看到上面那輛實(shí)用的家用汽車(chē)停在你的車(chē)位上了嗎？沒(méi)錯(cuò)，這是一輛搭載Qualcomm Halo無(wú)線充電技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)。是的，該無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)將從賽車(chē)世界走來(lái)，很快將集成在日常駕駛的汽車(chē)上。

從賽車(chē)道到高速公路

五年前，Qualcomm Halo WEVC技術(shù)就一直在惡劣的比賽環(huán)境下，比如國(guó)際汽聯(lián)Formula E系列賽中進(jìn)行測(cè)試。搭載Qualcomm Halo WEVC技術(shù)的FIA 賽車(chē)經(jīng)過(guò)在Formula E賽事中經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試和實(shí)際驗(yàn)證。這確保了他們隨時(shí)保持完全充電，隨時(shí)準(zhǔn)備在緊急情況下迅速部署。今年Mercedes AMG Petronas車(chē)隊(duì)更是獲得了冠軍，在短期內(nèi)證明WEVC的商業(yè)力量，引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注。

隨著Mercedes-Benz s550e 2018的改版，戴姆勒公司計(jì)劃推出一輛集成來(lái)自Qualcomm Halo技術(shù)發(fā)明授權(quán)的汽車(chē)。這是WEVC技術(shù)第一次在混合動(dòng)力汽車(chē)上的商業(yè)應(yīng)用。配備無(wú)線充電選項(xiàng)S550E的汽車(chē)（歐洲版型號(hào)是S500）可以停泊在特殊充電樁上并啟動(dòng)充電，沒(méi)有電纜真正做到“停車(chē)即充電。”

從WEVC到DEVC
Qualcomm Halo使用共振磁感應(yīng)將能量通過(guò)無(wú)線方式傳輸?shù)搅硪粋€(gè)集成在汽車(chē)上的接收樁，能量迅速而安全地轉(zhuǎn)移到汽車(chē)電池上。同樣重要的是，能量傳輸效率-Qualcomm Halo技術(shù)高達(dá)導(dǎo)電充電的90%的效率評(píng)級(jí)，正是Halo的效率提高，使得無(wú)線充電的實(shí)用化成為現(xiàn)實(shí)。無(wú)線充電技術(shù)使得真正意義上的無(wú)人駕駛成為可能。
Qualcomm 致力于汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電(WEVC)功率大致分為四種：3.7kW、7.4kW、11kW和22kW。Halo無(wú)線電動(dòng)汽車(chē)充電（WEVC）技術(shù)是Qualcomm發(fā)明的一種專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)（EV）的簡(jiǎn)單、高效的充電方式，由此將會(huì)創(chuàng)建一個(gè)更清潔、更智能的未來(lái)移動(dòng)城市。Halo支持大功率的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電，還支持低底盤(pán)和高底盤(pán)車(chē)輛；它簡(jiǎn)單且方便操作，采用標(biāo)準(zhǔn)化85kHz工作頻率；它還具有異物偵測(cè)、電磁兼容性（EMC）、射頻和其他安全特性，保障行車(chē)安全。
在今年廣州天翼展上Qualcomm展示了，無(wú)線充電技術(shù)核心實(shí)物產(chǎn)品核技術(shù)。

Halo可以支持多種充電模式。值得一提的是，Halo不但可以支持靜態(tài)充電（車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)），而且支持動(dòng)態(tài)充電（高速行駛狀態(tài)）和半動(dòng)態(tài)充電（慢速行駛狀態(tài)），如車(chē)行駛到十字路口，紅燈亮起，車(chē)速慢慢的從動(dòng)態(tài)到靜態(tài)之間的這一段時(shí)間。

想象一下未來(lái)你在高速公路上的電動(dòng)汽車(chē)上，在開(kāi)車(chē)的時(shí)候可以充電，想象一下你在緩慢移動(dòng)的出租車(chē)隊(duì)列中的時(shí)候，也能讓你的車(chē)充電。Qualcomm Halo動(dòng)態(tài)電動(dòng)汽車(chē)充電（DEVC）技術(shù)使這些情況成為可能?；谖覀兊腤EVC技術(shù)，汽車(chē)需要停下時(shí)候充電，而DEVC技術(shù)則可以保證行車(chē)過(guò)程中也能夠充電--這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)獲得測(cè)試和驗(yàn)證，應(yīng)該在不遠(yuǎn)將來(lái)就可以得到更廣范圍的部署。

據(jù)Qualcomm 新西蘭有限公司工程總監(jiān)Michael Kissin說(shuō)：“Qualcomm Halo將提供技術(shù)幫助推動(dòng)變革以造福汽車(chē)行業(yè)，推動(dòng)未來(lái)的客運(yùn)車(chē)輛使用這項(xiàng)技術(shù)。” 現(xiàn)在QTI已設(shè)計(jì)建造和測(cè)試DEVC系統(tǒng)，能夠在20千瓦下為時(shí)速超過(guò)100公里/小時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)地充電。Qualcomm Halo DEVC 技術(shù)是基于Qualcomm 的奧克蘭設(shè)施進(jìn)行研究的成果，實(shí)驗(yàn)證明Halo WEVC技術(shù)是適用于動(dòng)態(tài)充電。更為驚喜的是可以?xún)奢v車(chē)同時(shí)充電。

同時(shí)由歐盟委員會(huì)支持的FABRIC也同步進(jìn)行中，目的是解決技術(shù)可行性，經(jīng)濟(jì)可行性，以及無(wú)線DEVC社會(huì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。也就是說(shuō)作為進(jìn)行無(wú)線DEVC可行性分析的范圍擴(kuò)展的一種手段，讓電動(dòng)車(chē)駕駛者更多的自由，而不必?fù)?dān)心到達(dá)下一個(gè)充電站前電池不夠的問(wèn)題。

從奧克蘭開(kāi)始，在進(jìn)行FABRIC項(xiàng)目安裝之前，經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的工業(yè)化設(shè)計(jì)。這個(gè)過(guò)程對(duì)原來(lái)設(shè)計(jì)進(jìn)行了微調(diào)，進(jìn)一步關(guān)注材料的成本，確保這是一個(gè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面都是有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

DEVC演示是在巴黎附近的Satory，Versailles的100米測(cè)試軌道上進(jìn)行的，該測(cè)試樣路由Vedecom建造。QTI慕尼黑工程隊(duì)和Vedecom安裝 測(cè)試賽道的Qualcomm Halo DEVC系統(tǒng)的主要部分，Vedecom和雷諾安裝第二部分。Qualcomm Halo DEVC系統(tǒng)被移交給Vedecom進(jìn)行試驗(yàn)。

DEVC實(shí)驗(yàn)路組成及其工作原理
這里是構(gòu)成完整的Qualcomm Halo DEVC系統(tǒng)在FABRIC的組成：

100米跑道，由4組25米的組成，每一個(gè)都由自己的電源供電。

每組將14個(gè)基本陣列網(wǎng)絡(luò)(base Array Network，BAN)塊耦合到主干電纜中。
功率通過(guò)空氣間隙傳輸?shù)轿挥贓V之下的兩個(gè)10千瓦的車(chē)輛充電板（Vehicle Pads，VPS）上。車(chē)輛系統(tǒng)轉(zhuǎn)換85千赫交流電為電動(dòng)車(chē)的電池管理系統(tǒng)要求的直流電源。


alcomm Halo技術(shù)的設(shè)計(jì)考慮到了互操作性。這意味著司機(jī)可以在任何兼容的WEVC充電站為汽車(chē)充電，與供應(yīng)商提供的硬件和汽車(chē)無(wú)關(guān)。充電樁（BP）磁支持不同的傳輸功率水平和不同的車(chē)輛底盤(pán)高度（從SUV到跑車(chē)）。安裝可以采用地表和埋入式安裝。

目前Qualcomm授權(quán)汽車(chē)制造Tie 1 供應(yīng)商以及電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。公開(kāi)宣布授權(quán)廠商越來(lái)越多了：chargemaster、Efacec, Brusa, Ricardo, Lear, Lumen, 和Preh。高通副總裁兼無(wú)線充電總經(jīng)理Steve Pazol表示“一個(gè)全球的專(zhuān)家工程師團(tuán)隊(duì)和高通Halo技術(shù)的組合，為我們真正推動(dòng)了未來(lái)城市可能的界限和勾畫(huà)了未來(lái)城市交通的愿景。”