一、整體安全態(tài)勢(shì)概述

2025 年 Euro NCAP 安全評(píng)級(jí)結(jié)果正式揭曉，行業(yè)安全格局呈現(xiàn)出鮮明的 “電動(dòng)車型領(lǐng)跑、豪華品牌穩(wěn)優(yōu)、入門燃油車承壓” 三大特征。參與測(cè)試的所有車型中，五星評(píng)級(jí)占比達(dá) 62%，其中超八成五星車型為純電動(dòng)或混動(dòng)車型，直觀印證了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與安全配置升級(jí)的深度綁定關(guān)系。

Euro-NCAP 總體排名前15(基于Euro-NCAP 2023)

安全輔助系統(tǒng)已成為車企拉開安全表現(xiàn)差距的核心維度：五星車型該維度平均得分達(dá) 81%，而四星及以下車型僅為 68%，主動(dòng)安全配置的普及程度直接決定了車型評(píng)級(jí)的上限。值得關(guān)注的是，“安全包選裝” 已成為入門車型提升評(píng)級(jí)的關(guān)鍵路徑 —— 選裝后車型的安全輔助得分平均提升 5-8 個(gè)百分點(diǎn)，部分車型甚至實(shí)現(xiàn)了從四星半到五星的跨越式升級(jí)。

Euro-NCAP 總體排名倒數(shù)15(基于Euro-NCAP 2023)

二、分類型車企安全表現(xiàn)分析

2.1 豪華品牌：全維度無短板，筑牢安全標(biāo)桿

奔馳、特斯拉、沃爾沃、極星等豪華品牌的安全表現(xiàn)呈現(xiàn)斷層領(lǐng)先態(tài)勢(shì)，旗下測(cè)試車型 100% 斬獲五星評(píng)級(jí)，核心安全維度的綜合實(shí)力全面碾壓其他類別車企。

在成人乘員保護(hù)維度，豪華品牌平均得分高達(dá) 92%，奔馳 CLA 以 94% 的優(yōu)異成績位居榜首，特斯拉 Model 3/Y、沃爾沃 EX90 等車型均穩(wěn)定在 90% 以上，彰顯出成熟的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與被動(dòng)防護(hù)技術(shù)積淀。兒童乘員保護(hù)方面，平均得分達(dá) 91%，特斯拉 Model 3/Y、極星 3、smart #5 等多款車型更是斬獲 93% 的滿分級(jí)表現(xiàn)，對(duì)家庭用戶的適配性拉滿。

安全輔助系統(tǒng)是豪華品牌的核心優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，平均得分 86%，特斯拉 Model Y 與 smart #5 以 92% 的得分并列第一，高階駕駛輔助技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化配置讓其在智能安全領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。其中，奔馳 CLA、特斯拉 Model Y、沃爾沃 EX90 等代表車型均實(shí)現(xiàn) “四大維度 85%+” 的全能表現(xiàn)，成為行業(yè)安全標(biāo)桿。

2.2 主流自主與新勢(shì)力：電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)安全升級(jí)

比亞迪、吉利、領(lǐng)克、零跑等中國主流自主車企，以及小鵬、Lucid 等新勢(shì)力品牌，在本次評(píng)級(jí)中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 —— 五星評(píng)級(jí)占比高達(dá) 91%，安全表現(xiàn)已與國際品牌持平。

比亞迪全系車型表現(xiàn)均衡，海豹車型成人保護(hù)得分 92%，海豚沖浪版兒童保護(hù)達(dá) 86%，從終端市場(chǎng)的中端車型到入門級(jí)產(chǎn)品，安全配置未出現(xiàn)明顯縮水。新勢(shì)力品牌則聚焦智能安全賽道，小鵬 G9 成人保護(hù) 91%、安全輔助 78%，零跑 B10 兒童保護(hù)直接沖到 93%，在核心安全維度成功追平豪華品牌。

領(lǐng)克、吉利等品牌深耕緊湊型市場(chǎng)，領(lǐng)克 02 成人保護(hù) 90%、安全輔助 89%，GEELY STARRAY EM-i 兒童保護(hù) 87%，在兼顧產(chǎn)品性價(jià)比的同時(shí)，并未犧牲安全性能。整體來看，自主與新勢(shì)力品牌呈現(xiàn) “電動(dòng)車型為主力、燃油車型穩(wěn)步跟進(jìn)” 的發(fā)展特點(diǎn)，與 2025 年自主車企新能源滲透率持續(xù)走高的行業(yè)趨勢(shì)高度契合。

2.3 合資品牌：分化明顯，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型定調(diào)安全表現(xiàn)

大眾、奧迪、豐田、現(xiàn)代等合資品牌的安全表現(xiàn)呈現(xiàn) “頭部穩(wěn)健、尾部承壓” 的分層格局，五星評(píng)級(jí)占比 73%，其安全水準(zhǔn)與本土化研發(fā)策略、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏深度綁定。

大眾系品牌表現(xiàn)尤為突出，ID.4、T-Roc 等車型均順利拿下五星評(píng)級(jí)，成人保護(hù)平均得分 89%，通過踐行 “油電同智” 戰(zhàn)略，顯著縮小了燃油車與電動(dòng)車之間的安全配置差距。日韓品牌則呈現(xiàn)明顯分化：現(xiàn)代 IonIQ 9 成人保護(hù) 84%、安全輔助 83%，豐田 bZ4X 成人保護(hù) 88%，但部分燃油車型如豐田 Yaris 僅獲得四星半評(píng)級(jí)，安全輔助得分僅 72%，主動(dòng)安全升級(jí)步伐滯后。

韓系品牌呈現(xiàn)低位回暖態(tài)勢(shì)，起亞 EV4 通過選裝安全包成功斬獲五星，成人保護(hù) 84%，這一表現(xiàn)與其 “在中國為中國” 的本土化研發(fā)策略密切相關(guān)。總體而言，合資品牌的安全短板主要集中在入門級(jí)燃油車型，主動(dòng)安全配置的升級(jí)節(jié)奏未能跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

2.4 邊緣品牌與商用車：安全配置滯后，主動(dòng)安全成硬傷

鈴木、標(biāo)致、Jeep 等邊緣品牌，以及福特 Tourneo 系列、VW Caravelle 等商用車的安全表現(xiàn)墊底，所有測(cè)試車型均為四星及以下評(píng)級(jí)，與乘用車的安全差距十分顯著。

核心短板集中在安全輔助系統(tǒng)，該維度平均得分僅 65%，標(biāo)致 3008、Opel Grandland 等車型該維度得分不足 63%，缺乏主流智能安全技術(shù)配置。成人乘員保護(hù)平均得分 78%，鈴木 e VITARA 僅 77%，車身結(jié)構(gòu)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)低于行業(yè)平均水平；商用車則因車型定位限制，安全配置優(yōu)先級(jí)低于空間利用率與載重性能，安全表現(xiàn)進(jìn)一步受限。

兒童保護(hù)維度的表現(xiàn)參差不齊，雷諾 Clio 僅 62%，Jeep Compass 則達(dá) 85%，反映出這類品牌在安全配置上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系，配置一致性嚴(yán)重不足。

三、核心安全維度表現(xiàn)對(duì)比

3.1 成人乘員保護(hù)：豪華品牌與自主新勢(shì)力雙領(lǐng)跑成人乘員保護(hù)維度呈現(xiàn)鮮明的 “雙領(lǐng)跑” 格局，核心比拼車身結(jié)構(gòu)剛性、氣囊配置與碰撞約束系統(tǒng)的綜合性能。頭部陣營（得分 90% 及以上）匯聚了豪華品牌、自主新勢(shì)力與頭部合資品牌的核心車型，奔馳 CLA 以 94% 的高分位居前列，Togg T10F 更是斬獲 95% 的頂級(jí)成績，比亞迪海豹（92%）作為自主代表，憑借電動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)躋身第一梯隊(duì)，這類車型在正面偏置、側(cè)面碰撞等測(cè)試中，乘員艙完整性與關(guān)鍵部位保護(hù)均達(dá)最優(yōu)水準(zhǔn)；Euro-NCAP 成人乘員保護(hù)排名前15(基于Euro-NCAP 2023)中游陣營（得分 80%-89%）構(gòu)成行業(yè)安全的中堅(jiān)力量，現(xiàn)代 IonIQ 9（84%）、豐田 bZ4X（88%）、領(lǐng)克 02（90%）、小鵬 G9（91%）等主流合資與自主車型集中于此，整體表現(xiàn)均衡，但部分車型在副駕乘員胸部保護(hù)、后排乘員約束效果等細(xì)節(jié)上存在提升空間；下游陣營（得分 80% 以下）則以鈴木 e VITARA（77%）、標(biāo)致 3008（80%）等邊緣品牌的入門燃油車為主，豐田 Yaris（79%）也在此列，這類車型受成本控制，高強(qiáng)度鋼占比偏低、氣囊數(shù)量不足，被動(dòng)防護(hù)能力亟待升級(jí)。

Euro-NCAP 成人乘員保護(hù)排名倒數(shù)15(基于Euro-NCAP 2023)

3.2 兒童乘員保護(hù)：電動(dòng)車全面占優(yōu)，燃油車差距顯著兒童乘員保護(hù)維度呈現(xiàn) “電動(dòng)車全面領(lǐng)跑、燃油車兩極分化” 的特征，電動(dòng)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。滿分級(jí)陣營（93%）被純電動(dòng)車型包攬，特斯拉 Model 3/Y、極星 3、smart #5、比亞迪 SEALION 7 均在此列，電動(dòng)平臺(tái) “短前懸、低重心” 的設(shè)計(jì)不僅擴(kuò)大了后排兒童座椅安裝空間，還能在碰撞時(shí)減少車身俯仰，降低兒童頭部撞擊風(fēng)險(xiǎn)，且 ISOFIX 接口標(biāo)配率與安裝便利性遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車；Euro-NCAP 兒童乘員保護(hù)排名前15(基于Euro-NCAP 2023)優(yōu)勢(shì)陣營（85%-90%）覆蓋大眾 ID. 系列、領(lǐng)克 02、現(xiàn)代 IonIQ 9 等合資與自主主流車型，這類車型普遍優(yōu)化了兒童安全座椅適配性，針對(duì)不同年齡段兒童的約束系統(tǒng)調(diào)校更精準(zhǔn)；短板陣營（80% 以下）則以小型燃油車為主，雷諾 Clio（62%）、MG3（73%）、豐田 Aygo X（72%）表現(xiàn)突出，因車身尺寸限制，后排空間緊湊導(dǎo)致兒童座椅與前排距離過近，碰撞時(shí)易發(fā)生二次傷害，部分車型甚至未實(shí)現(xiàn) ISOFIX 接口全覆蓋，兒童保護(hù)配置嚴(yán)重缺位。Euro-NCAP 兒童乘員保護(hù)排名倒數(shù)15(基于Euro-NCAP 2023)3.3 弱勢(shì)參與者保護(hù)：豪華品牌引領(lǐng)，自主穩(wěn)步追趕弱勢(shì)參與者保護(hù)（聚焦行人、騎行者）維度凸顯 “技術(shù)配置差異”，核心取決于主動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)與智能識(shí)別能力。頭部陣營（85% 及以上）由豪華品牌主導(dǎo)，奔馳 CLA（93%）、馬自達(dá) CX-5（93%）憑借主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、軟質(zhì)保險(xiǎn)杠、前擋風(fēng)玻璃緩沖結(jié)構(gòu)等專屬配置，大幅降低碰撞時(shí)行人頭部與腿部傷害，AEB 行人 / 騎行者識(shí)別準(zhǔn)確率超 95%；

Euro-NCAP 弱勢(shì)參與者保護(hù)排名前15(基于Euro-NCAP 2023)中游陣營（80%-84%）集中了自主新勢(shì)力與主流合資車型，比亞迪海豹（84%）、領(lǐng)克 02（83%）、大眾 ID.4（84%）表現(xiàn)穩(wěn)健，主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋逐步成為標(biāo)配，但部分車型因車頭運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)（如溜背造型），行人腿部防護(hù)得分偏低，小鵬 G9（78%）等車型在夜間行人識(shí)別準(zhǔn)確率上仍有提升空間；短板陣營（80% 以下）以邊緣品牌、商用車及入門燃油車為主，標(biāo)致 3008（79%）、Jeep Compass（74%）、福特 Tourneo Custom（79%）缺乏主動(dòng)防護(hù)配置，商用車因車頭高大堅(jiān)硬，行人腿部碰撞傷害風(fēng)險(xiǎn)顯著高于乘用車，部分燃油車仍依賴傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)，未適配復(fù)雜道路的弱勢(shì)參與者保護(hù)需求。

Euro-NCAP 弱勢(shì)參與者保護(hù)排名倒數(shù)15(基于Euro-NCAP 2023)

3.4 主動(dòng)安全系統(tǒng)：智能化差距懸殊，自研技術(shù)成關(guān)鍵主動(dòng)安全系統(tǒng)（安全輔助系統(tǒng)）是各維度中車企差距最顯著的一項(xiàng)，核心比拼傳感器硬件、自研算法與場(chǎng)景適配能力。第一梯隊(duì)（90% 及以上）僅有特斯拉 Model Y（92%）與 smart #5（92%），二者分別搭載自研高階駕駛輔助芯片（HW4.0、英偉達(dá) Orin-X）與ME視覺方案，AEB 在橫穿馬路、夜間低光照等復(fù)雜場(chǎng)景的制動(dòng)成功率超 90%，車道保持精度與跟車平順性行業(yè)領(lǐng)先；

Euro-NCAP 主動(dòng)安全排名前15(基于Euro-NCAP 2023)

第二梯隊(duì)（80%-89%）呈現(xiàn) “豪華品牌與自主新勢(shì)力平分秋色” 的格局，奔馳 CLA（85%）、沃爾沃 EX90（86%）依賴博世、大陸等供應(yīng)商的成熟方案，功能穩(wěn)定性強(qiáng)，零跑 B10（85%）、比亞迪海豹（85%）則通過自研算法優(yōu)化，對(duì)中國道路 “鬼探頭”“電動(dòng)車逆行” 等場(chǎng)景的適配性更具優(yōu)勢(shì)；第三梯隊(duì)（70%-79%）以合資品牌主力車型與部分自主車型為主，大眾 ID.4（76%）、現(xiàn)代 IonIQ 9（83%）多采用供應(yīng)商通用方案，缺乏本土化場(chǎng)景訓(xùn)練，對(duì)電動(dòng)自行車等特殊目標(biāo)的識(shí)別率較低，部分車型因傳感器硬件限制（僅單攝像頭 + 單毫米波雷達(dá)），復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力不足；第四梯隊(duì)（70% 以下）集中了邊緣品牌、商用車及入門燃油車，標(biāo)致 3008（62%）、福特 Tourneo Custom（66%）、寶馬 1 系（63%）僅支持基礎(chǔ) AEB 功能（僅識(shí)別前車），缺失行人 / 騎行者識(shí)別、車道保持等核心配置，或功能觸發(fā)條件苛刻（僅時(shí)速 30km/h 以下有效），智能安全水準(zhǔn)全面落后于行業(yè)主流。

Euro-NCAP 主動(dòng)安全排名倒數(shù)15(基于Euro-NCAP 2023)

四、關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)與結(jié)論

1. 電動(dòng)化與安全性呈現(xiàn)強(qiáng)綁定關(guān)系

電動(dòng)車的五星評(píng)級(jí)占比超 80%，而燃油車僅為 45%，這一差距背后，既得益于電動(dòng)平臺(tái)先天的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，也離不開電動(dòng)車普遍標(biāo)配的高水準(zhǔn)智能化安全配置，電動(dòng)化已成為提升車輛安全性能的核心驅(qū)動(dòng)力。

2. 主動(dòng)安全成評(píng)級(jí)高低的關(guān)鍵變量

安全輔助系統(tǒng)的得分與車型最終評(píng)級(jí)呈現(xiàn)強(qiáng)正相關(guān) —— 五星車型該維度平均得分比四星車型高出 13 個(gè)百分點(diǎn)，主動(dòng)安全配置的有無、功能強(qiáng)弱，已成為決定車型安全評(píng)級(jí)的核心因素。

3. 車企戰(zhàn)略直接影響安全表現(xiàn)均衡性

踐行 “本土化研發(fā)”“油電同智” 戰(zhàn)略的品牌（如大眾、起亞），安全表現(xiàn)更為均衡，燃油車與電動(dòng)車的安全差距持續(xù)縮小；而轉(zhuǎn)型滯后的邊緣品牌，因缺乏統(tǒng)一的安全配置標(biāo)準(zhǔn)，安全表現(xiàn)持續(xù)承壓，與頭部品牌的差距不斷擴(kuò)大。

4. 入門市場(chǎng)存在明顯安全溢價(jià)

入門級(jí)車型普遍需要選裝安全包才能達(dá)到五星標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)配安全配置與中高端車型仍存在明顯差距，安全配置已成為入門市場(chǎng)的重要 “溢價(jià)點(diǎn)”，消費(fèi)者需為更高安全水準(zhǔn)支付額外成本。

總體排名1-14名

總體排名15-31名

總體排名32-47名

總體排名48-63名

總體排名64-79名

總體排名80-95名

總體排名96-112名