汽車的油耗是評價一臺車的重要性能之一，我們知道，車輛的行駛阻力通常主要是空氣阻力和滾動阻力（就是我們車輪與地面接觸產(chǎn)生的摩擦力）。除了動力總成效率外，風(fēng)阻系數(shù)是影響車輛油耗的主要指標(biāo)，特別是車輛高速行駛時。

因此空氣動力學(xué)設(shè)計是車企在車型開發(fā)中的必修課，其對于降低風(fēng)阻、提升車速、節(jié)約油耗、減少噪音和增強行駛穩(wěn)定性等方面都非常重要。以即將上市的眾泰T500為例，通過優(yōu)秀的車身設(shè)計和不斷試驗優(yōu)化，其整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.329，達(dá)到了國內(nèi)SUV車型中的領(lǐng)先水平。



什么是汽車空氣動力學(xué)？

汽車空氣動力學(xué)（Automobile aerodynamics）空氣動力學(xué)的一個分支，研究汽車與周圍空氣在相對運動時兩者之間相互作用力的關(guān)系及運動規(guī)律的學(xué)科。簡單來說，就是汽車在運動時與空氣接觸而產(chǎn)生的各種力，有些力可能是“好力”，但有些力可能是“壞力”，會阻礙物體的運動。而這些壞力，也就是我們老說的“空氣阻力”。

汽車的風(fēng)阻系數(shù)（Cd）跟油耗、噪音和高速行駛穩(wěn)定性、駕駛艙內(nèi)感受等問題息息相關(guān)，汽車空氣動力學(xué)研究透了，車的性能和舒適度都可以大幅度提升。



當(dāng)一輛汽車以80km/h的速度行駛時，約有60%的阻力來自空氣。而當(dāng)速度攀升至200km/h，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。足以可見，車輛克服空氣阻力的必要性。



目前眾泰汽車工程研究院已經(jīng)建立了完整的車輛空氣動力學(xué)設(shè)計開發(fā)流程，在T500項目中，研究院依托ZVDS正向研發(fā)體系，結(jié)合眾泰現(xiàn)狀，梳理了空氣動力學(xué)的開發(fā)流程，在設(shè)計及開發(fā)中最大程度的支持空氣動力學(xué)性能。

汽車是科學(xué)與美的結(jié)合體

汽車的設(shè)計中，要考慮結(jié)構(gòu)的合理，材料的屬性，風(fēng)阻的降低，外形的協(xié)調(diào)等等等，不僅僅是造型設(shè)計師天馬行空想象。每款汽車的造型設(shè)計，除了充分表達(dá)獨特的設(shè)計語言之外，同時也要考慮工程開發(fā)中的可行度以及對汽車性能的要求，這中間伴隨的是設(shè)計師和工程師之間“相愛相殺”的過程。

在T500設(shè)計的前期，CFD工程師就全面參與了造型的評審過程，通過反復(fù)溝通驗證，力求在體現(xiàn)車型外在美的同時，充分考慮經(jīng)濟實用等“內(nèi)在美”，將空氣動力學(xué)作為一種強勢性能開發(fā)。



對整車進行各方面的風(fēng)阻優(yōu)化

工程師在造型階段就對T500進行了大量驗證優(yōu)化，根據(jù)T500在造型階段的各版本CAS數(shù)據(jù)，針對于造型的諸多細(xì)節(jié)進行風(fēng)阻優(yōu)化。有板有眼，有理有據(jù)，給造型更多的參考意義。



風(fēng)噪性能，直接影響到乘員舒適性，是NVH中非常關(guān)注的問題，在T500空氣動力學(xué)開發(fā)中，風(fēng)噪也作為重要的一項性能進行優(yōu)化。



A柱、后視鏡的造型直接影響側(cè)窗周端氣流，進而影響到艙內(nèi)的乘員舒適性。T500在風(fēng)阻開發(fā)的同時，針對A柱、后視鏡進行了氣動噪聲分析，同時針對細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化。



T500下車體空氣動力學(xué)開發(fā)，是目前該車型開發(fā)過程中最重要的工作部分。研究院針對T500下車體空氣動力學(xué)進行了大量的方案優(yōu)化及驗證，包括發(fā)動機底部護板，輪輞等多個部位。



一個空氣動力學(xué)輪胎就是一把金鑰匙，直接打開降低風(fēng)阻的閥門。針對T500的輪輞造型，我們不僅驗證了各個輪輞對風(fēng)阻的貢獻(xiàn)值，同時針對表現(xiàn)優(yōu)秀的輪輞造型進行進一步的風(fēng)阻優(yōu)化，力求最佳。



空氣動力學(xué)對輪輞追求表面越平整越好，但輪輞被封蓋后，不僅影響剎車盤冷卻，更會影響冷卻元件進風(fēng)量，從而影響冷卻散熱效果。綜合評估剎車盤冷卻，空氣動力學(xué)及冷卻系統(tǒng)匹配，才是好車的體現(xiàn)。



2017年，T500項目在同濟大學(xué)地面交通實驗室進行了風(fēng)洞試驗，最終整車風(fēng)阻系數(shù)定格在了0.329（格柵封閉0.311），達(dá)到了國內(nèi)SUV車型中的領(lǐng)先水平。





同時通過風(fēng)洞試驗與計算機仿真的對標(biāo)對比，可以有效提升試驗精度及科學(xué)性，并逐步積累大量的試驗數(shù)據(jù)，為后續(xù)車型打下扎實基礎(chǔ)。



目前眾泰研究院已經(jīng)形成了完善的汽車空氣動力學(xué)開發(fā)設(shè)計流程，隨著軟硬件設(shè)施的不斷完善和試驗數(shù)據(jù)的不斷積累，眾泰研究院也將為消費者設(shè)計開發(fā)出更多高性能的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。