美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近日正式啟動(dòng)了一項(xiàng)全新的座椅與頭枕評估測試，旨在顯著降低追尾事故中高發(fā)的頸部扭傷與拉傷風(fēng)險(xiǎn)。

在新一輪針對18款小型SUV的測試中，僅有四款車型獲得了最高「良好」（Good）評級(jí)，分別是奧迪Q3、現(xiàn)代Ioniq 5、斯巴魯森林人和豐田RAV4四款車型，凸顯了新測試的嚴(yán)格性與行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）主席大衛(wèi) · 哈基表示:「頸部扭傷和拉傷是美國汽車保險(xiǎn)索賠中最常見的傷情，這項(xiàng)新測試旨在促使汽車制造商進(jìn)一步改進(jìn)座椅和頭枕，以便在通常導(dǎo)致此類傷害的追尾碰撞中提供更好的保護(hù)。

01、測試背景：為何升級(jí)？

與該研究所最初的頭部約束裝置評估類似，這項(xiàng)新測試也采用模擬后部碰撞的方式，其破壞性小于碰撞測試。

在這種測試中，駕駛員座椅會(huì)被從車輛上拆下并固定在滑車上。一個(gè)專為后部碰撞測試設(shè)計(jì)的中等身材男性假人（帶有可活動(dòng)的脊柱）會(huì)被放置在駕駛員座椅上?；嚂?huì)突然施加一個(gè)加速度脈沖，以模擬靜止車輛受到后方撞擊的效果。  

最初的IIHS頭部約束測試采用單次脈沖沖擊，相當(dāng)于被一輛同等重量的車輛以20英里/小時(shí)的速度撞擊。由于汽車制造商改進(jìn)了設(shè)計(jì)，幾乎所有受測車輛都獲得了良好評級(jí)，因此該評估已于2022年停止。  

雖然這些改進(jìn)降低了受傷率，但顯然需要一種新的測試方法來延續(xù)這一進(jìn)展。即使是評級(jí)較高的車輛，乘員仍然會(huì)遭受頸椎扭傷。不同車型的保險(xiǎn)索賠率差異表明，某些設(shè)計(jì)比其他設(shè)計(jì)提供了更好的保護(hù)——即使最初的測試無法識(shí)別出這些差異。  

為了找出衡量這些差異的方法，IIHS對36輛新款車型所使用的座椅進(jìn)行了測試，測試采用三種不同的碰撞速度，并收集了測試假人所承受的應(yīng)力及其在測試過程中的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。然后，他們分析了這些指標(biāo)與IIHS附屬機(jī)構(gòu)公路損失數(shù)據(jù)研究所提供的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)中不斷上升的傷亡索賠率之間的相關(guān)性。

02、新測試方法論：雙速度與多維度指標(biāo)

分析表明，在時(shí)速20英里和30英里的撞擊速度下記錄的幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)提供了有用的信息，因此新的測試使用單獨(dú)的加速脈沖來模擬這兩種類型的碰撞。  

為了找出對受傷風(fēng)險(xiǎn)影響最大的指標(biāo)，IIHS進(jìn)行了額外的研究測試。

早期測試中使用的一些標(biāo)準(zhǔn)仍然適用，并且在高沖擊速度下仍能顯著預(yù)測傷害索賠率。這些標(biāo)準(zhǔn)包括頭部接觸時(shí)間（即頭部約束裝置到達(dá)假人頭部后方所需的時(shí)間）以及T1椎體（上脊柱與頸部連接的最后一節(jié)椎骨）的加速度。 

該研究還促成了幾個(gè)新指標(biāo)的增加。  

例如，骨盆位移是衡量座椅吸收碰撞能量能力的一個(gè)指標(biāo)。理想情況下，車輛被追尾時(shí)，乘客的身體應(yīng)該陷進(jìn)座椅靠背，從而防止骨盆相對于頭部向前移動(dòng)。  

測量頭部相對于頸部的傾斜或彎曲力（稱為力矩）——無論是向前還是向后——也被納入考慮。有效的頭部約束裝置應(yīng)使頭部保持自然直立位置。如果約束裝置對頭部施加的壓力低于或高于頭部重心，則下巴會(huì)猛地向上遠(yuǎn)離胸部或向下靠近胸部。  

「我們尚未完全了解導(dǎo)致頸椎扭傷的機(jī)制，」開發(fā)這項(xiàng)新評估方法的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）高級(jí)研究工程師瑪西·愛德華茲說，「但我們的研究表明，減少這類動(dòng)作和壓力應(yīng)該能夠降低現(xiàn)實(shí)生活中頸椎扭傷的發(fā)生率。」

03、最新測試結(jié)果分析

在新的評估中，這些措施結(jié)合起來衡量傷害預(yù)防的三個(gè)方面：

• 頭部和脊柱支撐；

• 頭部與頭枕的相互作用；

• 座椅如何有效地管理傳遞到乘員身體的能量。

總體而言，三輛評級(jí)較差的車輛在兩種撞擊速度下的所有三個(gè)方面均表現(xiàn)不佳，且至少在一個(gè)方面表現(xiàn)極其糟糕。相比之下，四輛評級(jí)良好的車輛在兩種撞擊速度下幾乎所有指標(biāo)都提供了卓越的保護(hù)。評級(jí)合格的車輛在多個(gè)方面略有不足，而評級(jí)勉強(qiáng)合格的車輛則存在更為嚴(yán)重的缺陷。

性能上的細(xì)微差別只有通過指標(biāo)才能完全體現(xiàn)出來，但一些指標(biāo)所衡量的壓力的影響在測試視頻中是可見的。

在評分較低的車輛中，假人的頭部相對于脊柱移動(dòng)幅度很大。理想情況下，構(gòu)成頸椎的上八節(jié)椎骨應(yīng)該保持其自然的生理曲度。然而，視頻畫面清晰地顯示，這些椎骨發(fā)生了拉伸和伸直。

在途勝車型中，頭枕會(huì)將下巴向下推向胸部。而在CX-50車型中，頭枕則允許頭部向后向上滑動(dòng)。

Bronco Sport對頭部和脊柱的支撐性尤其差。頭枕需要很長時(shí)間才能接觸到頭部，而且骨盆和頭部之間的速度差非常大。

相比之下，在評價(jià)較高的車輛中，座椅和頭枕能夠使頭部和脊柱保持正確的位置。從視頻或測試指標(biāo)中幾乎觀察不到頭部相對于脊柱的運(yùn)動(dòng)，頸椎也保持了其自然的生理曲度。