何謂車聯(lián)網(wǎng)？

“車聯(lián)網(wǎng)”是個泛在的概念，在技術(shù)演進、應用場景、商業(yè)模式、政策法規(guī)的不同發(fā)展階段，車聯(lián)網(wǎng)的定義及其包含的內(nèi)容也在不斷演變。這其中既包括了技術(shù)形態(tài)、產(chǎn)品形態(tài)，又包括了服務形態(tài)、商業(yè)模式和監(jiān)管要求。

車聯(lián)網(wǎng)從2009年發(fā)展至今，市場上商用落地的“車載信息服務(Telematics)”模式和技術(shù)實現(xiàn)，跟發(fā)展初期并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，無非是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應用的發(fā)展，使得信息服務的種類和內(nèi)容更豐富，應用場景更多樣，但還體現(xiàn)不出任何關(guān)于“網(wǎng)”的特殊價值。

隨著政府相關(guān)政策標準的制定與監(jiān)管部門的積極推動，車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車、通信、互聯(lián)網(wǎng)及出行服務等行業(yè)，對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的“新四化”概念認知走向高度趨同，其中以中國汽車工程學會2015年10月定義的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”產(chǎn)品形態(tài)為代表，目標是以汽車工業(yè)為本，將基于車載駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS：激光雷達、毫米波雷達、攝像頭視覺識別、超聲波等)與通信技術(shù)相結(jié)合，即智能化與網(wǎng)聯(lián)化的高度融合，實現(xiàn)每個車輛個體的“自動行為”(包括收集、感知、辨識、追蹤、判斷、決策)能通過網(wǎng)絡(luò)被傳播、被共享、被分析，進一步提高交通安全和效率，并最終發(fā)展成可替代人來操作的新一代汽車。

ICT使能車聯(lián)網(wǎng)

汽車要聯(lián)網(wǎng)，就離不開信息與通信技術(shù)（ICT）的支持。作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案提供商，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局主要包括以下三個方面：

端：汽車要聯(lián)網(wǎng)傳送數(shù)據(jù)，車內(nèi)就必須裝配內(nèi)嵌通信模組的盒子，俗稱T-Box。華為提供的3G/4G模組、定制化T-Box首當其沖，成為華為涉入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的排頭兵。

管：現(xiàn)階段“車載信息服務”模式下的車聯(lián)網(wǎng)應用對無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)的時延要求相對較低，大部分落地的車聯(lián)網(wǎng)項目主要使用WCDMA網(wǎng)絡(luò)；采用4GLTE的廠家較少，一方面4G模組的成本相對較高，另一方面采用4G模組主要是為了滿足車內(nèi)Wi-Fi熱點的需求，主流車聯(lián)網(wǎng)服務對高速率的網(wǎng)絡(luò)傳輸需求反而不高。但不可否認的是，隨著4G模組成本和流量資費的降低，4G網(wǎng)絡(luò)的普及仍然是趨勢，基于4G網(wǎng)絡(luò)特性的應用也會逐漸盛行。另外，華為正在研發(fā)基于LTE-V的C-V2X，應用于自動駕駛乃至智能交通融合等場景，目前還處于標準制定、概念驗證、相關(guān)政策法規(guī)逐步完善的階段。

云：這里所說的“云”實際上是IoT平臺+華為云的解決方案組合。華為IoT平臺并不是專門針對汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)垂直平臺，而是基于物聯(lián)網(wǎng)大連接的跨行業(yè)平臺產(chǎn)品，具有大數(shù)據(jù)分析、快速行業(yè)應用使能、與業(yè)務應用分層解耦等特性。車聯(lián)解決方案是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的典型應用場景。

基于華為云服務，構(gòu)建面向億級聯(lián)接的車聯(lián)網(wǎng)平臺，為企業(yè)和個人提供高安全、高性能、高可靠的車聯(lián)網(wǎng)服務支撐。精準的大數(shù)據(jù)分析和豐富的云服務助力企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務創(chuàng)新，開放的架構(gòu)易于對接外部系統(tǒng)，打通企業(yè)研、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)提升運營效率。
車聯(lián)網(wǎng)演進三階段

華為基于對產(chǎn)業(yè)趨勢的理解，把車聯(lián)網(wǎng)演進分為三個典型階段：從以往車企主導的車載信息服務階段，到多方參與的智能網(wǎng)聯(lián)服務階段，再到未來的智能交通出行服務階段。其中，華為重點發(fā)力在后兩個階段，即車路網(wǎng)云協(xié)同多行業(yè)向“智能交通出行”演進。



基于OceanConnectIoT平臺的智能網(wǎng)聯(lián)服務階段

華為并沒有涉足傳統(tǒng)意義上的Telematics功能型車聯(lián)網(wǎng)平臺，而是洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的格局變革，基于CloudPlatform as a Service的定位，借助OceanConnectIoT平臺構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為跨行業(yè)服務使能的控制點。

OceanConnectIoT平臺能夠幫助車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，將車內(nèi)的信息以安全、可靠、高效的方式傳遞到云端，形成以車為核心的數(shù)字化資產(chǎn)，構(gòu)筑車企下一代數(shù)字化引擎；再開放給豐富的上層應用，同時具備LTE-V/AI等未來演進能力。

IoT平臺的關(guān)鍵能力包括：提供連接管理、設(shè)備管理和應用使能三層基礎(chǔ)能力；定期發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)服務套件，支撐各行業(yè)伙伴快速實現(xiàn)各種物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務應用；通過分層的安全架構(gòu)，實現(xiàn)統(tǒng)一安全的車輛網(wǎng)絡(luò)接入；T-Box或車機內(nèi)置IoT Agent，簡化各類終端廠家不同協(xié)議的靈活適配；對接車企已有IT/OT系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一呈現(xiàn)和管理，降低企業(yè)投資成本。

除了提供基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)能力，華為IoT平臺還將云計算、大數(shù)據(jù)以及網(wǎng)絡(luò)方面的能力開放出來，聯(lián)合已集成的合作伙伴能力，包裝為不同的使能套件，讓車企都可以基于這些套件，在平臺上面選擇自己需要的服務，從而滿足最終用戶的出行需求。

基于LTE-V的智能網(wǎng)聯(lián)服務階段

V2X是指Vehicle-to-Everything，希望實現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實體進行信息交互，目的是減少事故，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務。V2X主要包含Vehicle-to-Vehicle(V2V)、Vehicle-to-Infrastructure(V2I)、Vehicle-to-Network(V2N)以及Vehicle-to-Pedestrian(V2P)。

V2X目前主要有DSRC和LTE-V兩類技術(shù)，DSRC全稱是Dedicated Short RangeCommunication（專用短距離通信技術(shù)），率先在美國提出，從2010年標準發(fā)布，已經(jīng)經(jīng)過多年開發(fā)測試。隨著蜂窩移動通信技術(shù)發(fā)展，出現(xiàn)了C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X）技術(shù)，目前主要是LTE-V，在芯片成本、技術(shù)先進性和商業(yè)模式方面都比DSRC有優(yōu)勢，發(fā)展十分迅速。

V2X在ETSI中定義了53個應用場景，在3GPP中定義了27個應用場景，主要包括：

交通安全：緊急制動預警、異常車輛提醒、交叉路口碰撞預警、道路危險狀況提示、弱勢交通參與者預警等。
交通效率：基于信號燈的車速引導、綠波帶、前方擁堵提醒、緊急車輛信號燈優(yōu)先權(quán)等。

LTE-V有效借助現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)與頻譜來實現(xiàn)V2X的信息交互，分為LTE-V-Cellular和LTE-V-Direct，前者為集中式，通過Uu接口通信，后者為分布式，通過PC5接口實現(xiàn)車車/車路的直連通信。

3GPP R14已經(jīng)將LTE-V標準凍結(jié)，中國標準C-ITS和CCSA正加緊制定中，華為是LTE-V標準的3個報告人之一。2017年9月，LTE-V 5.9GHz頻譜測試工作在國家無線電監(jiān)測檢測中心指導下已完成，測試結(jié)果符合預期，預計2018年發(fā)布。

基于5G的智能交通出行階段

5G將使能一個萬物互聯(lián)的世界，汽車業(yè)將是第一批被5G技術(shù)改變的行業(yè)之一。具有超低時延、超高帶寬和可靠性的5G網(wǎng)絡(luò)，將為交通行業(yè)的安全和高效保駕護航。
針對車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵業(yè)務場景對網(wǎng)絡(luò)性能的超高要求，5G網(wǎng)絡(luò)可以通過網(wǎng)絡(luò)切片等創(chuàng)新技術(shù)，提供低至1~5ms端到端時延和高至10Gbps峰值速率，從而助力自動駕駛成為現(xiàn)實。



隨著NR-V2X標準進程加速，在R16和R17中有希望將UU空口和Sidelink的標準內(nèi)容進行凍結(jié)，將非常有利于基于5G網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務商用化實施，極大推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5G車聯(lián)網(wǎng)的主要應用場景包括遠程遙控駕駛（Tele-Operated Driving，TOD）、高密度車輛編隊行駛以及快速協(xié)同變道輔助等。

其中，TOD可以借助5G高性能網(wǎng)絡(luò)的遠程駕駛控制系統(tǒng)，通過車內(nèi)攝像頭和傳感器作為遠程駕駛員的眼睛和感知，將車輛360度范圍內(nèi)的場景傳輸?shù)讲倏厥遥{駛員據(jù)此進行判斷和操作，進行遠程閉環(huán)操控汽車。

2017年6月，中國移動、上汽集團和華為在上海共同完成中國首個5G遠程駕駛演示，在5G的超大帶寬和超低時延支持下，駕駛員可以在幾十公里外輕松準確地駕駛車輛。遠程駕駛場景需要50Mbps上行速率，將車輛采集的多路高清視頻實時傳達到駕駛臺，而駕駛員對于車輛的操控信號，通過5G網(wǎng)絡(luò)超低時延，在10ms內(nèi)傳到幾十公里之外的車輛上，與駕駛員置身車內(nèi)操控幾乎沒有區(qū)別。

TOD場景將廣泛應用在機場、港口等固定線路的區(qū)域，以及礦區(qū)、建筑工地地基壓實、垃圾廢料煤層壓實等惡劣環(huán)境中。同時，也可以作為未來租車和共享汽車服務中自動駕駛的補充，遠程進行車輛駕駛和協(xié)調(diào)。

華為正在與全球合作伙伴共同努力，加速5G自動駕駛時代的到來。