一款車到底安不安全，相信大部分消費者首先看品牌，其次再看車型，廠商針對消費者這種心理，就有了諸如東本思銘、廣本理念、華晨寶馬之諾、北京現代首望、長安福特佳躍、一汽-大眾開利等合資自主品牌，他們掛著合資品牌的旗號，紛紛推出國產自主車型產品，然而誰在用心經營？誰已名存實亡？答案已經顯而易見。有人認為，解決的辦法在于做出改變，不僅要改掉拿合資車的老車型進行改造這種做法，最重要還是能自主決定新車設計方案、產品企劃、車輛造型以及工程匹配等汽車設計制造流程。

直到2018年2月，東風啟辰做到了，從東風日產品牌里“獨立”出來，在其旗艦車型T90身上我們不難發(fā)現，超越同價位車型的安全配置，讓人眼前一亮的“風雕美學”設計都讓人對自主品牌刮目相看。并在啟辰獨立不久后，T90就以58.5分——2015年版第二批C-NCAP評價結果最高分，奪得“五星安全評價”，可謂是一“撞”成名。藉此機會，東風啟辰邀請了眾多媒體，一行走進東風啟辰的工廠，近距離探訪五星光環(huán)背后不為人知的安全“秘密”,看看新車上市前都經歷了哪些安全試驗。



五星安全評價是什么概念？

就在高考放榜后，幾家歡喜幾家愁的日子里，C-NCAP也迎來第二批次的安全碰撞結果發(fā)布，該批次共八款車型當中，T90（2.0L CVT智尚版）以58.5的分數脫穎而出，一舉拿下五星安全評價的“狀元”。 或許有人不太清楚五星評級是什么概念，我們就拿同批次做碰撞試驗的“網紅”車型——傳祺GS8和大眾途觀L做下對比吧，GS8的總得分為57.7分，途觀L的總得分為54.6分，從賬面數據上看或許只是贏了一分兩分的事情，但是更多的是內在看不見的東西，例如T90采用了ZONE-BODY的組合車身設計、6氣囊+ESS緊急制動提醒等。而更深入的東西，估計得去啟辰的工廠一探究竟了，走起。



探秘五星背后的安全技術中心
本次參觀的啟辰工廠三號實驗樓內包含眾多實驗室，每個實驗室都負責著不同的試驗項目，大致有以下：整車耐久性試驗、整車密閉性試驗、懸架測試試驗、頭部碰撞試驗（儀表臺）、靜音消音試驗、高溫低溫強光試驗、低速碰撞試驗、EMC電波暗室等。



整車耐久性試驗

在整車耐久性試驗實驗室內，測試車輛通過四個車輪下方的上下震動機構，模擬不同路況下，車身底盤懸掛強度的試驗。值得一提的是，車底下分別有四根管連著鼓風機對著減震器吹風，工程師解釋道，這是模擬汽車前進時的風冷，因為減震器在壓縮拉伸過程中會將吸收的能量以熱能釋放掉，所以需要對其進行散熱處理。



整車密閉性試驗

在整車密閉性試驗實驗室內，我們可以看到已經有一輛試驗車（不瞞大家，目測這臺車就是即將要上市的啟辰D60了）在實驗室內進行淋雨試驗了，工程師介紹該試驗是模擬梅雨季節(jié)連續(xù)下雨的情況，不僅從車體的各個角度對試驗車輛進行高強度的密集噴水試驗，就連車底下面也不疏漏，目的就是為了試驗車輛在雨水環(huán)境下是否會產生降落滲透效應，從而使發(fā)動機熄火、電氣設備失靈，加速金屬表面腐蝕等情況?；蛟S從照片上感受不到現場有多震撼，筆者用這么一個情景還原一下：大家試過暴雨天開車嗎，就是那種雨刮開最大依舊看不清擋風玻璃外面啥情況的，這個實驗的淋雨強度是它的十倍。



懸架測試試驗

為了模擬汽車懸架靜態(tài)、動態(tài)力學性能評價試驗，包括高低周疲勞及模擬實際工況試驗，需要對懸架系統(tǒng)進行連續(xù)多次的壓縮拉伸?；蛟S有心細的看官已經發(fā)現，為什么試驗臺和減震器是橫置的呢？車上的減震器不大多數是斜立的嗎？這一點工程師也有解釋道，汽車在不同的路況下受力是十分復雜的，分力既有橫向的又有縱向的，這一批次做的試驗就是橫置的試驗。



頭部碰撞試驗

啟辰的工程師不僅要在設計儀表板時就考慮乘員頭部的安全保護，還要對有可能造成二次傷害的地方做好優(yōu)化設計。汽車在發(fā)生正面碰撞和緊急制動時，前排中央扶手有可能對后排乘員頭部造成二次傷害。



靜音消音試驗

大家都知道，NVH是衡量一輛車高不高級的重要標準，關門聲厚不厚重、高速下胎噪路噪風噪大不大等，對此影響特別大。為此，啟辰專門設了這么一個實驗室來研究如何優(yōu)化好汽車的靜音消音能效。



高溫低溫強光試驗

我們可以透過玻璃窗看到一輛擋住車標的試驗車在進行日照高溫（40~50攝氏度）試驗。據工程師介紹，單單這一項測試就要持續(xù)2個月以上，以確保整車全生命周期在日照高溫下，車體、內飾的縫隙不會發(fā)生過大的熱膨脹、軟化、老化，從而導致異響、脫落等一系列安全的問題。



低速碰撞試驗

低速碰撞一般是指速度低于15km/h的障礙碰撞事故。低速碰撞的事故中很少引起乘員的傷亡，但車輛的相關部件會受到破壞，需要更換或維修，這給消費者造成了很大的困擾，不僅是經濟上，還有時間上。因此，啟辰的工程師要對車輛的前后保護裝置（吸能盒）進行優(yōu)化，提高其低速碰撞性能，保護車輛的其它主要部件在事故中不受損壞或只有輕微的損壞，節(jié)約車輛的維修成本。



EMC電波暗室

汽車難免會開到一些磁場非常強烈的地方，而汽車電子設備一旦受到強磁場干擾，有可能面臨失效的風險。因此，EMC電波暗室能很好地檢測車輛電子設備在外界高場強的抗干擾能力。實驗室外部有一層鋼板覆蓋，覆蓋鋼板最要是起屏蔽作用，防止外部電磁波對實驗的干擾，四周和頂部五個面均有錐狀吸波體構成。實驗室內有許多吸波體，它們主要作用是吸收空間中的電磁波，因為電磁波產生疊加和衰減均會造成測量誤差。測試車輛安放在直徑為9m的轉盤上，轉盤能夠360°旋轉，旋轉精度達到±1°。



T90“安全壁壘”拆解

參觀完實驗樓后，一行人正以為這次行程要匆匆結束時，卻被告知還有一個好消息，那就是會議室內還有T90的安全防護拆解講解，大家要知道，目睹這種安全防護裝置拆解的機會在平時可謂是相當之少有呀，廢話不多說，直接上圖。






結論



通過這次探訪啟辰工廠的安全實驗樓，我們目睹了一款新車在出廠上市之前，要經歷的這些安全試驗，小到低速碰撞試驗大到整車耐久性試驗，都體現出車企對車輛安全性能的高要求。