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簡(jiǎn)單分析奔馳GLC F-Cell如何從測(cè)試到生產(chǎn)

2018-03-17 10:34:45·  
　
隨著奔馳GLC F-Cell SUV本周在法蘭克福車(chē)展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氫動(dòng)力汽車(chē)的全面測(cè)試流程。戴姆勒表示將為GLC F-Cell提供接近500公里的綜合駕駛距離。當(dāng)氫氣用完時(shí)，可以在三分鐘內(nèi)將罐子重新注滿。安裝在F-Cell后部的9kWh電池將提供大約50公里的行駛速度，而燃料電池比以往的任何一個(gè)化身都小30％，這意味著
隨著奔馳GLC F-Cell SUV本周在法蘭克福車(chē)展上亮相，戴姆勒公布了第一款插入式氫動(dòng)力汽車(chē)的全面測(cè)試流程。

簡(jiǎn)單分析奔馳GLC F-Cell如何從測(cè)試到生產(chǎn)
 
戴姆勒表示將為GLC F-Cell提供接近500公里的綜合駕駛距離。當(dāng)氫氣用完時(shí)，可以在三分鐘內(nèi)將罐子重新注滿。
 
安裝在F-Cell后部的9kWh電池將提供大約50公里的行駛速度，而燃料電池比以往的任何一個(gè)化身都小30％，這意味著油箱會(huì)擠入發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
 
自1994年以來(lái)，戴姆勒已經(jīng)建立了1800萬(wàn)公里的測(cè)試范圍，而GLC F-Cell在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中經(jīng)歷了200次測(cè)試，僅生產(chǎn)1800噸水作為唯一的廢物產(chǎn)品。
 
戴姆勒將開(kāi)始在電腦上進(jìn)行開(kāi)發(fā)和測(cè)試。早在建立第一個(gè)原型之前，虛擬世界仿真就用于火災(zāi)碰撞測(cè)試，空氣動(dòng)力學(xué)分析和底盤(pán)測(cè)試，這意味著可以減少開(kāi)發(fā)成本。
 
隨著汽車(chē)達(dá)到完整的測(cè)試車(chē)輛階段，一系列測(cè)試臺(tái)將評(píng)估關(guān)鍵部件的密集功能和疲勞。在此之前，氫燃料電池將在德國(guó)Nabern的Fuel Cell Center of Competence中進(jìn)行試驗(yàn)。
 
一旦GLC F-Cell達(dá)到此階段，SUV將被送到車(chē)輛安全技術(shù)中心進(jìn)行碰撞測(cè)試，替代動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試以及車(chē)輛到車(chē)輛測(cè)試以及輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
 
然后，戴姆勒將GLC帶到辛德芬根的奔馳技術(shù)中心進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)修整。該站點(diǎn)的技術(shù)意味著該SUV可以在極端天氣環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，能夠?qū)囟葟?40°C升至60°C，并可以抵擋高達(dá)265km / h的颶風(fēng)風(fēng)速，熱帶暴雨和大雪災(zāi)。
 
一旦第一批原型機(jī)準(zhǔn)備就緒，夏季和冬季的道路測(cè)試即將開(kāi)始，GLC F-Cell將會(huì)在西班牙，瑞典和德國(guó)的500多個(gè)測(cè)試場(chǎng)地上開(kāi)展測(cè)試。
 
由于安裝在車(chē)橋之間碰撞保護(hù)區(qū)域的副車(chē)架受保護(hù)的氫氣罐以及用于高壓系統(tǒng)的多級(jí)閥門(mén)和保護(hù)電路，戴姆勒已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了GLC F-Cell的安全性，可與傳統(tǒng)車(chē)輛相媲美，這意味著奔馳的新一代SUV符合法定和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。
 
至今，奔馳GLC F-Cell已經(jīng)有23年的歷史了，從戴姆勒的氫能燃料出現(xiàn)到世界上第一個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)插件，戴姆勒一直致力于通過(guò)測(cè)試計(jì)劃使其成為可能。
 
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