眾所周知，在汽車碰撞測試方面，中國有C-NCAP，歐洲有E-NCAP，而美國有IIHS，不過這種情況即將發(fā)生改變，因為中國的一個新的碰撞測試已經(jīng)到來，它就是C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）。



時代的需求，C-IASI應運而生

C-IASI，即中國保險汽車安全指數(shù)，它的標準由中國保險行業(yè)協(xié)會主導，中國汽車工程研究院股份有限公司（CAERI）和中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI）共同制定。而它之所以會出現(xiàn)，主要有兩個方面的原因。



一方面，國內(nèi)的C-NCAP評價標準較低，只要廠家將樣車送去測試，大多數(shù)情況下都會得到5星評價。這樣一來，車輛安全差距不明顯，對于消費者來說就沒有多少指導意義。因此，C-NCAP的存在已經(jīng)可有可無。

另一方面，深化商業(yè)車險條款費率管理制度改革提出了車損險“車型定價”的理念，即以前由新車購置價決定的單一車損險保費會經(jīng)由車輛價值、安全性和維修經(jīng)濟性等多方面考量后得出。意思就是，以后不同的車型將有不同保費。而評定保費，那就急需一個新的、更嚴格的統(tǒng)一標準。因此，C-IASI應運而生。
中國版IIHS

美國的IIHS，全稱為Insurance Institute for Highway Safety，中文名為美國公路安全保險協(xié)會。該協(xié)會成立于1959年，它的碰撞測試標準是目前最為嚴厲的。也許同樣是由保險公司主導，測試標準也正好符合需求，C-IASI在測試項目和評判標準方面與IIHS十分相似，所以，我們可以簡單地認為它就是中國版的IIHS。



可以看到，C-IASI的碰撞測試標準幾乎完全借鑒了IIHS，甚至連IIHS的兩個獨門絕活25%偏置碰撞和車頂靜壓測試都拿了過來。要知道，當年IIHS首次將25%偏置碰撞納入碰撞標準的時候，就連奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES等豪華品牌車型都只獲得了不及格的評分?？梢灶A見，在參與C-IASI的25%偏置碰撞測試的時候，無論是自主品牌還是合資品牌都肯定會有一大批車型不及格，畢竟在中國，減配可是家常便飯。



另外，根據(jù)IIHS的標準，要想在車頂靜壓測試中獲得“good”評級，車輛頂部必須承受4倍于自身車重的重量?，F(xiàn)在，C-IASI也采用了相同的評價標準，因此，這項測試將會給國內(nèi)的車型帶來不少的挑戰(zhàn)。而到目前為止，國內(nèi)敢于在公眾面前挑戰(zhàn)這個項目的也只有WEY VV5，不過VV5在發(fā)布會上也只進行了6噸施壓測試，并沒有達到4倍車重的標準值。

特別值得一提的是，C-IASI并不接受廠家的送檢車輛，而是直接花錢到市場上購買，所買車輛與我們平時買的完全相同。如果廠家想?yún)⑴c測試，那就必須支付購車款，讓C-IASI直接購買新車進行測試。從這點來看，C-IASI比IIHS更加嚴格，因為在IIHS的測試中就曾發(fā)現(xiàn)，有廠家為了獲得更好的評分而對送檢車輛進行了特別加固。

首次測試結果：全軍覆沒



在3月28日，C-IASI公布了首次測評結果，但由于該碰撞測試正式實施時間是在2018年，所以這次測評結果并沒有公布具體車型名稱。不過根據(jù)測試計劃，在今年下半年將會正式公布每一款測試車型的具體成績。下面，我們就先來看看首批測試車型的成績。



在此次測試中，C-IASI選取了9個品牌中的10款車型，其中6款為轎車，4款SUV，價格分布在10-20萬之間，并且選取的都是低配版車型。也正因為如此，此次測試結果可以說是慘不忍睹。



在車內(nèi)乘員安全指數(shù)評價中僅有一款達到優(yōu)秀，其余的大多數(shù)評價為一般。



在25%偏置碰撞測試中，一款優(yōu)秀評價的車型都沒有，甚至連良好評價都只有可憐的一款車型。由此可見，在國內(nèi)主流（10-20萬）的汽車市場中，車身構造的安全程度普遍不及格。




另外，在車輛輔助安全指數(shù)的評級中，5款車型只有高配版配備了FCW（碰撞預警）和AEB（自動制動）功能，而其中一款SUV全系只配備了FCW功能。由此可見，在輔助安全方面，車企在低配車型中也是能減則減。要知道，在這9個品牌中，可有5個是合資品牌。

C-IASI有望遏制減配現(xiàn)象



其實，我們都知道，在合資品牌將旗下的全球車型引入國內(nèi)的時候往往都會進行減配，那些在國外是全系標配的安全配置到了中國就成了選裝或者根本沒有配備。不僅如此，在此次測試中還發(fā)現(xiàn)，一些全球車型還會在車體結構上進行區(qū)別對待，看來以往人們說的“皮薄如紙”并非空穴來風。



雖然我們很痛恨廠家為了節(jié)省成本而枉顧消費者的人身安全，但商人逐利，最終造成這種結果的還是國內(nèi)過于寬松的安全測試和人們對于合資品牌的無限寬容。現(xiàn)在，有了C-IASI，這種減配現(xiàn)象應該會得到很好的遏制。

總結：

以前，我們總吐槽C-NCAP是五星批發(fā)專業(yè)戶，對督促廠家重視車輛安全起不了太多作用?，F(xiàn)在，C-IASI的到來，對于偷工減料的廠家來說無疑是個大噩耗，但對于消費者來說，它不僅可以讓車輛變得更安全，還可以在買車時多一個參考?？傊?，C-IASI的出現(xiàn)，意味著國內(nèi)汽車的安全性能將會有一個大改觀。