1. 引言

2. 申請程序與所需數(shù)據(jù)

3. 假人試驗裝置（ATDs）

4. 障壁撞擊面5. 推進與目標系統(tǒng)

1. 引言

本技術(shù)公告為供應商提供指南，說明如何使其測試設備獲得在 Euro NCAP官方測試中的使用批準。已獲批準的設備清單見配套文件 G 002-2，該文件為本公告的補充。

本批準范圍僅適用于經(jīng)認可實驗室開展的官方 Euro NCAP 測試，不強制用于（汽車/供應商）制造商在內(nèi)部、認可實驗室或其他地點進行的開發(fā)或預檢（pre-test）。然而，強烈建議此類工作也采用符合本技術(shù)公告要求的設備。

作為官方 Euro NCAP 評分依據(jù)的數(shù)據(jù)（如膝部映射、遠端側(cè)數(shù)據(jù)等）視為內(nèi)部數(shù)據(jù)。

G 002-2 文件列出 ATDs、目標物、障壁及特殊測試儀器，并按其應用場景分類。若設備類型未在本文件中明確列出，只要滿足功能要求，所有供應商均可被接受。

Euro NCAP 隨時歡迎新增任何已列設備類型的替代供應商，只要該設備在任一 Euro NCAP 測試程序中有規(guī)定。供應商須直接與 Euro NCAP 秘書處聯(lián)系，并按以下章節(jié)所述流程申請批準，且不得在批準前對外發(fā)布任何公告。未在清單中（或待批準）的供應商不得就 Euro NCAP 供應商名單發(fā)表任何公開評論或聲明。

2. 申請程序與所需數(shù)據(jù)

2.1 申請程序

希望加入 Euro NCAP 供應商清單的供應商，需首先聯(lián)系 Euro NCAP 秘書處表達意向，并提交其設備的初步技術(shù)信息。經(jīng)初步討論及秘書處提出的任何后續(xù)步驟后，供應商至少需提供以下資料：a) 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)格，包括可公開獲取的圖紙及專利清單（如適用）。b) 依據(jù) Euro NCAP 或其他相關(guān)程序出具的設備認證數(shù)據(jù)（如適用）。

c) 重復性與再現(xiàn)性測試結(jié)果（如適用）。d) 與一家或多家 Euro NCAP 認可實驗室合作生成的整車和/或子系統(tǒng)實物（性能）測試數(shù)據(jù)，用以與現(xiàn)有“基準”數(shù)據(jù)比較（如有）*。e) 與 Euro NCAP 官方測試進行的背靠背對比（具體測試項目由 Euro NCAP 指定并提供數(shù)據(jù)）。f) 如適用，由成熟整車廠或一級供應商進行開發(fā)測試的對比數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)最好基于多臺設備、多個測試地點，并覆蓋至少 6–12 個月的使用周期，具體視產(chǎn)品/部件復雜度而定。g) 對于在歐洲、美國或其他地區(qū)屬于法規(guī)符合性測試項目，或被任何其他 NCAP 使用的設備（如 ATDs、碰撞障壁），需額外提供與相應標準（包括 ADAS & AD 推進系統(tǒng)及目標的 ISO 要求）的符合性信息。*請事先與秘書處溝通，確保所生成數(shù)據(jù)可被接受。

設備供應商須按上述順序整理并提交一份“資料包”，匯總所有相關(guān)數(shù)據(jù)。所有測試數(shù)據(jù)（電子版）須一并提供，包括圖表、照片、影像等。資料僅用于認可目的，不會公開；如有保密需求，應與 Euro NCAP 秘書處協(xié)商。

Euro NCAP、其成員及相應工作組將審查數(shù)據(jù)。例如，ATDs 與障壁由技術(shù)工作組審查，AEB 測試設備由 P-NCAP 技術(shù)工作組審查。必要時，審查過程中可能要求補充數(shù)據(jù)或證據(jù)。

獲批后，秘書處將以書面形式正式通知供應商，并在下一次例行更新中將其列入本技術(shù)公告的設備清單。

僅對在歐盟市場已上市且常用的設備授予批準。供應商有責任隨時將任何規(guī)格/版本變更告知 Euro NCAP，并在需要時申請批準延期；否則設備可能被移出清單。

Euro NCAP 秘書處將對設備申請收取審查費，用于覆蓋審查成本，費用視具體項目而定。若新工具系協(xié)議更新或新增評估的一部分，且供應商已為更新程序的開發(fā)作出貢獻，秘書處可免收費用（例如引入新 ATD）。

2.2 知識產(chǎn)權(quán)

如設備涉及任何專利、許可證、商標或其他知識產(chǎn)權(quán)，供應商必須詳細說明其適用范圍、市場等。

專利限制必須在 Euro NCAP 協(xié)議/技術(shù)公告正式發(fā)布之日及專利持有人被列為“認可供應商”后解除。

在協(xié)議正式發(fā)布前，若專利限制仍有效，供應商及其關(guān)聯(lián)公司可向任何希望獲得設計授權(quán)的第三方提供許可。

若設備已獲 Euro NCAP 批準，和/或在任何全球地區(qū)被追溯施加限制，Euro NCAP 保留隨時、無需事先通知即撤銷該設備批準的權(quán)利。

3. 假人測試裝置ATDs

請注意，第 2 節(jié)的所有條款均適用于假人測試裝置（ATD）。

不同規(guī)格的假人ATD參考的認證規(guī)格如下：Hybrid III 第5百分位：CFR Part 572 Subpart O & CP 025

THOR 第50百分位：Euro NCAP CP 026

Hybrid III 第50百分位：CFR Part 572 Subpart E、UN R94 & CP 027

Hybrid III 第95百分位：SAE J2859 & CP 028

WorldSID 第50 百分位：ISO 15830 第 1-5 部分 & CP 029

BioRID UN 第50百分位：用戶手冊 & CP 030（新生兒）

Q6兒童假人：用戶手冊、UN R129 & CP 031（6歲兒童）

Q10兒童假人：用戶手冊、UN R129 & CP 031（10歲兒童）

成人頭型：UN R127.02 & CP 032

兒童/小個子成人人頭型：UN R127.02 & CP 032

大腿類型：UN R127.02 & CP 032

aPLI：ISO TS 20458、用戶手冊 & CP 032

3.1 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)范

技術(shù)圖紙應與相關(guān)圖紙包、規(guī)范及任何適用標準一致。所有專利必須公開，并符合第 2.2 節(jié)的細節(jié)要求。

3.2 認證數(shù)據(jù)

必須在不同實驗室對多臺裝置（假人及沖擊器）進行認證。例如，至少應在不少于三家不同實驗室對至少三臺不同假人進行認證。認證必須按照法規(guī)及（在某些情況下）Euro NCAP 協(xié)議中規(guī)定的額外要求執(zhí)行，并滿足所有通道/要求，同時提供完整認證報告和 ISO mme 數(shù)據(jù)文件。

3.3 可重復性與可復現(xiàn)性（R&R）

需要通過一系列測試來驗證 R&R。對于假人，應同時進行滑臺和整車測試，并附上所有支持數(shù)據(jù)。此要求不僅涵蓋假人輸出，還包括 H 點設定、關(guān)節(jié)剛度及任何相關(guān)預測試程序的 R&R。

對于行人測試設備、aPLI 等子系統(tǒng)沖擊器，可使用通用車輛測試臺架（GVTR）進行測試。

GVTR：代表當代歐洲車輛總體特征的通用車輛測試臺架。

1. 專門用于再現(xiàn)行人碰撞中的腿部載荷；2. 代表滿足 FlexPLI 要求的當代歐洲轎車；3. 同時提供數(shù)值模型與實物試驗平臺；4. 旨在評估 aPLI 的性能、驗證先進腿型沖擊器（如 aPLI）的數(shù)值模型，并比較不同人體下肢模型的運動學與響應。

3.4 整車測試與背靠背測試

任何類型的 ATD 整車測試僅可由 Euro NCAP 批準的少量實驗室執(zhí)行。申請時，Euro NCAP 秘書處將提供具體測試地點及所用車輛的詳細信息。

3.4.1 假人Hybrid III（AM50/AF05）和 WorldSID 需重復一次已發(fā)布的 Euro NCAP 官方整車測試，測試應按照該官方車輛測試當時有效的 Euro NCAP AE-MDB 測試程序執(zhí)行；測試模式應與假人類型相關(guān)，即 WorldSID 采用 AE-MDB 或柱撞。

Q6 與 Q10 兒童假人需在已發(fā)布的 Euro NCAP 官方整車測試中同時進行正面和側(cè)面碰撞配置測試。

THOR（AM50）需進行一次對比性 MPDB 整車測試，以復現(xiàn) Euro NCAP 正面碰撞工作組所做的循環(huán)比對工作；需使用 2017 款 Ford Fiesta，具體車型與配置細節(jié)將在申請時由 Euro NCAP 秘書處提供。

3.4.2 子系統(tǒng)沖擊器需重復一次已發(fā)布的 Euro NCAP 官方評級中使用的沖擊測試。

3.4.3 整車測試數(shù)據(jù) – ATD測試所需數(shù)據(jù)應包括相關(guān) Euro NCAP 測試協(xié)議中規(guī)定的全部數(shù)據(jù)、影像、照片及報告。儀器配置方面的例外情況可申請，但須在申請時與 Euro NCAP 秘書處討論。

3.5 與 OEM 或一級供應商的附加系統(tǒng)測試

來自 OEM 或一級供應商的測試數(shù)據(jù)可以是整車或滑臺測試。

無需提供完整測試數(shù)據(jù)集，但需由合作方出具聲明，說明已進行的測試、ATD 無異常且性能符合正常測試變異范圍內(nèi)的預期。

3.6 法規(guī)或 ISO 符合性

本章節(jié)目前不適用于 THOR 和 WorldSID。

對于其他所有假人及 ATD，需提供符合性證書，以及前文3.2部分所述的相關(guān)認證數(shù)據(jù)。

4. 障壁撞擊面

本節(jié)詳細說明了第 2 節(jié)中適用于 Euro NCAP 所用可變形障壁撞擊面的相關(guān)要求。AE-MDB、MPDB 與 FWDB 的障壁規(guī)格詳見各自技術(shù)公告。

4.1 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)格

須提交與障壁規(guī)格文件中所定義撞擊面一致的圖紙。

4.2 認證數(shù)據(jù)

障壁規(guī)格中給出了生產(chǎn)一致性要求；須提交數(shù)據(jù)以證明符合性并可追溯。動態(tài)認證測試僅限少數(shù)經(jīng) Euro NCAP 批準的實驗室執(zhí)行，秘書處將在申請時提供具體信息。

4.2.1 準靜態(tài)認證測試在進行任何動態(tài)測試前，必須先完成準靜態(tài)測試。申請人可在內(nèi)部完成。樣品數(shù)量及測試程序見障壁規(guī)格；每類墊塊須測試 9 個樣件，并提交 .xls 數(shù)據(jù)（MPa vs 位移）以證明其落在允許區(qū)間內(nèi)。

4.2.2 動態(tài)認證測試 — AE-MDBAE-MDB 動態(tài)區(qū)間基于大量車輛對載荷墻（LCW）碰撞及一系列“基線”車對車側(cè)面碰撞測試得出。為此提出了剛度分布，并在障壁撞擊面增加保險杠梁單元，以更貼近歐洲車隊典型子彈車的性能。

須完成 3 次 AE-MDB 對 LCW 測試。必須嚴格遵循 CP 016 動態(tài) LCW 測試程序，特別是臺車規(guī)格（總質(zhì)量 1300 kg）及測試速度（35 km/h）。臺車其余參數(shù)與 AE-MDB 測試協(xié)議完全一致。LCW 分辨率須能按各墊塊區(qū)間解析單塊受力。

4.2.3 動態(tài)認證測試 — MPDB須完成柱狀沖擊器對 MPDB-LCW 的 3 次動態(tài)測試，以驗證剛度要求及障壁結(jié)構(gòu)完整性。必須遵循 CP 015 動態(tài) LCW 測試程序，特別是臺車規(guī)格（總質(zhì)量 1300 kg）及測試速度（60 km/h）。須提供 LCW 數(shù)據(jù)以證明符合管狀沖擊器區(qū)間及下列數(shù)據(jù)。

e) 完整測試報告，含速度、對準、臺車細節(jié)等

4.3 重復性與復現(xiàn)性（R&R）

本技術(shù)公告的 R&R 要求適用于障壁撞擊面批準，但可利用第 4.2 及 4.4 部分已提供的認證測試及整車測試數(shù)據(jù)證明。

4.4 實車與背靠背測試

僅限少數(shù)經(jīng) Euro NCAP 批準的實驗室執(zhí)行；秘書處將在申請時告知具體實驗室及車輛。

實車測試 — AE-MDB須重復一次已發(fā)布的官方 Euro NCAP AE-MDB 實車測試，按當時有效協(xié)議執(zhí)行，并比較車輛侵入與障壁撞擊面變形。

實車測試 — MPDB使用 2017 款 Ford Fiesta。

實車測試 — FWDB須重復一次已發(fā)布的官方 Euro NCAP FWDB 實車測試，按當時有效協(xié)議執(zhí)行。

實車測試數(shù)據(jù) — AE-MDB & MPDB所有障壁撞擊面測試須按相應 Euro NCAP 測試協(xié)議提交數(shù)據(jù)、影片、照片及報告。部分儀器可例外，須在申請時與秘書處協(xié)商。4.5 與 OEM 或一級供應商的附加系統(tǒng)測試

若其他組織尚未使用某未獲批準的障壁撞擊面進行測試，此類數(shù)據(jù)非強制但建議提供。無需完整測試數(shù)據(jù)，但須由合作方出具聲明，說明測試內(nèi)容及障壁撞擊面未出現(xiàn)問題且性能在正常測試波動范圍內(nèi)。

4.6 法規(guī)或 ISO 符合性

當前不適用。

5. 推進與目標系統(tǒng)

請注意，第 2 節(jié)的所有條款均適用于推進系統(tǒng)及其目標裝置的審批。

在正式測試中使用前，推進平臺與目標“必須”作為一個整體“系統(tǒng)”聯(lián)合獲得批準。每個系統(tǒng)都必須符合相關(guān) ISO 19206 要求以及第 2 節(jié)中列出的全部條款。因此，當一套推進系統(tǒng)可搭配多種目標時，必須對每一種“推進系統(tǒng) + 目標”組合分別進行測試，以證明其滿足 ISO 及本技術(shù)公告的要求。

示例：若某推進系統(tǒng)擬與摩托車手目標（EMT）、行人目標（成人 EPTa、兒童 EPTc）及騎行者目標（EBT）配合，則必須為每種組合提供數(shù)據(jù)，證明系統(tǒng)能在所有相關(guān)場景下滿足協(xié)議容差及適用 ISO 要求。相反，若該推進系統(tǒng)僅用于 EMT，則只需滿足與該場景相關(guān)的容差和要求；此后正式測試也僅限該組合使用。所有擬用于 VRU（弱勢道路使用者）測試的推進系統(tǒng)，必須能配合 EPTa、EPTc 及 EBT 這三個目標并滿足全部容差。請通過填寫 G 002-2 中的“推進與目標表”來提交所申請批準的組合。

5.1 技術(shù)系統(tǒng)規(guī)范

需提供組裝后目標或平臺總體尺寸的技術(shù)圖，并包括任何附加支架等附件。不要求提供電氣原理圖或單個零部件圖。

5.2 認證數(shù)據(jù)

須提供生產(chǎn)一致性證書及其他質(zhì)量管理體系合規(guī)證明。

5.3 可重復性與可復現(xiàn)性（R&R）

必須通過測試證明目標系統(tǒng)能夠滿足 Euro NCAP 測試協(xié)議的容差。測試須使用申請批準的推進系統(tǒng)及相關(guān)目標，可在內(nèi)部或由 Euro NCAP 認可實驗室完成；此階段無需使用被測車輛（VUT）。

各測試協(xié)議“測試執(zhí)行”章節(jié)給出了具體容差。每種容差必須至少提供 9 次滿足要求的示例，并以圖形方式呈現(xiàn)實測值與限值，例如橫擺角速度、橫向偏移、加/減速曲線等。必須至少涵蓋以下工況：a) 直線路徑（每種目標）b) 曲線路徑（如適用）（每種目標）c) 最高速度（每種目標）d) 最低速度（每種目標）e) 全部加速度曲線（每種目標）

若推進系統(tǒng)本身速度上限導致無法完成某些場景（如 EMT 80 km/h），可給予“部分批準”，但須在資料中明確標注該速度限制。

僅“速度”可作為限制條件；其他所有測試要素必須滿足。例如，不能僅因系統(tǒng)只能做橫穿場景而不能做縱向場景就獲批。

5.4 整車與背靠背測試

背靠背測試須由 Euro NCAP 認可實驗室按申請時有效的測試協(xié)議執(zhí)行，用于將新目標系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)進行對比。Euro NCAP 秘書處將提供若干合適車型；需評估的是推進與目標系統(tǒng)，而非車輛本身。完全避免碰撞的車型非必需，但優(yōu)先選用，以減少對推進/目標系統(tǒng)的損傷，特別是在 CCCscp 與 EMT 場景。

無需完成整套 Euro NCAP 試驗；為減輕試驗負擔，可僅在最高與最低試驗速度下進行測試。對稱場景只需擇一測試，例如僅做近側(cè)或遠側(cè)橫穿即可。測試須覆蓋與目標系統(tǒng)應用相關(guān)的所有場景。

測試可在正式 Euro NCAP 試驗期間進行背靠背復測，也可在官方測試結(jié)束后單獨安排。前者可避免車輛升級帶來的不一致。若官方測試后車輛已升級（硬件/軟件），仍可使用，但須明確車輛規(guī)格差異及其對結(jié)果的可能影響。

各目標與推進系統(tǒng)組合需執(zhí)行的背靠背測試項目見 G 002-2。

輸出格式同前。Euro NCAP 實驗室須在批準材料中就所有測試工具的實際使用給出反饋；如有問題（設備搬運、易用性、穩(wěn)定性等）須報告秘書處。還須證明目標系統(tǒng)的魯棒性，確保 VUT 撞擊后不會造成嚴重損壞。

Euro NCAP 實驗室須對指定速度的每個目標系統(tǒng)組合至少重復 3 次相關(guān)場景（整車級可重復性測試，見第 5.3 節(jié)）。輸出要求同上，詳見 G 002-2 測試矩陣。

5.5 與 OEM 或一級供應商的附加系統(tǒng)測試

第 5.3 及 5.4 節(jié)所述的目標系統(tǒng)測試須與一家整車廠或一級供應商合作復現(xiàn)。申請方負責安排測試并向 Euro NCAP 提交數(shù)據(jù)。合作方須出具聲明，說明已完成的測試及目標系統(tǒng)功能無異常。

5.6 ISO 符合性

須提供文件，證明每個“推進 + 目標”組合滿足最新版 ISO 19206 相關(guān)要求。提交結(jié)構(gòu)須與 ISO 標準保持一致。針對 EMT，雷達數(shù)據(jù)須按 MUSE 項目規(guī)范提交。

5.7 新裝置與未來場景

對于未來可能出現(xiàn)的新目標或場景，不會存在官方 Euro NCAP 歷史測試數(shù)據(jù)。此時可不提供背靠背測試數(shù)據(jù)（第 5.4 節(jié)），改為組織研討會，現(xiàn)場演示目標系統(tǒng)的代表性及可接受性。參與該研討會為獲得批準的強制要求。