引言

二〇二六年國家主席新年賀詞中指出，要“依靠創(chuàng)新為高質(zhì)量發(fā)展賦能”，牢記“民生無小事，枝葉總關(guān)情”，并“繼續(xù)敞開胸懷擁抱世界”。2025年，中國汽研汽車指數(shù)躬身踐行，交出了一份契合國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的答卷： 我們以“創(chuàng)新”為引擎，驅(qū)動測評技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)迭代；以“責(zé)任”為擔(dān)當(dāng)，聯(lián)結(jié)專業(yè)與公眾，滋養(yǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)；以“致遠(yuǎn)”為志向，拓展國際視野，貢獻(xiàn)中國智慧。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的技術(shù)變革，車輛形態(tài)多樣化與智能化趨勢為安全測評帶來了新的課題。如何科學(xué)評估不同動力車型的結(jié)構(gòu)安全，如何量化新興配置的潛在風(fēng)險(xiǎn)，如何持續(xù)提升全系車型的防護(hù)能力等成為行業(yè)共同挑戰(zhàn)。在此背景下，C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡稱：C-IASI安全指數(shù)）堅(jiān)持以“創(chuàng)新”為內(nèi)核，通過測評技術(shù)的自主突破與評價(jià)體系的持續(xù)迭代，不僅為各類車型提供客觀公正的安全度量，更以前瞻性研究牽引行業(yè)技術(shù)方向，推動中國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷向上突破。

數(shù)據(jù)透視，年度測評勾勒安全演進(jìn)軌跡

2025年，C-IASI安全指數(shù)共發(fā)布三批次17款車型測評結(jié)果（其中前兩批次執(zhí)行2023版規(guī)程，第三批次執(zhí)行2023版2024年修訂規(guī)程并首次引入新能源汽車專項(xiàng)分指數(shù)），從五大分指數(shù)維度進(jìn)行審視，勾勒出行業(yè)在關(guān)鍵安全領(lǐng)域的進(jìn)步軌跡與共性特征。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性：測評顯示，在此分指數(shù)中獲得優(yōu)秀與良好的車型合計(jì)占比47%。車輛的碰撞兼容性表現(xiàn)相對較好，但可維修性與維修經(jīng)濟(jì)性仍是多數(shù)車型需要持續(xù)優(yōu)化的環(huán)節(jié)，反映了在控制用戶售后成本方面存在普遍提升空間。

車內(nèi)乘員安全：該維度整體表現(xiàn)優(yōu)異，94%的車型獲得優(yōu)秀及以上評價(jià)。測試車型的安全配置愈加豐富，近一半的測試車型配置前排中間氣囊、后排側(cè)氣囊；在車輛結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)性能表現(xiàn)方面，測試車型整體呈現(xiàn)出較高水平（在重點(diǎn)考核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的小偏置、側(cè)碰和車頂強(qiáng)度測試工況中，以及考核乘員傷害的主要測試工況中，獲得優(yōu)秀評價(jià)的比例均在90%左右）。

車外行人安全：測試車型在此分指數(shù)上表現(xiàn)突出，100%的車型獲得優(yōu)秀及以上評價(jià)。這體現(xiàn)了行業(yè)在車輛前端造型及發(fā)動機(jī)罩等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，對行人頭部、腿部保護(hù)的日益重視和技術(shù)的成熟應(yīng)用。

車輛輔助安全：主動安全技術(shù)普及與性能提升顯著。100%的車型獲得優(yōu)秀及以上評價(jià)。測試車型AEB系統(tǒng)搭載率100%，全系標(biāo)配率顯著提升；LSS系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，超半數(shù)車型獲得滿分。此外，DMS系統(tǒng)搭載率也提升至58.8%，智能化安全配置正從高端選項(xiàng)變?yōu)橹髁鳂?biāo)配。

新能源汽車專項(xiàng)： 該專項(xiàng)測評包含車輛維修經(jīng)濟(jì)性和車輛安全性兩部分。在首批納入測評的3款車型中，測評結(jié)果均為優(yōu)秀。尤其在底部碰撞防護(hù)方面，展現(xiàn)了行業(yè)在三電核心安全上的扎實(shí)基礎(chǔ)。測評也發(fā)現(xiàn)，在面向中輕度托底工況的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性、車輛安全性設(shè)計(jì)評估方面等方面，行業(yè)仍存在共同的優(yōu)化空間，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展指明了方向。

前瞻布局，多項(xiàng)成果實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破

中國汽研始終以交通事故零傷亡為愿景，對汽車安全關(guān)鍵測評技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)開展前瞻研究。2025年多項(xiàng)自主研制的測評裝備、測評標(biāo)準(zhǔn)等研究成果取得重要進(jìn)展，為汽車安全技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

AC-HUMs中國體征數(shù)字模型：是國內(nèi)首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系列人體數(shù)字模型。該模型完全基于中國人群數(shù)據(jù)正向開發(fā)，可復(fù)現(xiàn)人體復(fù)雜生物力學(xué)行為及動態(tài)損傷過程，實(shí)現(xiàn)了從高精度參數(shù)獲取、高保真有限元建模到組織級損傷風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的全鏈路突破，將有效推動面向中國人群的安全防護(hù)技術(shù)提升。

行人一體化研究：為應(yīng)對智能車輛安全技術(shù)融合趨勢，中國汽研開展了旨在融合主動安全（AEB）與被動保護(hù)效果的行人安全測評研究?；诔^20款車型的實(shí)測數(shù)據(jù)，量化分析AEB介入下的車身姿態(tài)與行人損傷變化，持續(xù)推動測評向全過程安全演進(jìn)。

大傾角座椅安全標(biāo)準(zhǔn)：針對智能座艙帶來的新風(fēng)險(xiǎn)，由中國汽研牽頭，聯(lián)合15家行業(yè)單位共同研制發(fā)布了行業(yè)首個大傾角座椅乘員安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。目前已有超20家企業(yè)應(yīng)用，積極引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)規(guī)范升級。

AC-MPDB壁障開發(fā)：為科學(xué)評價(jià)車輛兼容性問題，中國汽研整合行業(yè)資源，聯(lián)合高校、主機(jī)廠及供應(yīng)商共同研發(fā)了行業(yè)首款能真實(shí)復(fù)現(xiàn)車-車碰撞響應(yīng)的可變形壁障。其質(zhì)量與剛度設(shè)定均基于國內(nèi)熱銷車型大數(shù)據(jù)優(yōu)化，將為車輛兼容性測評提供自主化裝備支撐。

虛擬測評研究：為提升測評場景對真實(shí)交通事故的覆蓋程度，中國汽研開展了面向多樣化乘員正面碰撞和側(cè)面碰撞保護(hù)的虛擬測評研究。相關(guān)工況設(shè)置基于中國交通事故特征數(shù)據(jù)，對現(xiàn)有物理測評工況進(jìn)行了拓展，將有效推動形成更加完整的乘員保護(hù)測評體系。

體系協(xié)同，生態(tài)共建驅(qū)動安全基準(zhǔn)升維

C-IASI安全指數(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐，不僅在于技術(shù)裝備的突破，更在于推動測評體系與行業(yè)生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化。 2025年，C-IASI安全指數(shù)首次引入新能源汽車專項(xiàng)分指數(shù)，使測評體系更加貼合產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)方向，構(gòu)建起更為立體的評價(jià)框架。同時，以開放協(xié)同的研發(fā)生態(tài)凝聚跨行業(yè)安全共識。從聯(lián)合頂尖高校攻關(guān)，到廣泛吸收產(chǎn)業(yè)鏈意見，搭建“技術(shù)共研、風(fēng)險(xiǎn)共治”平臺，將科學(xué)測評標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)共同追尋的安全基線，最終驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新惠及每一位交通參與者。

標(biāo)尺自鑄，探路前行；安全共筑，護(hù)航致遠(yuǎn)。C-IASI安全指數(shù)2025年的探索與實(shí)踐，不僅刻畫了清晰的安全進(jìn)階圖景，更以自主創(chuàng)新的測評體系與技術(shù)裝備，為中國汽車安全注入了持續(xù)進(jìn)化的內(nèi)在動能。前路之上，這份源于實(shí)踐、成于創(chuàng)新的“指數(shù)力量”，將持續(xù)驅(qū)動行業(yè)邁向下一個安全高度，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢基石。