除了Euro NCAP以外，目前算是撞擊測試權威的還有美國《IIHS》。但是美國當地的撞擊測試機構可不只有IIHS，還有屬于政府單位的《NHTSA》。在說明撞擊測試內容之前，就讓我們先來搞懂這兩個機構的分別。

全名National Highway Traffic Safety Association國家公路交通安全局的NHTSA是美國境內最早實行撞擊測試的政府機構，從1978年就開始為市售車輛進行撞擊測試。NHTSA將撞擊測試流程化，演變成為今日的「新車撞擊測試程序」，在美國也被稱為「政府五星評等」。

至于全名Insurance Institute for Highway Safety公路安全保險協會的IIHS則是由眾家保險公司共同出資成立，自1995年開始執(zhí)行市售車撞擊測試，希望透過建立數據來改善道路安全，當然，這也等同于減少保險公司的支出。

雖然兩間機構的最終目的都是為了提升一般道路的車輛安全，但是在測試項目以及評分標準都有所不同，整體來說，IIHS的測試項目較多、較細，不過NHTSA則多了車輛翻滾測試。而雖然并不是市面上所有的車款都會在NHTSA以及IIHS進行撞擊測試，但是大部分品牌的主力車款與暢銷車款都會進行測試。下方就來說明兩間機構在安全測試項目以及程序、評分等方面有何不同之處。

     
在NHTSA的前撞測試當中，受測車輛會在正副駕駛座以安全帶固定兩名成年男性體型的測試假人，接著以56 km/h的速度駛向堅固的障礙墻。NHTSA表示這項測試主要是用來模擬實際道路兩車對撞時所產生的沖擊力量，再經由遍布感知器的測試假人收集當下人體所承受的傷害程度。根據每一名假人的傷害程度不同，NHTSA即會給予不同的星等，而給予星等的標準則是依據車內乘客「受到嚴重創(chuàng)傷的機率」來評斷。

5 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在10%以下)
4 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在11-20% 之間)
3 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在21-35% 之間)
2 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在36-45% 之間)
1 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在46% 以上)

和NHTSA不同，IIHS這個民間機構在前撞測試當中，受測車輛是用車頭40%的面積以64 km/h的速度偏撞一塊可潰縮結構，所以主要受到沖擊的對象為車內駕駛。另外，IIHS還有著相當嚴苛的小范圍偏撞測試，受測車輛僅用車頭25%的面積以64 km/h的速度沖撞一塊不可潰縮的障礙物。

▼IIHS的正面偏撞測試

       
有別于NHTSA或者Euro NCAP這些用星等來代表安全程度的機構，IIHS采用了一套更為直接易懂的評分系統。在IIHS的測試當中，成績是以「Good良好」、「Acceptable可接受」、「Marginal及格邊緣」、「Poor不良」來區(qū)分。除此之外，在所有測試項目當中皆有著優(yōu)異表現的車款還會獲得Top Safety Pick或是Top Safety Pick +的獎項，用以嘉許安全性優(yōu)異的車款。

▼IIHS的小范圍偏撞測試



       
與NHTSA不同，IIHS的評斷標準并不是依據乘客重傷的機率。因為IIHS除了評估乘客在撞擊測試當中的受傷程度之外，也會測量整體車體結構的強度、形變量等，并且以總體表現來給予成績。由于兩個機構的測試方式以及評分標準皆有所不同，因此兩個機構的測試結果并不能拿來直接比較，但是兩者卻能夠互相支援，給予消費者更完整的車輛安全測試成績。

       
側向撞擊的部分，NHTSA同樣使用兩個成年男性的測試假人，分別置于駕駛座以及駕駛后方的座位。接著一個重量1,368 kg、前方裝載可潰縮結構的模擬臺車會以62 km/h的速度撞向受測車輛的側面，連接著感測儀器的假人會計算頭部、頸部、胸腔以及骨盆位置受到的沖擊力，借此評估在撞擊當中車內乘客嚴重受創(chuàng)的機率。側向撞擊的星等標準如下。
5 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在5%以下)
4 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在6-10% 之間)
3 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在11-20% 之間)
2 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在21-25% 之間)
1 顆星(乘客嚴重創(chuàng)傷機率在26% 以上)

       
同樣的，在側向撞擊當中IIHS也采用了與NHTSA不同的測試方式。首先，IIHS的測試假人為成年女性以及兒童，擺放位置與NHTSA相同。而IIHS的臺車前端為形狀稍微不同的可潰縮結構、重量1,497 kg、高度比NHTSA高，并且以時速50 km/h撞擊受測車輛。

在撞擊以后，IIHS計算測試假人頭部、頸部、胸腔、腹部、骨盆以及大腿部位的受傷程度，并且以此為依據給予「Good良好」至「Poor不良」之間的評分。由于IIHS的測試條件相當嚴苛，其受測車輛相當于在現實環(huán)境當中被一輛全尺寸的SUV從側面沖撞。




以美國來說，NHTSA是當地唯一有進行車輛翻滾測試的撞擊測試機構。測試當中，受測車輛會在車艙內放置配重塊，用以模擬乘載5名乘客以及油箱全滿的狀態(tài)，然后受測車量會進行緊急車道變換，車載電腦系統此時就會測量車輪離地的距離。如果受測車輛單側輪胎離地超過5.1公分，就會被視為有翻覆風險，并且依照下列標準給予星等評分。
5 顆星(車輛翻覆機率在10%以下)
4 顆星(車輛翻覆機率在10-20% 之間)
3 顆星(車輛翻覆機率在20-30% 之間)
2 顆星(車輛翻覆機率在30-40% 之間)
1 顆星(車輛翻覆機率在40% 以上)

IIHS和NHTSA兩個機構的測試項目一直都有互補的作用，就像NHTSA是唯一進行車輛翻滾測試的機構一樣，IIHS也是美國唯一一間進行后方追撞測試的機構。后方追撞測試分為靜態(tài)與動態(tài)兩個項目，在靜態(tài)測試當中，一名成年男性的測試假人被放置在椅背后傾25度的座椅上，在這個坐姿之下，頭枕位置應該要在從頭頂向下測量的8.9公分以內，距離后腦也要在10.1公分之內。

動態(tài)測試的部分，同樣的測試假人會被放置到模擬平臺上，這個平臺會模擬遭到后方車輛以時速32 km/h追撞時乘客所承受的沖擊力道。兩個測試項目都會獲得「Good良好」至「Poor不良」的成績，靜態(tài)測試以座椅頭枕和頭部之間的幾何角度來評斷，動態(tài)測試則是收集假人頭部、頸部、脊椎和軀干的沖擊力道來做為評分依據。


       
另外，IIHS還執(zhí)行了保險桿低速撞擊測試。受測車輛會分別用前、后保桿以8 km/h的速度撞擊一個平整的障礙物，另外還會用前保桿偏向撞擊的障礙物，后保桿則會撞擊圓柱狀的障礙物，模擬停車時可能會遇到的狀況。

這項測試的成績仍然以「Good良好」至「Poor不良」來界定，但是判斷標準則是以撞擊后的維修成本來衡量。

除了以上的標準撞擊測試之外，隨著汽車安全科技越來越發(fā)達，安全已經不再是撞擊之下的被動安全，還有主動式安全科技也開始列入汽車安全性的衡量標準之中。以IIHS來說，針對主動式安全相關的測試項目包括了前方撞擊預警測試、頭燈照明測試，IIHS最近更開始研擬后方撞擊預警以及副駕駛側小范圍偏撞，未來將會列入整體安全評估項目，汽車制造商要取得最高安全評比的難度將會增加，但是車輛安全性也會在這些測試機構的把關之下不斷提升。

最后，雖然說現在的新車安全性相較于十幾二十年前已經有長足進步，但是再多的安全配備，都比不上駕駛人專注周遭路況，而再多的安全配備，如果沒有系緊安全帶也都無用武之處。所以即使你買的是獲得Top Safety Pick +的車款，駕車時還是要保持高度專注，并且要求全車乘客系上安全帶，才能夠真正的確保行車安全。

▼后座乘客未系安全帶的模擬測試