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2027 AECS強(qiáng)制上車,車企平臺升級的技術(shù)路徑選擇

2025-09-03 15:14:35·  來源:汽車測試網(wǎng)  
 

隨著智能汽車與法規(guī)要求的不斷推進(jìn),車載緊急呼叫系統(tǒng)(AECS)將在 2027 年起成為強(qiáng)制配置。與此同時,GB/T 45314-2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)通信性能及測試方法》也已正式發(fā)布,其中語音通信質(zhì)量被列為核心指標(biāo)。這無疑給車企在研發(fā)和合規(guī)驗證方面帶來了全新的挑戰(zhàn)。

在本屆2025上海國際汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會現(xiàn)場,汽車測試網(wǎng)采訪了海德聲科(HEAD acoustics China)音頻技術(shù) & 商務(wù)拓展總監(jiān) 戴旭昶 先生。戴總分享了 AECS 標(biāo)準(zhǔn)實施對車企的影響、與歐標(biāo)及俄標(biāo)的差異,以及海德聲科和羅德與施瓦茨聯(lián)合推出的全場景測試方案。

點(diǎn)擊下方視頻,一起走進(jìn)采訪現(xiàn)場:

https://mp.weixin.qq.com/s/uzCraxGfFbRmD3MBR6_X1A


圖片

以下為采訪實錄:

 Q: 戴總,我們知道 車載緊急呼叫系統(tǒng)(AECS)將在 2027 年強(qiáng)制要求上車。同時,GB/T 45314-2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)通信性能及測試方法》標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)布,其中語音通信質(zhì)量成為核心指標(biāo)之一。您認(rèn)為車企在落實過程中會遇到哪些技術(shù)和驗證挑戰(zhàn)?與歐標(biāo)、俄標(biāo)相比又有哪些差異? 

 A: 緊急呼叫作為一個重要的汽車安全功能,中國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在今年發(fā)布,并將在 2027 年正式實施。此前,國內(nèi)多數(shù)汽車廠商往往采用自有的協(xié)議或標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行緊急呼叫測試,測試方式以主觀評估為主。如果出口車型要符合海外法規(guī),就需要額外面對歐標(biāo)、俄標(biāo)在測試方法和限值上的差異。

例如,國標(biāo)的緊急呼叫測試語料已經(jīng)從英文、俄文或德文切換為普通話,以更好地適應(yīng)中國應(yīng)用場景。另外,中國的道路環(huán)境與國外差別較大,比如車速范圍、噪聲條件,因此在噪聲背景下的要求也不同。國標(biāo)重新錄制了國內(nèi)道路的緊急呼叫背景噪聲,對降噪和通話性能提出了更高要求。

過去,車企在系統(tǒng)設(shè)計中常常借用免提通話的算法、麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器,并沒有專門針對緊急呼叫進(jìn)行調(diào)試。隨著 2027 年的臨近,主機(jī)廠需要在新平臺或現(xiàn)有平臺迭代升級中,完成結(jié)構(gòu)、算法和協(xié)議等方面的適配,才能快速符合新法規(guī)要求。 

 Q:  我們了解到海德聲科和羅德與施瓦茨聯(lián)合推出了全場景測試方案。能否請您介紹一下這套方案的思路和優(yōu)勢?

 A: 大家在展區(qū)可以看到,我們的緊急呼叫測試展示包括和羅德與施瓦茨合作開發(fā)的“下一代緊急呼叫”(NG-eCall)解決方案。

展臺分為兩個部分:一是海德聲科的音頻測試儀和前端噪聲模擬裝置,用來再現(xiàn)真實事故場景中的真人語音和背景噪聲(如響度、失真、相位和相關(guān)性);二是羅德與施瓦茨的網(wǎng)絡(luò)模擬器,例如 CMX500,一體化支持 4G/5G 汽車通信環(huán)境。

這兩套設(shè)備通過底層協(xié)議打通,實現(xiàn)誤碼率、延時、編解碼等參數(shù)的自動化交互控制。無論是傳統(tǒng)電路域的 eCall,還是 NG-eCall都能覆蓋,支持 2G/3G/4G/5G 甚至未來的 6G。最重要的是,整個測試過程高度自動化,顯著提升了測試效率。

 Q: 除了NG-eCall相關(guān)的解決方案,本次展會上 海德聲科還帶來了哪些聲學(xué)測試解決方案?這些方案能幫助客戶解決哪些問題?

 A: 今年 NG-eCall 是重點(diǎn),但我們同時展示了多個智能座艙聲學(xué)測試解決方案。

例如:


  • 汽車音效測試:結(jié)合傳統(tǒng)麥克風(fēng)陣列與仿真人頭測量,滿足國際白皮書、國標(biāo)及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的需求。我們還引入音效 AI 大模型,開發(fā)了多維度打分系統(tǒng),把客觀量化與主觀感受結(jié)合,快速輸出直觀結(jié)果。

  • 主動降噪測試:通過多人頭和可旋轉(zhuǎn)人頭裝置,模擬車內(nèi)不同座位和場景,確保每位乘員都能體驗到穩(wěn)定的降噪效果。

  • 智能座艙新功能驗證:包括語音增強(qiáng)、隱私隔離、獨(dú)立音區(qū)等新特性,我們能提供客觀和主觀結(jié)合的全套驗證方案。

  • 汽車免提與會議通話評估:依托國際電信聯(lián)盟和國標(biāo),既可以完成家用車的免提通話質(zhì)量評估也可以幫助客戶完成商務(wù)車內(nèi)多方會議通話的效果調(diào)試。

  • 語音交互性能測試:支持單人或多人同步/異步交互場景,以圖形化編程快速構(gòu)建復(fù)雜測試流程。


  • 此外,在 NVH 與數(shù)字孿生座艙方面,我們也有系統(tǒng)化解決方案。海德聲科在電信與 NVH 兩大領(lǐng)域均有深厚積累,并通過有機(jī)結(jié)合,幫助車企打造完整的聲學(xué)座艙體驗。 

    結(jié)語:

    通過本次采訪,我們不僅看到了海德聲科和羅德與施瓦茨在車輛緊急呼叫系統(tǒng)全場景測試上的領(lǐng)先實力,也了解到海德聲科在推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地、助力汽車安全合規(guī)方面所發(fā)揮的積極作用。相信隨著新規(guī)實施和技術(shù)演進(jìn),海德聲科將繼續(xù)憑借在語音和音頻測試領(lǐng)域的優(yōu)勢,為更多車企提供高效可靠的支持。

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