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汽車NVH技術(shù)：主觀性能評(píng)估全解析！

2018-02-27 13:41:32·  
　
NVH車身結(jié)構(gòu)和車身振動(dòng)模態(tài)：車身NVH主要是跟結(jié)構(gòu)共振模態(tài)相關(guān)。結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)儲(chǔ)藏能量，由于共振而放大輸入的激振力產(chǎn)生NVH問題。從結(jié)構(gòu)的角度來講，就是如何設(shè)計(jì)出最佳共振參數(shù)的車身，以符合模態(tài)匹配及剛度分配。


NVH力及模態(tài)頻率匹配：在研究NVH問題時(shí)，對(duì)于車身而言，重要的是避免輸入載荷力的頻譜峰值與汽車車身的主要共振頻率對(duì)上號(hào)。不然，就會(huì)引起諸如車內(nèi)抖動(dòng)、轟鳴等一系列的振動(dòng)噪聲問題。

NVH效益和成本：NVH設(shè)計(jì)目的是為降低車輛上常發(fā)生的噪音和振動(dòng)。NVH設(shè)計(jì)常會(huì)增加設(shè)計(jì)和制造成本，這就要看客戶愿不愿意付這額外的錢來獲得好的振動(dòng)噪聲性能產(chǎn)品，這是一個(gè)需要平衡的過程。

NVH優(yōu)化設(shè)計(jì)和MCR成本核算：
NVH設(shè)計(jì)優(yōu)化可以降低車輛設(shè)計(jì)制作成本，“木桶原理”和“短板效應(yīng)”：
  • 要想提高木桶的容量，就應(yīng)該設(shè)法找到并加高最短的那塊木板的高度，這就是優(yōu)化設(shè)計(jì)；
  • 比最低的木板高出的部分是沒有意義的，高出越多，浪費(fèi)越大，設(shè)法找到并切掉最高的那塊木板的高度，這就是降成本的任務(wù)。

汽車噪聲的主要來源：主要有機(jī)械傳動(dòng)、電磁、空氣動(dòng)力三部分。

從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(燃燒噪聲等)，底盤噪聲(傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲等)，電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)電機(jī)噪聲、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、燃油泵、轉(zhuǎn)向助力泵等)，車身噪聲(車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲及噪聲源通過各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的噪聲及汽車各部分振動(dòng)傳遞途徑激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)振動(dòng)向駕駛室內(nèi)輻射的噪聲組成車內(nèi)噪聲)。

其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車噪聲50%以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵點(diǎn)。

汽車在高速行駛時(shí)，輪胎也引起很大的噪聲。這是由于輪胎在路面運(yùn)動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

現(xiàn)在，城市噪聲的75%來自交通，而交通噪聲主要就是汽車噪聲，它嚴(yán)重地污染著城市環(huán)境，對(duì)人們的生活、工作和健康也產(chǎn)生了日益嚴(yán)重的影響。噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性、車的耐久性和安全性，而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。



2、主觀評(píng)價(jià)的原因和目的
  • 車子振動(dòng)噪聲性能好壞最終由客戶主觀評(píng)判，客戶不會(huì)帶儀器來
  • 客觀測(cè)試能評(píng)判85%的問題，剩下15%的問題就靠主觀來評(píng)價(jià)
  • 車子都有基因個(gè)性，寶馬的駕駛盤拿來放在奔馳上未必合適
  • 開車是一種體驗(yàn)，主觀評(píng)價(jià)表達(dá)了對(duì)車的真實(shí)感受
  • 主觀評(píng)價(jià)能最直接地告訴那些性能需優(yōu)先開發(fā)
  • 是檢驗(yàn)?zāi)芙邮芎筒荒芙邮艿奈ㄒ辉u(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
  • 主觀評(píng)價(jià)要遠(yuǎn)比客觀測(cè)試分析來得快
  • 有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)能識(shí)別振動(dòng)噪聲源
3、主觀評(píng)價(jià)的問題和難點(diǎn)

  • 客戶對(duì)車子的期望是隨著汽車在市場(chǎng)上的級(jí)別、市場(chǎng)定位不同而不同
  • 車子性能評(píng)判結(jié)果取決于評(píng)價(jià)員的駕駛習(xí)慣、技能和駕駛經(jīng)驗(yàn)
  • 評(píng)價(jià)太取決于評(píng)員感覺、不一致、好壞評(píng)價(jià)變化范圍太大
  • 有些振動(dòng)噪聲問題會(huì)被更大振動(dòng)噪聲問題所掩蓋
  • 通常難以識(shí)別性能上的微小差別以及變化
  • 難以直接找到振動(dòng)噪聲問題的所在
  • 更多是觀點(diǎn)而不是客觀事實(shí)

4、主觀評(píng)價(jià)的評(píng)分準(zhǔn)則


注：綜合參考評(píng)分描述、09滿意程度、以及認(rèn)為需要改進(jìn)的客戶群進(jìn)行打分。1 ~ 5 分被綜合認(rèn)為不可接受，需要寫明打此分?jǐn)?shù)的理由和評(píng)論；6 ~ 10 分則被綜合認(rèn)為可以接受，也希望寫出打分理由和評(píng)論。


5、主觀評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)

  • 第1級(jí)：管理層駕駛團(tuán)隊(duì)（代表公司的觀點(diǎn)、可提供用戶般的反饋意見）
  • 第2級(jí)： 工程師駕駛團(tuán)隊(duì)（表達(dá)客戶的聲音、能提供用戶般的反饋觀點(diǎn)）
  • 第3級(jí)： 專家組駕駛團(tuán)隊(duì)（提供深層次評(píng)價(jià)、意在可能找到并解決問題）
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