近期，懂車帝發(fā)布了“30款熱門車型鉆卡碰撞測試”，這是國內首個模擬高速公路場景下小型乘用車追尾卡車的嚴苛安全性測試。該測試廣泛引起了公眾的關注，尤其是因為結果慘烈，30款車輛中僅三款獲得了最高評級“優(yōu)秀”（G）。這項測試不僅揭示了不同車型在設計和安全性能上的差異，還引發(fā)了公眾對卡車后下部防護裝置的反思。

測試方法與背景

懂車帝此次采用了30%正面重疊碰撞的方式，即小型乘用車以56km/h 的速度撞擊卡車后部防護欄。該測試參考了美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的“防鉆入”標準，但在國內尚屬首次應用。IIHS的測試設置了30%、50%和100%重疊三種形式，而30%的重疊測試對小車A柱的強度、卡車防護裝置的穩(wěn)定性提出了極高要求。在這次實驗中，車輛撞擊區(qū)域集中在卡車防護欄的左側垂直結構件附近，導致撞擊力主要集中在小車A柱，這大大增加了A柱承受的壓力，尤其對SUV的考驗更為嚴苛。

這類撞擊場景具有現(xiàn)實意義。根據(jù)中南大學的一份報告，在高速公路追尾事故中，小車追尾卡車的死亡率比其他類型事故高出四倍。因此，懂車帝此次測試的結果不僅關乎具體車型的安全性，更牽涉到行業(yè)對追尾事故預防機制的思考。

測試結果：轎車與SUV表現(xiàn)差異顯著

測試結果顯示，30款車型中僅有沃爾沃S60、特斯拉Model 3和現(xiàn)代伊蘭特在碰撞后獲得“優(yōu)秀”評級（G），顯示了較高的抗撞擊能力。另有奔馳大G、吉利帝豪和小米SU7獲得了“可接受”（A）評級，其余大多數(shù)車型表現(xiàn)不佳，一堆車子 A 柱直接被削斷，還有副駕被拍癟的，天窗被掀翻的，甚至有 D 柱都被撞爛的。

這次測試反映出轎車和SUV在車身結構設計上的差異顯著影響了結果。由于轎車的車身較低、車頭相對較長，在撞擊中能更好地進入卡車底部，前防撞梁能夠有效減緩沖擊力。這意味著在卡車尾部后防護裝置的保護下，轎車車頭能夠抵消掉一定的撞擊能量，從而減少對A柱的壓力。例如，特斯拉Model 3和現(xiàn)代伊蘭特因其較低的車身，在撞擊中A柱受損程度顯著低于SUV。

SUV的表現(xiàn)卻不盡如人意。由于SUV車身較高，卡車防護欄往往直接撞擊到其A柱的中部，因而車體結構難以有效分散沖擊力。在這次測試中，包括路虎攬勝和奔馳G級等豪華SUV在內的多款SUV均未能取得理想成績。相比之下，一些價格較低的轎車如現(xiàn)代伊蘭特反而表現(xiàn)優(yōu)異，這種結果也出乎了不少觀眾的意料。

測試結果揭示的問題與討論

懂車帝的測試引發(fā)了對中國道路運輸行業(yè)的廣泛討論。一方面，這次測試對30款車的結果讓公眾進一步關注到車身結構設計與安全性之間的關聯(lián)性；另一方面，更重要的是，它揭示了國內卡車防護欄設計和裝置規(guī)范上的問題。

卡車防護欄（后下部防護裝置）的主要功能在于防止小型車在追尾時鉆入卡車底部。這種裝置不僅能減少乘員的受傷風險，還可以在事故發(fā)生時保護行人等弱勢交通參與者。根據(jù)中國《汽車及掛車側面和后下部防護要求》（GB 11567-2017），對貨車的防護欄設計已有嚴格的高度和阻擋力要求，但這一標準的執(zhí)行力度相對不足。懂車帝的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國內大量卡車未按要求安裝合格防護欄，尤其在偏遠地區(qū)及一些低成本運營卡車中，這類安全裝置的缺失十分嚴重。

在實際駕駛中，卡車防護欄的缺失或不達標極大地提高了追尾事故的風險。懂車帝在對測試的解釋中指出，與其強求所有小車都具備極高的A柱強度，不如進一步完善卡車防護欄的規(guī)范，使其能夠更好地在事故中承擔部分撞擊能量。若能提升卡車防護欄的設計與強度，無論對乘用車的結構強度如何，都能更好地保護追尾乘員的生命安全。

借鑒國際經(jīng)驗：IIHS的鉆卡測試

此次測試參考了IIHS的“鉆卡”標準。IIHS自2011年引入鉆卡測試以來，推動了美國市場的卡車在防護欄方面的改進。通過設置嚴格的防鉆入標準，IIHS促使多個半掛卡車制造商對防護欄結構進行了優(yōu)化。根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)，在2011年首次測試時，僅有一款卡車能夠達到所有標準；而在2017年的再次測試中，已有五款卡車通過了所有測試。此舉有效降低了高速公路上追尾事故的致死率。

目前，中國市場的卡車制造商尚未廣泛引入類似IIHS的鉆卡標準，尤其是對不同重疊率下的后部防護裝置缺乏要求。如果中國道路安全標準能夠參考IIHS的做法，加入更嚴格的防鉆入規(guī)定，將大大提升國內道路安全性。此外，IIHS的標準還包含了對卡車左右側的防護裝置要求，這一點對減少側面追尾事故的傷害也尤為重要。

國內的改進空間與未來展望

總體來看，懂車帝的鉆卡測試為國內的車輛碰撞測試體系補充了重要的一環(huán)。中保研等機構的乘用車碰撞測試體系目前仍以正面、側面、偏置等常規(guī)碰撞測試為主，尚未覆蓋鉆卡場景。然而，高速公路上的追尾事故時有發(fā)生，且對小車駕駛員和乘客威脅極大。若能參考IIHS的標準，將鉆卡測試納入國內標準化體系，不僅將提高乘用車制造商對A柱和車體強度的重視，也能對卡車防護欄的合規(guī)性形成約束。

進一步來看，卡車防護欄的標準化和改進并不只關系到私家車的安全問題，也涉及到整個公共交通體系的安全。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，道路上卡車數(shù)量顯著增加，且部分卡車還存在超載等現(xiàn)象，這對防護欄的承載力提出了更高要求。加強防護欄規(guī)范既可減少對乘用車的沖擊，也有助于降低行人、非機動車被卷入卡車的風險。

整理：汽車測試網(wǎng) http://www.hairay.cn