近兩年自主品牌公開舉行高難度的車輛碰撞測試試驗明顯增多，如長安2014年的逸動翻滾測試，吉利2016年的模擬路口雙車垂直側(cè)碰，長城WEY品牌今年的小重疊偏置正碰等。這些碰撞測試普遍呈現(xiàn)一個特點，即都是比照IIHS、U-NCAP等歐美碰撞測試體系中的項目來做，其原因自然在于，一方面自主品牌相較于前些年在安全性上有巨大進步，已不滿足于C-Ncap的五星批發(fā)成績；另一方面其實也在于公開碰撞試驗本身也有很直觀的視覺效果，易得到很高的關(guān)注度，有利于營造車輛安全性好的宣傳效果。





本周，又有一種新形式的“國內(nèi)首測”來了。在一汽海馬的七座多功能家轎——福美來F7上市當日，其同步發(fā)布了9月21日才在國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心舉行的“中國首例•兒童安全汽車翻滾測試”成績。



這種形式之新，即在于其采用了基于美國高速公路安全管理局的FMVSS208翻滾測試標準的美標測試，并增加了3歲和6歲兒童假人傷害指標監(jiān)測。

著名的NHTSA美國國家公路交通安全協(xié)會就是隸屬于就美國高速公路安全管理局。它和IIHS一樣是美國最著名的兩種碰撞標準之一，且歷史悠久，成立早IIHS23年之多。1978年NHTSA開始對美國常見車型進行碰撞測試，其方法（FMVSS 208）是讓測試汽車以35mph的速度正面撞向一個固定障壁。結(jié)果隨后被公布供消費者參考，并作為國際新車評估組織（NCAP）在美國地區(qū)獲得的信息。所以今天乘用車設(shè)計比以前更經(jīng)得住碰撞很大程度上要歸功于這一測試。

而FMVSS，即Federal Motor Vehicle Safety Standards ，美國聯(lián)邦機動車安全標準，時至今日已有巨大的革新。由于在美國SUV和皮卡車型很盛行，翻滾測試所占的比重就很大，難度要求也極高。原因在于，盡管翻滾事故在交通事故中發(fā)生概率不是最高的，但是死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時，尤其是高速行駛中車尾被后車以傾斜的力發(fā)生擠壓式，車輛就容易發(fā)生側(cè)滑而至側(cè)翻，尤其是高重心車輛。

而在車輛側(cè)翻過程中，車頂?shù)膹姸染头浅Ｖ匾?，因為翻轉(zhuǎn)后這會直接威脅車內(nèi)乘員的頭部。在以往，國內(nèi)對這一測試的內(nèi)容多在于大人，比如逸動2014年的公開測試。而FMVSS中對兒童安全的子項要求，無疑更有難度和關(guān)注度，這成為這次一汽海馬的目標。





福美來F7的這次測試辦法與美標測試高度一致，P3和P6兩個不同階段的兒童假人，模擬速度在48公里／小時，通過與水平面成23度的坡道，來發(fā)生翻滾?，F(xiàn)場測試中，其翻滾產(chǎn)生的聲響是巨大而多次連續(xù)的，甚至比以往參觀單次聲響的雙車碰撞試驗或單車碰壁實驗還來得震撼。



測試結(jié)果：

在翻轉(zhuǎn)中和靜止后，除可見福美來F7的發(fā)動機艙蓋、行李廂艙蓋、車門均未打開，車內(nèi)座椅牢固穩(wěn)定，車內(nèi)飛濺物很少外，側(cè)安全氣簾也正常開啟，且假人頭部與安全氣簾區(qū)域接觸；
試驗后的現(xiàn)場查驗中，車門均可順利打開，且頂蓋無明顯壓潰，乘員區(qū)域保持完整；

最后的電腦數(shù)據(jù)讀取，兒童假人傷害指標監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，P3和P6假人頭部15毫秒內(nèi)傷害值分別為0.37和16，胸部3毫秒累計加速度分別為4G和5G，遠低于FMVSS208標準值700和60G，這一結(jié)果堪稱優(yōu)異。





結(jié)果分析：

分析來看，車輛整體的完整尤其是車門可以正常打開，首先受益于白車身的牢固、堅挺和吸能處理。從福美來F7的白車身解析來看，3H高剛性車身設(shè)計和38處高強度鋼是重要的物理構(gòu)成，這兩面有兩個硬指標，一個是高強度鋼占比達55.4%，一個是車體B柱加強板和前后門防撞桿采用了1500兆帕超高強度鋼材。事實上海馬這個品牌有重視安全的傳統(tǒng)，3代福美來就開始用3H高強度車身和1500兆帕超高強度鋼材。

而假人頭部和胸部的壓力監(jiān)測結(jié)果顯示，除了剛性的牢固之外，這部車的吸能和緩沖也做的不錯。事實上在車身設(shè)計中，艙體牢固是一方面，吸能也很重要，即包括白車身的，也包括碰撞后的氣囊氣簾。這次假人的傷害指標控制優(yōu)異，也明顯借助了頭部與氣簾區(qū)域接觸時的緩沖。



至于為什么福美來F7是從兒童假人測試的角度切入，駕仕派認為這可以說是一箭雙雕——一方面，兒童作為測試目標也更讓人容易記住，讓車輛安全性得到一個出色的事件化營銷；另一方面，兒童為核心，也凸顯了這款車本身作為七座多功能家轎的賣點。

在功能型轎車興起的背景下，競爭不僅僅是在于傳統(tǒng)的自主品牌MPV市場，也來自于合資品牌、甚至豪華品牌。所以，一汽海馬要打響福美來F7的名號，首先就要有一個更明確的方向和產(chǎn)品定位輸出，當下七座產(chǎn)品的最大賣點無疑是能夠適應(yīng)了有小孩家庭的消費場景。比如夫妻二人帶一個孩子，再加上帶娃的父母，就已經(jīng)不夠坐了，因為兒童座椅占據(jù)的空間比較大。七座車型，既可以適應(yīng)偶爾更多人的出行情況，且少數(shù)成員出行時，第三排座椅也可以收起來閃轉(zhuǎn)騰挪出更大的家用空間來放嬰兒車等。



所以這次福美來F7無疑是瞧準了家用這張牌，才準確的打出了兒童安全這一理念。從福美來F7的配置來看，這種思路也顯而易見。被動安全方面，除翻滾測試所體現(xiàn)出的白車身外，福美來F7還配備了前后防撞梁、前排安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，以及碰撞后燃油自動切斷、自動解鎖功能。在主動安全方面，全系標配博世第九代ESP、倒車影像，尤其是高配車型中配備了同級中少有的HDC陡坡緩降系統(tǒng)、360度環(huán)視系統(tǒng)。與同樣主打家用的合資產(chǎn)品相比，像軒逸、明銳、卡羅拉這些常見的合資家用大空間車型，甚至連標配ESP都還沒有完全做到。

駕仕小結(jié)>

這次福美來F7把上市和兒童安全翻滾測試結(jié)果發(fā)布放在一起，讓人眼前一亮。事實上這幾年國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)把速度碰撞測試的好角度挑得差不多了。而海馬這次首次聚焦翻滾對兒童的安全影響就很有新意。在碰撞測試追逐難度、追逐角度刁鉆、追逐速度快的大環(huán)境下，這種更重視消費者關(guān)切的測試也顯得更有進步意義。尤其是作為明顯傾向于多乘員家庭的車型，小孩兒的安全無疑會更被重視。

最后，通過對測試過程及結(jié)果的觀察，我們認為兒童安全座椅也無疑顯示出巨大的重要性。再次呼吁有小孩兒的家庭一定要科學使用兒童安全座椅。就像碰撞測試中安全帶的作用一樣，兒童座椅也是一種前提般的安全硬件。