板又松開。

? 能見度差（如雨、雪、霧天氣，濃煙等）。

? 道路條件不佳，例如灑水車作業(yè)后或雨雪后路面濕滑等。

? 車輛行駛在急轉(zhuǎn)彎路段。

? 車輛制動系統(tǒng)發(fā)生故障。

? 車輛側(cè)面發(fā)生碰撞，或車燈附近位置發(fā)生碰撞。

? ADS啟動過程中（例如車輛剛上電，或ADS 重啟等）。

? ADS通用局限性中提到的場景。

? ADS發(fā)生故障或需要維修。

（4）遇到（但不限于）以下場景時，系統(tǒng)可能因前方遮擋或前方目標(biāo)類型、位置、出現(xiàn)時機等多種因素影響而漏檢、誤檢或未及時檢出障礙物，導(dǎo)致系統(tǒng)未警告與制動或不及時警告與制動：

? 天氣條件不佳，例如雨、雪、霧天氣等。

? 自車前方存在大型車輛，遮擋自車?yán)走_或攝像頭的探測區(qū)域。

? 自車前方存在被遮擋，或障礙物與前方視線環(huán)境的光線對比不強烈等導(dǎo)致障礙物識別不清晰、不準(zhǔn)確、不完整的情況。

? 自車前方存在攜帶有大件物體的行人/騎行人。

? 自車前方存在慢速移動到本車道內(nèi)或逆向朝自車運動的行人/騎行人。

? 自車前方存在身高較矮的行人（尤其是兒童）。

? 自車或前方目標(biāo)處于彎道中。

? 自車前方存在需自車變道后才能探測到的目標(biāo)。

? 前方車輛、行人或騎行人未完全與自車重疊（例如前方車輛僅部分駛?cè)胱攒囓嚨?，未完全處于自車前方）?

? 其他超出自車?yán)走_或攝像頭檢測條件和范圍的情形。

（5）遇到（但不限于）以下場景時，系統(tǒng)可能因道路濕滑、目標(biāo)速度過快或過慢、目標(biāo)突然制動等原因無法及時制動，例如：

? 道路狀況不佳，例如灑水車作業(yè)后或雨雪后路面濕滑等。

? 出現(xiàn)快速并入本車道的車輛或近距離切入自車前方的車輛。

? 自車與前車相對車速差值較大。

? 自車前方車輛突然制動。

? 車輛重載。

? 車輛處于上坡、下坡或急轉(zhuǎn)彎路段。

? 其他影響或降低性能的情形。

（6）對ADS高端版車輛，當(dāng)車輛行駛在雨中濕滑路面上或車輛低速行駛時發(fā)生打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)可能會適當(dāng)提前實施緊急制動，以盡可能降低碰撞風(fēng)險，但遇到（包括但不限于）以下場景時，系統(tǒng)可能無法提前實施自動緊急制動：

? 車輛行駛在雨后濕滑路面上。

? 目標(biāo)障礙物未處于正前方，例如突然有行 人從側(cè)面快速移動到自車前方。

（小強提示：ADS基礎(chǔ)版車輛不會在雨中濕滑路面上或車 輛發(fā)生打滑現(xiàn)象時提前實施緊急制動。）

（7）強光、反光等光線不佳場景下，系統(tǒng)可能誤檢甚至誤制動，例如系統(tǒng)可能將鐵軌、龍門架、限高桿或交通指示牌、反光的地面道釘?shù)日`檢為障礙物，進而觸發(fā)緊急制動。

（小強提示：小強讀到此，甚是感慨，問界廠家真是不把你當(dāng)外人，連誤觸發(fā)的情形都告訴你，在別的說明書很少見）

（8）低速擁堵跟車時，車輛會優(yōu)先響應(yīng)駕駛員的加速跟車請求。若跟車過程中前方車輛突然停止，系統(tǒng)可能無法及時觸發(fā)警告與自動緊急制動。

（9）防撞制動功能不會頻繁激活，距前一次防撞制動激活后數(shù)秒內(nèi)，系統(tǒng)不會再次觸發(fā)防撞制動。（防撞制動功能指自動緊急制動、后向自動緊急制動、低速自動緊急制動、前向橫穿碰撞制動、后向橫穿碰撞制動五項功能中的任意一種。）

警告：??????重點又來了

（1）自動緊急制動是一項駕駛輔助功能，在滿足車速、行車環(huán)境、障礙物情況等全部條件時觸發(fā)，無法在所有情況下都能檢測到車輛、行人或騎行人，且可能會受如自車行駛車速、障礙物類型、與障礙物的距離、行車環(huán)境、系統(tǒng)反應(yīng)延遲等諸多因素的影響而失效、失當(dāng)或不及時。駕駛員應(yīng)時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境，切勿依賴自動緊急制動來降低車速、避免碰撞或減弱碰撞影響，切勿將此代替駕駛員的正常制動操作。

（2）由于系統(tǒng)性能限制，自動緊急制動可能會誤觸發(fā)，導(dǎo)致車輛在行進中突然制動，請駕駛員及時接管車輛，確保安全駕駛。

（3）發(fā)生自動緊急制動時，制動踏板會自行迅速向下移動。因此請務(wù)必確保制動踏板可自由移動。例如，應(yīng)確保駕駛員腳墊妥當(dāng)固定，避免在駕駛員腳墊之下或之上放置物品（包括疊加腳墊），以免影響制動踏板自由移動的能力。

（4）發(fā)生自動緊急制動后，駕駛員應(yīng)立即采取措施，避免車輛陷入進一步的危險中，避免因緊急制動導(dǎo)致其他事故或傷害。例如，對于確實有碰撞風(fēng)險的場景，駕駛員應(yīng)及時踩制動踏板確保制動；對于不必要的制動，駕駛員可以通過快速下踩加速踏板或轉(zhuǎn)動方向盤的方式來中斷制動。

（5）駕駛員應(yīng)始終保持警惕，密切注意周圍各種危險情形，必要時及時人工干預(yù)或接管車輛（例如適當(dāng)減速、制動、轉(zhuǎn)向等），確保安全駕駛。違反上述操作會影響您的安全駕駛，可能會引發(fā)事故，甚至導(dǎo)致財產(chǎn)損毀、人身傷亡。

另外，ADS高端版車型還支持異形障礙物自動緊急制動（GAEB），當(dāng)車輛以約 30km/h-130 km/h的速度行駛時，異形障礙物自動緊急制動（GAEB）系統(tǒng)實時檢測車輛前方行駛環(huán)境，當(dāng)識別到自車即將與前方錐桶、防撞桶、翻倒的車輛等某些靜止的異形障礙物碰撞時，自動實施制動以降低車輛速度。

（小強提示：遙遙領(lǐng)先是有原因的，對異性目標(biāo)物的檢測一直是行業(yè)難點，量產(chǎn)的車型里為數(shù)不多，但也只限于帶激光雷達的高階版）

綜合來看，問界M7的自動緊急制動功能確實屬于行業(yè)領(lǐng)先水平，但仍有自身的局限性，不可輕信網(wǎng)上“想撞都難”的傳說，要把自己的駕駛技能鍛煉成遙遙領(lǐng)先才是關(guān)鍵。