1、汽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要性: 汽車空氣動(dòng)力學(xué)是研究空氣流經(jīng)汽車時(shí)的流動(dòng)規(guī)律及空氣與汽車相互作用的一門科學(xué)。
作用在汽車上的空氣力有三種：空氣阻力、升力、側(cè)向力。作用在汽車上的力矩也有三種：縱傾力矩、側(cè)向力矩、橫擺力矩。這些力和力矩稱之為空氣動(dòng)力六分力。

2、汽車空氣動(dòng)力特性對(duì)汽車的影響主要有三個(gè)方面：
1）汽車動(dòng)力性：：汽車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度；
2）汽車經(jīng)濟(jì)性：氣動(dòng)阻力與總阻力的比、氣動(dòng)阻力所耗功率、氣動(dòng)阻力與燃料消耗量；
3）汽車操縱穩(wěn)定性：升力與縱傾力矩、側(cè)向力及橫擺力、側(cè)傾力矩。

3、關(guān)于風(fēng)洞的一些知識(shí)：一臺(tái)新車設(shè)計(jì)好后，需進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。風(fēng)洞試驗(yàn)有模型風(fēng)洞和實(shí)車風(fēng)洞。最后還需進(jìn)行道路試驗(yàn)。
1）汽車風(fēng)洞的分類與名稱
全尺寸風(fēng)洞與模型風(fēng)洞：為試驗(yàn)真車的風(fēng)洞叫全尺寸風(fēng)洞。為試驗(yàn)縮比模型或零部件的風(fēng)洞叫模型風(fēng)洞。
2）、空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞、全天候風(fēng)洞與多用風(fēng)洞：不能隨意調(diào)節(jié)試驗(yàn)段氣流溫度、濕度的風(fēng)洞稱為空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞；一般在這種風(fēng)洞中主要進(jìn)行不受氣流溫度影響的空氣動(dòng)力測(cè)定。
3）可改變?cè)囼?yàn)段氣流溫度、濕度、陽(yáng)光強(qiáng)弱和其它氣候條件的風(fēng)洞稱為全天候風(fēng)洞；
4）那種即用于測(cè)定空氣動(dòng)力又用于測(cè)定氣候環(huán)境效果的風(fēng)洞稱為多用風(fēng)洞。

4、汽車風(fēng)洞試驗(yàn)主要研究的問題：1）研究汽車空氣動(dòng)力特性：汽車的氣動(dòng)阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩；2）通過汽車表面的壓力分布與流場(chǎng)性能分析，研究汽車各部位的流場(chǎng)；3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的進(jìn)氣和排氣特性；4）駕駛室內(nèi)的通風(fēng)、取暖及噪聲特性。

5、汽車行進(jìn)時(shí)都受到哪些阻力：汽車行進(jìn)時(shí)所受阻力大致可分為機(jī)械阻力和空氣阻力兩部分。隨著車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。以美國(guó)60年代生產(chǎn)的典型轎車為例,車速為每小時(shí)60公里時(shí),空氣阻力為行駛總阻力的33%～40%;車速為每小時(shí)100公里時(shí),空氣阻力為行駛總阻力的50%～60%；車速為每小時(shí)150公里時(shí),空氣阻力為行駛總阻力的70%～75%。

6、汽車行駛時(shí)，如何避免浮升力的作用：對(duì)付浮升力主要的方法是使用車底擾流板，如我們熟知的“文式管”（Ferrari 360和ENZO屁股下面的喇叭管道）。現(xiàn)在只有Ferrari 360M 、Lotus Esprit 、Nissan Skyline GT－R還使用這樣的裝置。
另一個(gè)主流的做法是在車頭下方加裝一個(gè)堅(jiān)固而比車頭略長(zhǎng)的阻流器。就是我們熟稱的氣壩。它可以將氣流引導(dǎo)至引擎蓋上，或者穿越水箱格柵和流過車身。至于車尾部分，其課題主要是如何令氣流順暢的流過車身，車尾的氣流也要盡量保持整齊。

7、汽車上加裝擾流板為何能減少尾部升力：利用擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15度，高速行駛時(shí)可達(dá)1000公斤以上的壓力。但是，擾流板同時(shí)也增加了風(fēng)阻，如Fl的風(fēng)阻系數(shù)接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。這里就要求在設(shè)計(jì)時(shí)必須恰到好處，使增加的風(fēng)阻與改善的性能相對(duì)非常小。

8、擾流板都有哪些類型：按材質(zhì)來分，目前市場(chǎng)上的擾流板主要有三種：
第一種是以原廠生產(chǎn)的玻璃鋼材質(zhì)的擾流板，相對(duì)比較貼合車身的線條。
第二種就是鋁合金的擾流板，給人感覺比較夸張，但導(dǎo)流效果不錯(cuò)，而且價(jià)格適中，不過重量要比其他/9、質(zhì)的擾流板稍重些。
第三種就是最好的擾流板材質(zhì)——碳纖維的擾流板，是高剛性和高耐久性的完美結(jié)合，并廣泛被F1賽車采用，F(xiàn)1賽車上擾流板的空間位置有些是可以調(diào)校的，調(diào)校方式分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種，其中自動(dòng)調(diào)校型多了液壓立柱，可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)整擾流板的角度。一般建議消費(fèi)者選擇手動(dòng)調(diào)校型的，液壓自動(dòng)調(diào)校型的不僅價(jià)格較貴，而且不如手動(dòng)型操作方便。

9、安裝擾流板除了美觀作用外，更大的作用是高速時(shí)候?yàn)閻圮囂峁┍匾姆€(wěn)定性。由于大多數(shù)轎車以城市道路行駛為主，車輛根本達(dá)不到擾流板能夠發(fā)揮作用的時(shí)速，體積越大，低速阻力就越大，再加上很多車主安裝的是鋁合金擾流板，車身整體重量的增加，也勢(shì)必導(dǎo)致油耗的上升。因此這樣做是得不償失的，選擇一個(gè)大方得體美觀實(shí)用的擾流板才是改裝之真諦。現(xiàn)在絕大多數(shù)的的車型都是普通轎車，但是很多車主也加裝有擾流板，由于這些車的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實(shí)際的作用，而美化車身外觀則成了裝擾流板的最大目的。

10、轎車車身應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)成流線型，橫向截面面積不要太大，車身各部分用適當(dāng)?shù)膱A弧過渡，盡量減少突出車身的附件，前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長(zhǎng)度、傾角的設(shè)計(jì)要適當(dāng)。此外，還可以在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b導(dǎo)流板或擾流板。通過研究汽車外部的氣流規(guī)律，不僅可以設(shè)計(jì)出更加合理的車身結(jié)構(gòu)，還可以巧妙地引導(dǎo)氣流，適當(dāng)利用局部氣流的沖刷作用減少車身上的塵土沉積。

11、連續(xù)性方程：
1）對(duì)于定常流動(dòng)，流過流束任一截面的流量彼此相等，即
ρ‘’V1A1= ρ2V2A2 = ······=常數(shù)
對(duì)于不可壓縮流體（ρ1= ρ2 = ······=常數(shù)），有
VA1= V2A2 = ······=常數(shù)
連續(xù)性方程是質(zhì)量守恒定律在流體力學(xué)中的表現(xiàn)形式。
汽車周圍的空氣壓力變化不大，可近似認(rèn)為空氣密度不變。

2）伯努利方程(Bernoulli’s Law)
對(duì)于不可壓縮流體，有：
mgz+mp/ρ+mV²/2=常數(shù)
——流體的重力勢(shì)能、壓力勢(shì)能、動(dòng)能之和為一常數(shù)。
氣體的重力很小，若忽略氣體的重力勢(shì)能，則
p/ρ+V²/2=常數(shù)
或 p+ρV²/2=常數(shù)　　
——靜壓力與“動(dòng)壓力”之和為一常數(shù)。
伯努利方程是能量守恒定律在流體力學(xué)中的表現(xiàn)形式。
流速越大，動(dòng)壓力越大，壓力（靜壓力）越小。

12、空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車性能的影響：
1）對(duì)動(dòng)力性的影響
影響高速時(shí)的加速性能;
影響最高車速。
2）對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響
例：對(duì)于CdA=0.8m²的轎車，
v=65km/h時(shí)，55%的能量克服空氣阻力；
v=90km/h時(shí)，70%的能量克服空氣阻力。
轎車空氣動(dòng)力性的差異可使空氣阻力相差達(dá)30%，燃油消耗相差達(dá)12%以上。
3）對(duì)安全性的影響
高速時(shí)的加速性能影響行車的安全；
空氣升力影響汽車操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性；
空氣動(dòng)力穩(wěn)定性影響汽車的操縱穩(wěn)定性。
4）對(duì)汽車外形演變的影響
汽車的空氣動(dòng)力特性主要取決于汽車外形；
空氣動(dòng)力學(xué)影響著人們的審美觀。