在智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷邁向高階輔助駕駛的時代背景下，測試技術(shù)不僅是合規(guī)的保障，更是成為了推動創(chuàng)新落地的關(guān)鍵力量。

今天我們特別邀請到了羅德與施瓦茨汽車業(yè)務發(fā)展經(jīng)理馮樂洋老師，帶我們一起深入了解“全域智聯(lián)”理念背后的技術(shù)邏輯和行業(yè)趨勢，共同探討智能汽車測試面臨的新標準、新挑戰(zhàn)和新機遇。

接下來，就讓我們一起走進本期探訪，一同聆聽來自前沿測試技術(shù)提供者的行業(yè)洞察。

以下為采訪實錄內(nèi)容：

主持人：馮老師，您好！首先想請問的是：我們知道羅德與施瓦茨在此次活動當中提出了“全域智聯(lián)”這樣的一個理念，請您介紹一下這個理念的核心內(nèi)涵是什么？它主要想解決哪些行業(yè)痛點或者技術(shù)挑戰(zhàn)？

馮樂洋：“全域智聯(lián)”其核心為全場景互聯(lián)，通過整合“空、天、地”等多維度空間實現(xiàn)衛(wèi)星通信、地面網(wǎng)絡與非地面網(wǎng)絡的無縫銜接。同時，通過連接海量傳感器和數(shù)據(jù)處理單元構(gòu)建全域的智能網(wǎng)聯(lián)體系。

當前汽車產(chǎn)業(yè)正逐步使用全域智聯(lián)走向新四化，即我們熟知的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化。在這一過程中，汽車產(chǎn)業(yè)需要大量更全面的測試來保障新四化下車輛的安全與穩(wěn)定。

羅德與施瓦茨提供全面的汽車電子測試方案，幫助汽車產(chǎn)業(yè)測試前置，降低測試成本，提高開發(fā)效率。從智能網(wǎng)聯(lián)、座艙、輔助駕駛、電子電器架構(gòu)、電磁兼容再到整車天線測試，我們均能提供令行業(yè)滿意的測試測量方案。

主持人：那么在智能汽車測試方面，羅德與施瓦茨目前重點關(guān)注哪些前沿方向或者說技術(shù)痛點呢？

馮樂洋：在汽車電子測試方面，羅德與施瓦茨重點關(guān)注的方向較為廣泛。首先，智能網(wǎng)聯(lián)方向上的國標導航、高精導航測試，緊急呼叫及其引用的蜂窩測試，UWB 和藍牙的數(shù)字車鑰匙，座艙域的影音娛樂功能，比如 WiFi、藍牙的功能性能測試。

輔助駕駛方向上的毫米波雷達和毫米波雷達罩測試，電子電器架構(gòu)中的高速總線類 SerDes，再到域控制器的接口到電驅(qū)、電機的測試。

在大系統(tǒng)上，在電磁兼容方向方面，在滿足法規(guī)的前提之下，我們會探索更多的整車動態(tài)的電磁兼容測試或者混響室法的一些探索。

整車天線測試領(lǐng)域，我們也有無源的天線測試、有源的系統(tǒng)測試、無線共存、數(shù)字孿生、人體輻射 SAR 測試等等。所以，羅德與施瓦茨在汽車電子領(lǐng)域能提供全面的測試方案，并且在一些領(lǐng)域有獨到的見解。

主持人：那么您認為在當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的標準化挑戰(zhàn)有哪些？羅德與施瓦茨又是如何參與并推動這樣的標準化建設的？

馮樂洋：由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相比傳統(tǒng)的汽車在功能上大幅增加，軟件迭代也越來越快，所以我們認為行業(yè)目前仍面臨測試不充分、測試不完整的問題。

所以為了解決這樣的問題，各國都在從標準化層面入手，制定區(qū)域性的或者國家性的推薦性和強制性標準。我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化中已經(jīng)走在了世界前列。

羅德與施瓦茨深度參與國內(nèi)外的汽車標準，積極進行意見反饋，提供相應的測試測量環(huán)境，派遣專家參與討論，已經(jīng)在諸如國標導航、車載事故緊急呼叫系統(tǒng)、車載無線終端、車載射頻前端、整車 EMC 和整車天線測試等國內(nèi)外標準上做出了突出貢獻。

未來，我們還將繼續(xù)參與汽車電子標準化，并且從國內(nèi)外的主流標準化機構(gòu)合作推進標準化的落地和測試驗證工作的落地。

主持人：隨著智能汽車其實是日益復雜化，那您認為測試的價值會集中體現(xiàn)在哪些方面？

馮樂洋：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的日益復雜化使得測試的價值不僅沒有被削弱，反而變得更加的關(guān)鍵和多元化。測試也將貫穿整個汽車的生命周期，從汽車的設計、研發(fā)、量產(chǎn)，甚至到汽車的售后，測試的價值都將被體現(xiàn)。

測試價值將主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

首先是安全性和可靠性。如前裝的輔助駕駛或者緊急制動 AEB 的功能安全測試，再到符合國標的整車信息安全，再到事故后的輔助駕駛的雷達系統(tǒng)的標定測試等等。

其次是法規(guī)的符合性和合規(guī)測試。當前國內(nèi)外的強標和推標很多，整車廠也要符合各類的形式認證，比如說歐盟的緊急呼叫，以及中國的緊急呼叫 AECS，都陸續(xù)推出該系列的法規(guī)測試，有助于產(chǎn)業(yè)更好適應各地的法規(guī)，提前進行布局。

然后是功能性能和用戶體驗測試。用戶對于輔助駕駛、座艙交互、網(wǎng)聯(lián)服務體驗越來越看重，測試能夠客觀地反映性能數(shù)據(jù)，為用戶體驗打下基礎。

再者是效率與成本的控制。通過測試前置和測試能力的建設，幫助車企和零部件企業(yè)對產(chǎn)品漏洞進行早期的管控，提高產(chǎn)品量產(chǎn)效率，對壓縮整體的成本是有很多好處。

最后，建立用戶信任和品牌聲譽。通過公開透明的測試結(jié)果比對，比如歐盟的 ENCAP、中國的 CNCAP 成績、第三方的實驗室測評，來建立消費者比如對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的信心。

所以，整個測試是貫穿于汽車的生命周期，與產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。羅德與施瓦茨也會持續(xù)地投入汽車電子的測試測量，為客戶帶來更多收益。

主持人：好的，謝謝！非常感謝您的精彩分享。通過今天的交流，我們也更加深入地了解到羅德與施瓦茨“全域智聯(lián)”理念在智能汽車測試當中的實踐價值，并且我們也看到了羅德與施瓦茨在推動行業(yè)標準化和技術(shù)演進方面的持續(xù)投入。

我們也期待未來羅德與施瓦茨能夠繼續(xù)以前沿技術(shù)賦能智慧出行，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。