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汽車零部件測試簡單分析
2018-02-27 15:06:41·
對于一輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都必須接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應(yīng)商兩方面來講。對于主機廠，更關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。所以，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，就會對每個零部件提出設(shè)計要求，這些要求可
對于一輛合格的汽車，在出廠前，無論車體還是零部件，都必須接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應(yīng)商兩方面來講。
對于主機廠，更關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。所以，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，就會對每個零部件提出設(shè)計要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標準中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用中來的，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車質(zhì)保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質(zhì)量的要求提出的一致性要求，例如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經(jīng)驗教訓(xùn)中得到的。
因此，這些要求匯總到一起就形成子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范或者零件技術(shù)規(guī)范，這個文件是對零件/子系統(tǒng)的技術(shù)要求，是零件開發(fā)的指導(dǎo)性文件。
在整車開發(fā)過程中，主機廠對零部件從模塊到整車進行一系列的測試。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會議很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火藥，如果驗證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規(guī)模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結(jié)果。
因此一套試驗至少要做兩輪，越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的構(gòu)架件已經(jīng)開始定點了。構(gòu)架件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
對于供應(yīng)商，更關(guān)心的是怎樣設(shè)計出滿足主機廠要求的零件，部分技術(shù)實力強的供應(yīng)商有自己的企業(yè)標準，設(shè)計零件時可以做到滿足自己的企業(yè)標準就能夠滿足大部分主機廠的要求。但不論怎樣，都需要在項目開發(fā)的初期就制訂APQP計劃以及相應(yīng)的預(yù)算，然后提交主機廠進行認可，在獲得確認后，就需要在每個關(guān)鍵節(jié)點前完成規(guī)定的試驗。一般從試驗類型上來劃分，可以分為性能試驗、開發(fā)試驗、可靠性試驗和質(zhì)量一致性試驗，有時候，還會做對標零件的性能摸底試驗。
按照開發(fā)的階段，可以劃分為DV試驗和PV試驗。
供應(yīng)商內(nèi)部的子零件測試會更加嚴格，如發(fā)生器的溫濕試驗，設(shè)計冗余要大雨整車使用壽命。如果驗證不充分，如高田，導(dǎo)致了超過3000萬輛的召回，直接導(dǎo)致這么一家行業(yè)排名第二的安全系統(tǒng)供應(yīng)商破產(chǎn)，被浙江的均勝電子收購。
汽車測試
主機廠與零部件供應(yīng)商對零件的檢測重點不一樣，但大多數(shù)都需要進行這些步驟，只是要求高低不同，有些主機廠或供應(yīng)商試驗沒做完就上市的情況也不少，普通消費者一般用車也不會發(fā)現(xiàn)問題，但一旦出現(xiàn)情況，就是毀滅性的影響，因此出廠前，一定要進行嚴密的試驗，才能保證車輛以及使用者的安全。
控福智能是汽車測試領(lǐng)域相關(guān)裝備應(yīng)用服務(wù)商。公司始終致力于“創(chuàng)造價值，超越期許”為經(jīng)營宗旨，緊跟世界汽車先進技術(shù)，我們在智能測試行業(yè)的奮斗之路仍將延續(xù)，秉承敬業(yè)奉獻的精神，向著智時代不斷超越，砥礪前行。
對于主機廠，更關(guān)心的是零件裝在車上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質(zhì)量穩(wěn)定不穩(wěn)定。所以，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，就會對每個零部件提出設(shè)計要求，這些要求可能是從法規(guī)或者企業(yè)標準中來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用中來的，比如儀表板的表面剛度；可能是從整車質(zhì)保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質(zhì)量的要求提出的一致性要求，例如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經(jīng)驗教訓(xùn)中得到的。
因此，這些要求匯總到一起就形成子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范或者零件技術(shù)規(guī)范，這個文件是對零件/子系統(tǒng)的技術(shù)要求，是零件開發(fā)的指導(dǎo)性文件。
在整車開發(fā)過程中，主機廠對零部件從模塊到整車進行一系列的測試。以安全氣囊為例，作為安全檢查，會議很多輪的驗證。氣囊里邊涉及火藥，如果驗證不充分，會對乘客造成傷害。造成大規(guī)模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分的結(jié)果。
因此一套試驗至少要做兩輪，越是要求高的主機廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗證優(yōu)化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多高端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的構(gòu)架件已經(jīng)開始定點了。構(gòu)架件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
對于供應(yīng)商，更關(guān)心的是怎樣設(shè)計出滿足主機廠要求的零件，部分技術(shù)實力強的供應(yīng)商有自己的企業(yè)標準，設(shè)計零件時可以做到滿足自己的企業(yè)標準就能夠滿足大部分主機廠的要求。但不論怎樣，都需要在項目開發(fā)的初期就制訂APQP計劃以及相應(yīng)的預(yù)算，然后提交主機廠進行認可，在獲得確認后，就需要在每個關(guān)鍵節(jié)點前完成規(guī)定的試驗。一般從試驗類型上來劃分，可以分為性能試驗、開發(fā)試驗、可靠性試驗和質(zhì)量一致性試驗，有時候，還會做對標零件的性能摸底試驗。
按照開發(fā)的階段，可以劃分為DV試驗和PV試驗。
供應(yīng)商內(nèi)部的子零件測試會更加嚴格，如發(fā)生器的溫濕試驗，設(shè)計冗余要大雨整車使用壽命。如果驗證不充分，如高田，導(dǎo)致了超過3000萬輛的召回，直接導(dǎo)致這么一家行業(yè)排名第二的安全系統(tǒng)供應(yīng)商破產(chǎn)，被浙江的均勝電子收購。
汽車測試
主機廠與零部件供應(yīng)商對零件的檢測重點不一樣，但大多數(shù)都需要進行這些步驟，只是要求高低不同，有些主機廠或供應(yīng)商試驗沒做完就上市的情況也不少，普通消費者一般用車也不會發(fā)現(xiàn)問題，但一旦出現(xiàn)情況，就是毀滅性的影響，因此出廠前，一定要進行嚴密的試驗，才能保證車輛以及使用者的安全。
控福智能是汽車測試領(lǐng)域相關(guān)裝備應(yīng)用服務(wù)商。公司始終致力于“創(chuàng)造價值，超越期許”為經(jīng)營宗旨，緊跟世界汽車先進技術(shù)，我們在智能測試行業(yè)的奮斗之路仍將延續(xù)，秉承敬業(yè)奉獻的精神，向著智時代不斷超越，砥礪前行。
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