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實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的油耗與電耗？中國 OBECM 新規(guī)解讀

2025-04-21 20:43:50·  來源：汽車法規(guī)視界  
　


今日，全國汽標(biāo)委發(fā)布 GB/T 《乘用車車載能源消耗量監(jiān)測(cè)技術(shù)要求》征求意見稿，擬制定國家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)乘用車的油耗與電耗數(shù)據(jù)。

背景及定義當(dāng)前乘用車能耗及碳排放核算管理，都是基于實(shí)驗(yàn)室能耗，再乘以車輛的銷量、理論行駛里程來推算，測(cè)算數(shù)據(jù)與實(shí)際情況差異非常大。車載能源消耗量監(jiān)測(cè)裝置（on-board energy consumption monitoring device，OBECM），可監(jiān)測(cè)、存儲(chǔ)、讀取和使用車輛能源消耗量相關(guān)參數(shù)，包括生命周期累計(jì)數(shù)值等。通過制定 OBECM 標(biāo)準(zhǔn)，可直接監(jiān)測(cè)每輛車實(shí)際的道路能耗數(shù)據(jù)，以改善對(duì)汽車能耗及碳排放的管理水平。

數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)要求OBECM 裝置應(yīng)監(jiān)測(cè)車輛能耗數(shù)據(jù)，并在生命周期內(nèi)持續(xù)更新和存儲(chǔ)。傳統(tǒng)車監(jiān)測(cè)燃油消耗率（g/s）、生命周期累計(jì)總耗油量(含高溫、低溫、低速、高速、高海拔工況)等39項(xiàng)數(shù)據(jù)。PHEV 監(jiān)測(cè)電能消耗率（kWh/s）、生命周期累計(jì)CD模式行駛里程及總油耗量等91項(xiàng)數(shù)據(jù)。BEV 監(jiān)測(cè)電池可用能量狀態(tài)SOCE（%）、生命周期電網(wǎng)總充電量等51項(xiàng)數(shù)據(jù)。

所有數(shù)據(jù)值應(yīng)為實(shí)際讀數(shù)，不可是默認(rèn)值或替代值。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求OBECM 裝置應(yīng)能存儲(chǔ)累計(jì)值，并確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和不可更改性。車輛上應(yīng)安裝符合國六法規(guī)的OBD診斷接口（BEV車輛也要安裝）。

數(shù)據(jù)精度要求油耗方面，基于油耗測(cè)試法規(guī)開展測(cè)試，同時(shí)對(duì)OBECM油耗精度進(jìn)行驗(yàn)證，二者油耗值偏差控制在±5%以內(nèi)。（【法規(guī)解讀】GB/T 19233-2020）（混動(dòng)車型能耗/續(xù)駛里程法規(guī)解讀及應(yīng)用）

電耗方面，基于電耗測(cè)試法規(guī)開展測(cè)試，同時(shí)對(duì)OBECM電耗精度進(jìn)行驗(yàn)證，二者電耗值偏差控制在±3%以內(nèi)（新國標(biāo)來襲：電動(dòng)車的能耗與續(xù)駛里程）。


中歐法規(guī)差異UN 排放法規(guī) R154 提出了車載能耗監(jiān)測(cè)OBFCM要求，傳統(tǒng)車需監(jiān)測(cè)生命周期總油耗、總行程、燃料消耗率等6項(xiàng)數(shù)據(jù)，PHEV需記錄CD總油耗、總電網(wǎng)能量等12項(xiàng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)精度要求也是±5%。歐盟 EU 2018/1832 法規(guī)也有OBFCM要求。國標(biāo) OBECM 在歐洲 OBFCM 法規(guī)的基礎(chǔ)上，新增了對(duì) PHEV 和 BEV 電耗數(shù)據(jù)，以及高溫、低溫、低速、高速、高海拔工況的數(shù)據(jù)監(jiān)管要求。

未來，主管部門可能制定配套的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)管理等監(jiān)管法規(guī)，企業(yè)需持續(xù)關(guān)注。

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